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La historia del Ford Mustang: 50 aniversario

La historia del Ford Mustang sigue agrandándose con el paso de los años. En 2014 se ha celebrado su 50 aniversario. Multitud de eventos por todo el mundo han rendido homenaje al modelo más famoso de la firma del óvalo. En este especial te contamos todo sobre las seis generaciones del Mustang, los concept que nunca vieron la luz, los colores más populares…

La historia del Ford Mustang sigue agrandándose con el paso de los años. El Mustang, uno de los coches más legendarios del mercado americano, cumple años. A pesar del tiempo transcurrido, se mantiene como el primer día: seductor y deportivo.

A principios de la década de los 60, Lee Iacocca encargó a Gene Bordinat el diseño de un nuevo concepto de vehículo ‘compacto’ y deportivo. La razón, el éxito de los coches europeos y la caída de las ventas del Ford Thunderbird. El diseñador y su equipo se pusieron manos a la obra y en 1962 tenían preparado el primer concept car. El resultado, un biplaza descapotable, con un motor V4 de 109 CV y un aspecto demasiado futurista.

Ford Mustang-I-Concept-Car 1962-

Nacimiento del Ford Mustang

Un año más tarde, será Joe Oros quien se encargue de segundo prototipo. Está vez, mucho más acertado. Era ‘pequeño’ y ligero, tenía cuatro banquetas independientes y la palanca de cambios nacía del suelo. Su imagen transmitía fuerza y deportividad.

Ford Mustang-II-Concept-Car 1963

 

Historia Ford Mustang 1ª generación

En abril de 1964, Ford presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York la versión que se iba a comercializar. Se barajaron diferentes nombres, como Cougar o Puma, utilizados posteriormente en futuros modelos. Para asombro de todo el equipo, el primer día en el mercado se vendieron veinte mil unidades.

Primer anuncio del Ford Mustang (1964)

En su primer año de historia, el Mustang llegó a las 417.000. Fue en 1966 cuando se logró el millón de automóviles. Estaba disponible en dos modalidades: Hardtop y Convertible. Tenía un precio de 2.368 $. Gracias a su enorme éxito, marcas como Dodge, Chevrolet, AMC crearon el Challenger, Camaro y Javelin, respectivamente.

Ford-Mustang-Convertible 1964

Ford no se conformaba con estos resultados, quería exprimir aún más su coche estrella. Para ello contrató a Carrol Shelby, que crearía la carrocería Fastback, sobre la que desarrollaría su famoso Shelby GT350 con motor V8 y 306 CV de potencia, presentado en enero de 1965. Un año más tarde le tocaría el turno al modelo más emblemático de la familia, el GT500, con un V8 de 355 CV bajo su capó.

 Ford Mustang Shelby GT500 1967

En 1969 existían 11 versiones diferentes, entre otros el Boss 302 de 290 CV, el Boss 429 de 375 CV, el Grande y el Mach I. Debido a las presiones gubernamentales por la crisis del petróleo, éste sería el único modelo que sobrevivirá hasta 1973.

 Ford Mustang Boss 302

 

Historia Ford Mustang 2ª generación

En 1974 apareció la segunda generación, basada en la plataforma ‘Arizona’ que utilizaba el Ford Pinto. Era un modelo más pequeño (48,2 cm menos de longitud) y ligero (222,2 kg menos de peso). El V8 desapareció del catálogo aunque un año más tarde volvería a escena, aunque eso sí, con ‘sólo’ 130 CV. También estaban disponibles los propulsores de 4 y 6 cilindros, pero también de menor potencia. Para suplir esta carencia, los interiores eran de mayor calidad.

Ford Mustang Cobra II 1976

A pesar del cambio de imagen y concepto, menor deportividad a cambio de mayor elegancia, el año de su estreno, Ford vendió 386.000 unidades. Su precio se situaba entre los 3.134 y los 3.674 $. En esta época, el Cobra II y el King Cobra serán dos modelos de gran importancia.

Ford Mustang King Cobra 1978

Ante la ausencia de descapotables en la gama, en 1977 Ford crea el T-Top, un techo formado por paneles de cristal desmontables.

Ford Mustang T-Top 1977

Será en 1979 cuando el constructor americano decida darle un buen lavado de cara al Mustang, lavado de cara con el que perdería gran parte de la esencia que desprendía por los cuatro costados este vehículo. A pesar de ello, sobrevivió 15 años sin grandes cambios en su imagen.

Ford Mustang 1980

 

Historia Ford Mustang 3ª generación

Realizado sobre la plataforma del Fox, era más grande y más ligero que la fase II. Con esta nueva generación, regresaron los descapotables en el 83, ausentes desde 1973. Un año más tarde apareció el modelo más carismático de la tercera generación, el Mustang SVO. Un modelo con el frontal totalmente diferente al modelo base que montaba un propulsor de 2,3 litros capaz de desarrollar 175 CV.

Ford Mustang SVO 1984

En 1986, Ford decidió sustituir el carburador de su V8 por el sistema de inyección electrónica. Con esta nueva alimentación, el motor ofrecía 225 CV.

En el año de su 25 Aniversario, todos los coches fabricados entre el 17 de abril de 1989 y de 1990 incorporarán un logo especial.

En los últimos meses de vida de la tercera generación, la marca del óvalo encargó una versión limitada de 107 unidades al Equipo de Vehículos Especiales. De ahí nació el Mustang SVT Cobra R, con un motor de 5 litros y 235 CV. Sobre él se realizó un gran trabajo a la hora de reducir peso. Se suprimieron diversos elementos como el aire acondicionado, sistema de audio, aislamiento, alfombrillas, moqueta y asientos traseros. Además, se le dotó de unos frenos de mayores dimensiones y de un radiador que enfriaba el aceite con mayor rapidez.

Ford Mustang Cobra SVO 1993

 

Historia Ford Mustang 4ª generación

La cuarta generación del Mustang, que llegó en 1994, también se desarrollaba sobre la plataforma del Fox, pero a diferencia del modelo anterior, tenía una imagen exterior con unos rasgos más redondeados y aerodinámicos. De las 1850 piezas que forman el vehículo, 1.330 eran nuevas.

Ford Mustang Cobra 1995

Durante los dos primeros años, montó el mismo propulsor que hasta entonces había utilizado: el de 5 litros, pero a diferencia de los anteriores, éste entregaba 215 CV. Será el bloque que equipe el Mustang Cobra de 1995, pero con 305 CV. Un año más tarde, Ford prescindió de él y tomó el nuevo 4,6 l con un árbol de levas en cabeza. El Mustang Cobra de 1996 lo instalará, pero con doble árbol de levas en la culata. Será en 1998 cuando el 4,6 litros de 215 CV pase a tener 10 CV más.

Ford Mustang Cobra 1998

Después de diez años en el mercado, en 1999 la tercera generación del Mustang dejaba su posición a una nueva fase. Aumentó de tamaño y sus formas eran más rudas y musculosas. El diseño, denominado ‘New Edge’ por el constructor americano se volvió más recargado. Grupos ópticos, parrilla, capó y llantas eran de nueva factura. Por su parte, el interior recibía alguna tonalidad y cambios minúsculos en la posición de los mandos.

Ford Mustang 35 Aniversario 1999

El Cobra de 1999 recibía algunas mejoras mecánicas: suspensión independiente en las cuatro ruedas y la insignia del 35 Aniversario.

En 1999, el Equipo de Vehículos Especiales crea un nuevo modelo basado en el Cobra. Monta un propulsor 5.4 DOHC (doble árbol de levas) de 385 CV de potencia que va acoplado a un caja manual de seis velocidades.

Ford Mustang Cobra SVT 1999

En 2001, Ford prepara una versión especial inspirada en el Mustang GT 390 que Steve McQueen conducía en la película Bullitt de 1968. Un año más tarde, el Mustang cabalgará sólo por los concesionarios americanos. Pontiac y Chevrolet deciden suspender la producción de sus deportivos, el Firebird y el Camaro, respectivamente. Ante la ausencia de rivales, la empresa estadounidense decide aumentar la gama con el Mach I, ‘tirado’ por un V8 de 305 CV.

Ford Mustang Bullitt 2001

En 2004, año en que se celebra el 40 Aniversario, se termina con la producción del Mustang en la planta de Dearbon (Michigan) después de 40 años de trabajo. Con este cambio tan importante, la cuarta generación del Ford Mustang dice adiós.

Ford Mustang GT 40 Aniversario 2004

 

Historia Ford Mustang 5ª generación

Con la quinta generación llegan importantes cambios en la historia del Mustang. Los diseñadores americanos dan un giro de 180º y le otorgan una imagen completamente retro, basada en el modelo de 1964. Monta un V6 de 4 litros y 202 CV o un V8 de 4,6 l y 300 CV, dependiendo de la versión.

Ford Mustang 2005

A mediados de 2006, Carrol Shelby rescata el extraordinario GT500. Le introduce un bloque de 5,4 litros y 8 cilindros en V capaz de entregar 500 CV. Con él, el ‘pony car’ acelera de 0 a 100 km/h en 4,5”, cifra de auténtico ‘superdeportivo’.

Ford Mustang GT500 2006

A finales de 2008 llegó el restyling de la quinta generación. Una cintura más marcada, un nervio en el lateral y unos pasos de rueda menos musculosos lo identifican. Pero el cambio más notable lo encontramos en el interior. Viste materiales de mayor calidad, acabados perfeccionados y una consola con un nuevo diseño. Respecto a los motores, el catálogo es completado por los mismos V6 yV8 pero potenciados a 210 y 315 CV.

Ford Mustang V6 2008

La versión más potente y radical creada del Mustang, llegará en ese mismo año, cómo no, de la mano de Carrol Shelby. Desarrollado bajo el GT500, el paquete específico y limitado que arma el  Super Sanke está formado por un V8 5.4 retocado, transmisión manual de seis relaciones con recorridos cortos, suspensión específica, escape especial, pinzas de freno con seis pistones, llantas de 20 pulgadas, capó realizado en fibra de carbono y acabados interiores específicos. Gracias a estos cambios, el GT500 Super Snake llega a desarrollar 725 CV de potencia y 684 Nm de par. Increíble.

Ford Mustang GT500 Super Snake 2008

Con la llegada del renovado modelo, Ford presentó en el Salón de Detroit de 2009 el GT500. Su potencia aumentó 40 CV, con los que sumaba un total de 540 CV a 6.200 rpm y ofrecía un par de 691 Nm.

En 2009 nace una versión limitada creada para rendir homenaje a los 45 años de historia del Ford Mustang: Iacocca Silver 45th Anniversary Edition. Esta edición, creada por Lee Iacocca -progenitor del exitoso modelo de la década de los 60- y diseñada por Michael Leone, equipa un bloque 4.6 capaz de entregar 400 CV de potencia. Sólo se fabricarán 45 unidades de este vehículo caracterizado por el color plata mate de su carrocería, la supresión de las ventanillas traseras, los faros hundidos y las llantas de diseño exclusivo de 20 pulgadas.

En los últimos meses de 2009 aparece el Mustang GT. ¿La novedad? Incorpora un nuevo V8 de 5,0 litros de 412 CV y 529 Nm de par que sustituye al anterior V8 de 4.6. A pesar del aumento de potencia, los consumos se ven reducidos. Pero no solo trae modificaciones en el propulsor, puesto que equipa dirección asistida eléctrica, un chasis más reforzado y el aumento de un 12% en la rigidez estructural de la carrocería. Lo que no varía es el eje rígido en el tren trasero.

En septiembre de 2010 aparecen las primeras imágenes del nuevo Shelby Mustang GT500 Super Snake. Ahora la bestia extrae hasta 810 CV de su motor 5.4 de 8 cilindros en V, con la posibilidad de escoger 660 CV y 750 CV. La ‘magia’ nace de un turbocompresor Kenne Bell y una serie de mejoras en la bomba de gasolina. Su imagen recibe mínimos cambios, solo en las bandas que recorren el coche –nuevos colores- y en las llantas, ahora con la posibilidad de elegir el color antracita.

Para conmemorar el aniversario del lanzamiento de SVT, llega en febrero el Mustang Shelby GT500 Convertible 2012. Equipa un propulsor más potente que su rival natural, el Chevrolet Camaro ZL1 Convertible. Ese honor lo consigue gracias a sus 650 CV y a sus extraordinarios 800 Nm de par. ¡Una auténtica bomba de 54.000 dólares! Opcionalmente se ofrece un paquete, denominado ‘Performance Package’, para mejorar el rendimiento del vehículo. Por 4.000 dólares monta suspensiones Bilstein regulables desde el interior, diferencial trasero de tipo Torsen y refrigeración mejorada.

Ante el buen momento del Camaro y el Challenger, Ford dota a su modelo estrella de nuevos cambios estéticos que lo actualizan: parrilla más prominente, faldón sobredimensionado y pilotos oscurecidos con un remate negro brillante. Así es el Mustang 2012.

Hasta el momento, la versión más radical de la historia del Mustang es el GT500 Super Snake con 810 CV. En abril de 2012 llega una nueva versión que le destrona gracias a sus ¡más 1.100 CV! Su nombre: Shelby Mustang 1000. Nacido de las manos de Carrol Shelby, está disponible con dos niveles de potencia diferentes: más de 1.100 CV para el modelo de carreras y 950 CV para la versión de calle.

El 10 de mayo de ese mismo año muere Carroll Shelby, el hombre que ha estado ligado a la historia de este fascinante modelo desde sus inicios. Para rendirle un homenaje, Ford Motor Company, Shelby American, Ford Racing y otros tantos ‘amigos’ se reúnen para crear una ‘pieza’ única que quede para siempre en el recuerdo de los amantes de este ‘muscle car': Ford Mustang Shelby GT500 Cobra 2013. Desarrollado sobre el GT500 de serie, equipa un supercargador Whipple de 4 litros adaptado por Ford Racing que hacen que su ‘corazón’ rinda a 850 CV. Destaca el ensanchamiento de la zaga y las aletas delanteras para acoplar unas llantas de 20 pulgadas de gran garganta. Además, y como guiño a los modelos Cobra más característicos creados desde la década de los 60, su piel combina el color ‘Azul Guardsman’ con el ‘Blanco Wimbledon’ de las dos rayas que cruzan el coche desde la parte delantera a la trasera.

Para conmemorar el 60 aniversario del escuadrón de exhibición aérea estadounidense Thunderbirds, la compañía de Detroit prepara en 2013 el Ford Mustang GT US Air Force Thunderbirds Edition. Su brutal carrocería, que viste un traje rojo, blanco y azul, cual avión F-16 del escuadrón, destaca por el kit de ensanchamiento realizado por TS Designs –muy parecido al GT500 Cobra- y llantas forjadas de 22 pulgadas. Para darle más exclusividad, Ford Racing instaló un turbocomporesor, suspensión mejorada y frenos Brembo aún más efectivos.

La Historia del Ford Mustang

 

Historia Ford Mustang 6ª generación

El 5 de diciembre de 2013 el constructor norteamericano presenta la sexta generación en seis puntos diferentes del mundo, entre ellos Barcelona –Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company, es el encargado de hacerlo en la Ciudad Condal-. ¿Por qué presentarlo en una ciudad europea? Porque Ford pone a la venta, por primera vez en sus cincuenta años de historia, el Mustang en el Viejo Continente –eso sí, se sigue fabricado en la planta estadounidense de Flat Rock-.

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A pesar de haber sido diseñado desde cero, estéticamente guarda parecido con la generación anterior, pero adopta ciertos elementos que actualizan su imagen sin perder ese aire retro que tanto gusta desde que saliese el modelo de 2005: parabrisas más inclinado, techo más bajo y faros más afilados y con tecnología LED. Pero, como no podía ser de otra forma, mantiene el largo capó, la trasera corta y las luces traseras de tres barras, que ahora son tridimensionales y con intermitentes secuenciales.

Respecto a los motores, el Ford Mustang 2014 está disponible con un V8 5.0 de 440 CV y 541 Nm y un V6 de 3,7 litros –solo a la venta en EE.UU- de 303 CV y 379 Nm de par. La novedad es que a la gama se une el nuevo motor EcoBoost de 2,3 litros capaz de entregar 314 CV y 433 Nm de par. Este bloque de cuatro cilindros en línea turboalimentado, que utiliza inyección directa y distribución variable, puede ir acoplado un cambio manual Getrag de seis marchas o a una caja automática con levas en el volante.

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Uno de los cambios más importantes de la sexta generación del Ford Mustang es que la suspensión trasera abandona eje rígido trasero, tan criticada en Europa, por una de paralelogramo deformable; el delantero es McPherson de doble rótula.

También, por primera vez en su historia, el Mustang puede tener un sistema mediante el que se pueden elegir varios modos de conducción, adaptando al gusto del conductor en cada momento. Modifica la respuesta del acelerador, el cambio, la dirección y el control de estabilidad.

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El equipamiento incorpora la última tecnología de la marca. De serie trae el sistema Ford SYNC con pantalla táctil, con el que mediante la voz se puede controlar varios dispositivos de entretenimiento. En Europa hay un sistema de navegación con pantalla a color de 8 pulgadas y un sistema de sonido de 12 altavoces.

Existe la posibilidad de optar por el ‘Performance Pack’, que mejora el sistema de frenado con unas pinzas firmadas por Brembo; en el 2.3 Ecoboost con unas rígidas delanteras de cuatro pistones y en el V8 con unas de seis pistones.

El precio del Ford Mustang 2014 en EEUU parte de 24.425 dólares (18.039 euros) e incluye el transporte. Bajo el motor, el V6 mencionado, el bloque de acceso en suelo americano, capaz de rendir 303 CV. Incluye el siguiente equipamiento: indicador de la presión de los neumáticos, botón de arranque, suspensión independiente, cámara trasera, ocho airbags, acceso sin llave y sistema AppLink, entre otros.

Desde el inicio de la comercialización del ‘pony car’, el constructor de Detroit vende el Ford Mustang Convertible. Conserva las cuatro plazas y su diseño no se ve inalterado. Además, como en todas las generaciones anteriores el techo es de lona. Ford mantiene que se ha mejorado la insonoridad en el habitáculo.

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Cincuenta años no se cumplen todos los días, y para celebrar esta efeméride, la firma de Detroit crea el Ford Mustang 50th Anniversary Edition. Se trata de una nueva edición, limitada a 1.964 unidades –esta cifra se debe a que en el año 1964 el Ford Mustang fue mostrado por primera vez en la Feria Mundial-, que se caracteriza por sus guiños que recuerdan al original de 1965.

El Mustang 50 Aniversario, que es creado para rendir homenaje a la herencia de cinco décadas, esta desarrollado sobre el Mustang GT 2015 fastback. Añade detalles que lo diferencian de otros Mustang, como las pinturas exclusivas ‘Blanco Wimbledon’, la misma que la del primer Mustang serie Nº0001 que se vendió al Capt. Stanley Tucker en abril de 1964, o el ‘Azul Kona’; tapa del depósito con la inscripción ‘50 Años’, ventanillas traseras de láminas, construidas con una técnica de construcción desarrollada exclusivamente para este vehículo; y acabados cromados en la parrilla, el cristal lateral y las luces traseras de tres barras. Los biseles que rodean la base de cada uno de los tres grupos ópticos traseros se inspiran en la propuesta de diseño original de 1962 de Gale Halderman, que sirvió de base al modelo de producción que se lanzó en 1964. Además, las llantas de aleación, que son de 19”, tienen un diseño único en ‘Y’ y están inspiradas en las de acero cromado del Mustang original de los años 50.

Ford Mustang 50th Anniversary Edition

El interior también presenta detalles únicos: panel de detalles de aluminio, placa identificativa ‘Edición Limitada 50 Aniversario’ grabada en la planta de Flat Rock, volante forrado en cuero y cosido en cachemira, mismo material del tapizado de los asientos, que vienen en dos tonos y con el logotipo de la edición en los respaldos. Asimismo, el Ford Mustang 50th Anniversary Edition equipa alfombrillas de rizo cosidas en cachemira y con costuras en ante. Su precio de partida es de 46.995 dólares (34.708 euros).

De mover este vehículo de colección se encarga el motor V8 5.0 de 420 CV y 529 Nm de par que puede ir unido a un cambio manual (con diferencial Torsen) o una transmisión automática (con diferencial trasero de deslizamiento limitado) compatible, por primera vez, con el paquete de alto rendimiento Mustang GT -frenos delanteros Brembo de seis pistones y llantas de aleación de 19” con neumáticos Pirelli P-Zero-.

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Pero no te pienses que únicamente se fabrican con carrocería coupé. El Mustang Convertible 50th Anniversary Edition es la versión descapotable de la edición con la que la marca del óvalo celebró el 50 aniversario. Si bien, a diferencia de su hermano de techo rígido, del que se construyeron 1964 unidades, del convertible tan se ha fabricado una unidad.

El Ford Mustang Convertible 50th Anniversary Edition es una de las primeras unidades del Mustang 2014 fabricadas con carrocería descapotable, por lo que cualquier coleccionista se volvería ‘loco’ por tenerlo en su garaje. Además, es el único Convertible de esta generación que combina las características de la versión coupé 50 aniversario con el Performance Pack, que entre otras cosas, incluye neumáticos Pirelli de altas prestaciones, frenos Brembo de seis pistones y un diferencial de deslizamiento limitado.

Esta exclusiva unidad se rifará el próximo 16 de agosto en uno de los mayores eventos del mundo con el Ford Mustang como protagonista y todo el dinero que se recaude irá destinado a la investigación de la esclerosis múltiple.

One-of-a-Kind 2015 Ford Mustang 50 Years Convertible

Cada vez queda menos para que se inicie la comercialización del Mustang 2014, así que los chicos de óvalo azul se están esforzando en dar a conocer todos los detalles y características técnicas de la sexta generación del mítico pony car. El último sistema en salir a la luz se llama ‘Line Lock’, una interesante y novedosa solución que permite ‘quemar rueda’ sin que la transmisión y el equipo de frenos sufran en exceso.

A lo largo de la historia del Ford Mustang, el muscle car más popular del mundo nunca había equipado un sistema de similares características. De hecho, es la primera vez que un vehículo de producción recurre a una solución técnica como ésta. Pero, ¿para qué sirve? Pues muy sencillo, para calentar los neumáticos traseros garantizando así la mejor respuesta de la goma y la máxima capacidad de agarre -aparte de para dar el espectáculo-. Lógicamente, está especialmente diseñado para las típicas carreras de aceleración en una recta de un cuarto de milla.

Ford Mustang 2014 quemar rueda

Hasta la aparición de este sistema, cualquier persona que desease realizar un burnout en un coche de propulsión se encontraba con un grave problema: cuando pisan el freno y el acelerador conjuntamente para provocar la pérdida de agarre del eje trasero, los frenos posteriores luchan contra el motor en un intento desesperado por detener el giro de la ruedas. Este hecho no sólo provoca que se fuercen en exceso la transmisión y los frenos, también puede desembocar en una importante avería.

Para evitar esto, el sistema ‘Line Lock’ hace que en esta situación sólo trabajen los frenos del eje delantero. Aunque no es una solución nueva ni mucho menos, ya que los aficionados a las carreras de aceleración llevan muchos años modificando los frenos de sus coches para obtener una respuesta similar, sí es la primera vez que un modelo de producción incorpora esta función. A continuación te dejamos un vídeo en el que podrás ver en acción el sistema:

 

Así se celebró el 50 aniversario del Ford Mustang en España

Desde hace ocho años, el Mustang Club de España celebra las denominadas ‘Cabalgadas de Mustang’, un evento en el que se reúnen un nutrido grupo de propietarios de este modelo para recorrer la geografía nacional, para su disfrute y el de los habitantes de los municipios que visitan. Pero la ‘cabalgada’ de este año ha sido más especial de lo habitual, ya que es en 2014 cuando se cumple el 50 aniversario del Ford Mustang.

Historia Ford Mustang Cabalgada 2014 (4) TX

En esta ocasión y para celebrar una fecha tan indicada, organizaron una serie de rutas en las que visitaron las provincias de La Rioja, Álava y Burgos. Nosotros fuimos hasta Rivabellosa -Álava- para contemplarlos de cerca, y aprovechando que paraban en la localidad para comer, pudimos sacarles unas cuantas fotografías. Al final de este especial encontrarás las imágenes.

Historia Ford Mustang Cabalgada 2014 (9) TX

Historia Ford Mustang: los colores más populares

¿Sabías que a los largo de la historia del Ford Mustang sobre el 21% de los modelos fabricados lucían una carrocería pintada de color rojo? Durante muchos años el rojo ha sido el tono favorito de muchos de los compradores del mítico muscle car, sin embargo, no siempre ha sido así.

Los colores favoritos han cambiado en numerosas ocasiones a lo largo de los casi 50 años de historia del modelo. Incluso  la paleta de colores que ofrecía Ford para la carrocería del Mustang tuvo que ser ampliada cuando se empezó a extender el uso de la televisión a color. A partir de ese momento, la gente comenzó a demandar una mayor variedad de tonalidades.

Historia Ford Mustang color amarillo autobus escolar Boss 302 1969

Actualmente, el negro es el color que más ventas registra. Un 10% de los Ford Mustang vendidos a lo largo de la última década estaban acabados en ese color, cifra que aumenta hasta un 28% si nos fijamos en el año 2013. Sin embargo, entre 1967 y 1973, sólo el 1,5% de los clientes pidieron su Mustang en color negro.

Los usuarios de este vehículo van un poco a contracorriente. Mientras que los coches de color blanco son los más populares en Estados Unidos, sólo el 10% de los Mustang vendidos hoy en día son blancos. Al comienzo de su historia, el azul era el acabado más demandado para la carrocería, llegando a alcanzar el 30% de todas las unidades fabricadas en 1968, momento en el que había seis acabados diferentes entre los que elegir.

Historia Ford Mustang color rosa Playboy

Los colores de la carrocería menos comunes en el Ford Mustang son el verde y el amarillo, sobre todo en la historia más reciente del coche, pues han estado reservados para ediciones especiales. Aunque también ha habido colores de lo más peculiares, como el ‘Playboy Pink’ –Rosa Playboy- de 1967.

A Horse of a Different Color InfographicA Horse of a Different Color Infographic

 

Historia Ford Mustang: los prototipos que nunca llegaron a comercializarse

El 14 de abril de 2014 el Ford Mustang celebrará su 50 aniversario y para conmemorarlo, la firma del óvalo ha hecho públicas una serie de fotografías de algunos de los prototipos que nunca llegaron a comercializarse. Durante las cinco últimas décadas, los diseñadores e ingenieros de Ford han tenido innumerables ideas tanto en diseño como en lo referente a soluciones técnicas que, por el motivo que fuera, no llegaron al modelo de calle. A continuación te presentamos a algunos de estos modelos.

 

Avventura / Avanti / Allegro de 1961

Desde finales de 1961 hasta  mediados de 1962, los diseñadores de Ford experimentaron con una gran variedad de soluciones estéticas para un coupé deportivo desarrollado sobre la base de un modelo ya existente, el Falcon. Cada uno de esos diseños recibió un nombre interno, pero hubo uno de ellos que destacó porque cambiaron tres veces su denominación: primero lo llamaron Avventura, a continuación Avanti y más adelante Allegro. Como muestra el dibujo, la segunda fila de asientos estaba colocada mirando hacia atrás. Más adelante su diseño exterior derivaría en la carrocería de tipo fastback de tres puertas.

Avventura / Avanti / Allegro de 1961

 

Avanti / Allegro Concept

Al pasar de un coche dibujado en un papel a un modelo real, el Avventura perdió la tercera puerta en favor de un maletero convencional mientras que la segunda fila de asientos ahora miraba hacia delante. En un principio fue conocido como Avanti, pero al poco tiempo otro fabricante introdujo un modelo con similar denominación –Studebaker Avanti Coupé- por lo que lo cambiaron por Allegro.

Ford Mustangs That Never Were: Avanti/Allegro concept

 

Prototipos biplaza de 1961 y 1962

Como has podido leer al comienzo del reportaje sobre la Historia del Ford Mustang, los diseñadores de la marca del óvalo se plantearon en un principio la idea de fabricar un biplaza. Un modelo que fuera algo más pequeño y asequible que el Thunderbird, que por aquel entonces ya se había convertido en un cuatro plazas. A lo largo de sus casi 50 años de historia, el Mustang nunca ha tenido una versión de biplaza de producción, a excepción de algunas unidades específicamente orientadas a la competición que perdieron las plazas posteriores para ahorrar peso.

Prototipos biplaza de 1961 y 1962

 

Allegro Design Study de 1962

Gene Bordinat fue el máximo responsable del diseño de este modelo de 1962. En gran medida, contribuyó a definir las proporciones básicas que han definido a la estética del modelo durante las últimas cinco décadas.

Ford Mustangs That Never Were: 1962 Allegro design study

 

Ford Mustang Concept biplaza de motor central de 1963

Podríamos decir que se trata de la versión con techo del primer prototipo de Ford Mustang de la historia, el modelo que aparece al comienzo de este especial y que es conocido como Mustang 1 Concept. Nunca fue considerado como una opción real para su posible fabricación en serie. Sin embargo, su diseño exterior serviría de inspiración para el exitoso Ford GT40 que comenzó a competir en Le Mans en 1964.

Ford Mustangs That Never Were: 1963 two-seat, mid-engine coupe

 

Ford Mustang Concept biplaza de 1964

Este modelo de arcilla de 1964 representa a un Ford Mustang con unas proporciones exteriores similares a las del modelo de producción pero con una diferencia importante, se trata de un estricto dos plazas.

Ford Mustang Concept biplaza de 1964

 

Ford Mustang de cuatro puertas de 1965

El éxito comercial que cosechó la primera generación del Ford Mustang hizo que los ejecutivos de la marca se plantearan la idea de fabricar más variantes para vender todavía más unidades. Como el Mustang estaba basado en una berlina, la idea de añadir dos puertas más no parecía muy descabellada. A pesar de todo, nunca llegó a fabricarse.

Ford Mustang de cuatro puertas de 1965

 

Ford Mustang Station Wagon de 1966

Otro de los prototipos que se fabricaron en esa misma época fue la versión Station Wagon –familiar- y al igual que sucedió con el de cuatro puertas, surgió como una carrocería con la que captar a más clientes. Se sabe que al menos una unidad funcional fue construida empleando como base un Mustang de 1966. Una de las características que hacen especialmente interesante a este prototipo, a parte de su peculiar carrocería, es que lucía elementos estéticos que más tarde serían trasladados al modelo de serie.

Ford Mustang Station Wagon de 1966

 

Ford Mustang Allegro II Concept de 1967

En 1967 los diseñadores de Ford cogieron uno de los prototipos de año 1962 y lo transformaron. Eliminaron el techo, rebajaron la altura del parabrisas y de los cristales laterales, añadieron barras antivuelco y una nueva trasera.

Ford Mustangs That Never Were: 1967 Allegro II concept

 

Ford Mustang Mach 1 Concept de 1966

Creado como un anticipo del modelo de 1968, el Mach 1 Concept original tenía un frontal inspirado en un prototipo del año 1962. Más adelante, el morro cambió y adoptó un diseño similar a las versiones del momento. Aunque la baja línea de techo y el tapón del depósito combustible de competición nunca llegaron al modelo de serie, su carrocería tipo hatchback llegaría al mercado con el Mustang de 2ª generación.

Ford Mustangs That Never Were: 1966 Mach 1 conceptFord Mustangs That Never Were: 1966 Mach 1 concept

 

Ford Mustang Mach 2 Concept de 1967

El Mach 2 Concept de 1967 estaba animado por un propulsor Hi-Po V8 de 4,73 litros de cilindrada que, en lugar de ocupar el espacio reservado bajo el capó, pasó a situarse tras los dos únicos asientos. La idea era la de buscar un digno sucesor para el mítico Shelby Cobra. A pesar de su condición de deportivo de motor central, mantenía las clásicas proporciones estéticas del Mustang. Desgraciadamente, no pasó de ser un prototipo.

Ford Mustangs That Never Were: 1967 Mach 2 concept

 

Ford Mustang Milano Concept de 1970

Presentado en el Salón de Chicago del año 1970, el Milano Concept anticipó la nueva trasera casi horizontal y el frontal alargado que más tarde adoptaría el modelo de producción de 1971. A pesar de todo, el resto del coche no se parecía mucho a ninguno de los Mustang fabricados en serie, aunque el perfil del Milano Concept sería posteriormente heredado por el Falcon XB coupé del mercado australiano a mediados de la década de 1970.

Ford Mustangs That Never Were: 1970 Mustang Milano concept

 

Ford Mustang RSX Concept de 1980

Dibujado por los italianos de Ghia, se suponía que el RSX sería una versión de rallye basada en la tercera generación del modelo, que debutó en 1979. Presentaba unas dimensiones exteriores más reducidas y tanto la anchura de vías como la distancia entre ejes se habían visto acortadas para mejorar la manejabilidad. La altura libre extra ponía punto y final a un prototipo pensado para competir en alguno de los exigentes rallyes europeos.

Ford Mustangs That Never Were: 1980 Mustang RSX concept

 

Ford Mustang Concepts de 1990

En 1990 los diseñadores de la marca incorporaron a estos dos prototipos algunas de las características estéticas que diferenciaban al popular modelo del resto de coches de la competencia y que más tarde heredaría la cuarta generación. Elementos como el Mustang que adorna la parrilla o las entradas de aire laterales.

Ford Mustangs That Never Were: “Bruce Jenner” design study fFord Mustangs That Never Were: “Rambo” design study for four

 

Ford Mustang Mach III Concept de 1992

El prototipo Mach III del año 1962 mostró por primera vez al público las líneas estéticas que adoptaría la 4ª generación. Una vez más, las características que hacían especial a este coche no llegaron nunca al modelo de serie.

Ford Mustangs That Never Were: 1992 Mach III concept

 

La historia del prototipo de Ford Mustang biplaza robado

Como ya has podido sabrás, Ford estuvo un tiempo planteándose la posibilidad de lanzar al mercado una versión biplaza del Ford Mustang. De hecho, fabricaron varios prototipos con un habitáculo con capacidad para dos pasajeros. Esta es la historia del Ford Mustang biplaza de 1964 que fue robado.

En la actualidad, este coche podría ser uno de los Mustang más caros del mundo por un simple motivo: Ford sólo construyó un prototipo de dos plazas plenamente funcional. Aunque sí fabricaron varias maquetas, como has podido ver más arriba, ninguna de ellas tenía los componentes necesario para poder ser utilizada.

Historia Ford Mustang biplaza prototipo robado (1)

Este Ford Mustang biplaza robado, que puedes ver en las imágenes, fue diseñado por Vince Gardner y estaba basado en una unidad de preproducción del año 1965. Era algo más de 40 centímetros más corto que el modelo original e incorporaba una zaga y puertas únicas fabricadas con fibra de vidrio.

Tras mostrarlo en varios eventos, los planes de la compañía pasaban por destruir este Ford Mustang biplaza, cosa que incluso hoy sucede habitualmente con los prototipos o modelos de preproducción. Sin embargo, Vince Gardner decidió llevárselo y esconderlo en un garaje sin que la firma del óvalo lo supiera, para evitar que lo destruyesen.

Historia Ford Mustang biplaza prototipo robado (4)

Al poco tiempo, Ford denunció el robo del vehículo a las autoridades y la compañía aseguradora les abonó el importe por el que estaba valorado el coche. Un despiste de Vince Gardner, que dejó de pagar el alquiler del garaje, provocó que el coche fuera descubierto por el dueño de la propiedad.

Historia Ford Mustang biplaza prototipo robado (6)

Como la compañía de seguros ya había pagado por él, tomaron posesión del coche y se lo vendieron a uno de los ejecutivos de la misma. Al poco tiempo Bill Snyder, de Ohio -EE.UU.-, vio que el coche estaba a la venta y sin dudarlo, lo compró. El resto ya es historia, porque ha sido su propietario durante los últimos 46 años.

 

Historia Ford Mustang: los prototipos de tracción delantera que nunca se fabricaron

Como todos los ‘héroes’, el Ford Mustang ha vivido tiempos de gloria y momentos de crisis. Vamos a hablaros de uno de estos últimos, pues el simple hecho de pensar en un Mustang con tracción a las ruedas delanteras marea. Y es que, los ingenieros de la marca llegaron a plantearse esta opción en más de una ocasión -a principios de la década de 1980 y por segunda vez, en 1994-.

Ford Mustang prototipo 1994 tracción delantera trasera

Con el incremento del precio del carburante en los años 80, los clásicos deportivos americanos comenzaron a perder popularidad. Esta fue una de las causas que motivaron a la marca del óvalo a plantearse la idea de un Mustang de tracción delantera. La intención, bajo el programa conocido internamente como SN8, era la de vender durante un par de años dicha versión de forma paralela a la configuración convencional.

Pero no te pienses que Ford era el único fabricante que barajó esta opción. General Motors estuvo trabajando en un Chevrolet Camaro y un Pontiac Firebird de tracción delantera. La indignación por parte de los aficionados no tardó en llegar, quienes criticaron duramente el simple hecho de que se llegaran a pensar semejante solución.

Ford Mustang prototipo 1994 tracción delantera dibujo 2

Más adelante, concretamente en 1994, fabricaron un prototipo con esta configuración mecánica tan poco habitual en un muscle car. De hecho, los diseñadores se esforzaron en hacer que dicho concept pareciera un coche de propulsión y para ello incorporaron numerosos elementos estéticos que invitaban a pensar eso. Afortunadamente, esta idea no cuajó y el Ford Mustang continuó ofreciéndose exclusivamente en configuración motor delantero/longitudinal y tracción trasera.

 

El dosier de prensa original del Mustang de 1965

dosier de prensa original del Mustang de 1965 portada

Con motivo de la inminente celebración del 50 aniversario del modelo, la marca del óvalo se está esforzando en publicar gran cantidad de información y fotografías que nos ayuden a tener una buena perspectiva de la historia del Mustang. Pero es que con esto que te vamos a contar a continuación, en nuestra opinión, se han superado.

Ford ha puesto a disposición de todos los interesados una copia digital del dosier de prensa original del Mustang de 1965. Sin duda, toda una pieza de colección que no debería faltar en tu biblioteca si eres un gran seguidor del muscle car.

Un total de 26 páginas en las que podrás conocer en detalle toda la información oficial que la marca facilitó a los medios especializados de la época el día de la presentación de la primera generación en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1964. Todo está recogido en esta copia, los propulsores, transmisiones e incluso, las opciones de la época.

dosier de prensa original del Mustang de 1965 chasis

Pincha aquí si quieres acceder al dosier de prensa original del Mustang de 1965 -en PDF, ten paciencia porque tarda un poco en cargar-.

 

Ford Mustang: el coche clásico más deseado en Europa

La importancia del Ford Mustang se puede ver en la encuesta realizada a más de 75.000 usuarios del portal online AutoScout24. En ella sale a relucir que el ‘muscle car’ americano es el clásico más deseado en Europa. De hecho, el 37% de los europeos (de Alemania, Austria, Bélgica, España, Francia, Holanda e Italia) eligió al Mustang como el coche clásico que querrían tener. Y es que el ‘purasangre’ se impuso a los respetadísimos BMW M1 (20%) y Volkswagen Beetle (11%).

Según Roelant de Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa, “El Ford Mustang es más que un coche: es la libertad de la carretera abierta y el espíritu de la conducción de altas prestaciones”. “El Mustang ha sido una parte fundamental de la cultura automovilística global durante casi medio siglo y es uno de los vehículos más reconocibles del mundo”, añade.

Historia Ford Mustang

La importancia de este modelo americano se puede ver en sus casi 3.000 apariciones en cine y televisión, incontables referencias cinematográficas, presencia en desfiles, juguetes y más: la pasión por el Mustang es común denominador para fans de todo el mundo.

¡Larga vida al rey!

Ford Shelby Mustang GT500 2009

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16 comentarios

  1. CARLO

    es un reportage muy bueno y completo hacerca de este carro tan maravilloso, los que tenemos algum ejemplar de cualquier año de esta gran leyenda, sabemos lo que todo esto significa y representa gracias por la informacion.
    mexico D.F 10 DE JULIO DE 2009

  2. isaias ortega

    los autos mustang son mis favoritos de entre todos los autos del mundo y pienso que todos eastan bien de poca

  3. Ruben Rodriguez

    Soy fanatico al mustang,me encantan todos los estilos.el que tube es el mustang gt 4.7 rojo comvertible,y ahora el reciente mustang 2014 gt premium negro y interior negro con navigation touch screen rines 19 brembo break.me encanta saludos desde tx

  4. Ruben Rodriguez

    Soy fanatico al mustang,me encantan todos los estilos.el que tube es el mustang gt 4.7 rojo comvertible,y ahora el reciente mustang 2014 gt premium negro y interior negro con navigation touch screen rines 19 brembo break.me encanta saludos desde Laredo tx.Ruben88

  5. alejandro

    Alguien me puede ayudar en una duda será q los vidrios de la ventana del Mustang del 67 son de la misma medida de las del 66 ósea le calzan igual?

  6. daniel fermin bustamante carranza

    bueno pues aki en procedmiento de la calidad en el mustang hacen diferentes diseños y solo eligen 1 por el cual ven el tamaño el motor el espacio que llevara para el conductor,el motor su potencia que debera de llevar y aguantara el auto en diferentes formas el mustang ahido cambiando me gusta el nivel de participantes e ingeniero por comite que hacen el diseño y ven la forma de que el auto que en buen estado de motor y el prototipo que se hara para satisfacer al cliente va por partes hay una organizacion que colabora y apoya al hacer el mustang en la calidad consiste desde como es su persona su organizacion el hecho de hacer un buen trabajo y rectificado ellos hacen un buen trabajo y cumplido.

  7. jonathan ramirez cid

    pues lo que se ve a qui es que los creadores del mustang, jamas se quedaron quietos siempre buscaban nuevos diseños, estilos colores formas etc. es decir nuevas ideas para poder seguir innovando el vehículo, para que se pudiera adaptar a las nuevas generaciones.
    en aplicacion al proyecto pues aria algo similar, como por ejemplo escuchar nuevas ideas, de los de mas integrantes, a ellos como les gustaria que se hiciera y de que forma y haci mezclarlas o combinarlas y de tantas hacer una sola para llevarla a cabo.

  8. juarez huerta patricia

    Los creadores del Ford Mustang siempre estuvieron buscando nuevas ideas para hacer cambios en el ford, para esto los procesos de calidad fueron que si uno ponia ideas otra las completaba con otras y asi poco a poco cambiaba tanto de colores, como de modelos y de tamaño, siempre fue un auto seductor y deportivo. Los beneficios que les brindaron a sus clientes fueron que cada modificacion que le hacian al auto era con exactitud,rapidez y atencion ya que los creadores siempre hicieron este proyecto con conjuntos de actividades que entregaban con empeño, dedicacion y compromiso, y de esta forma satisfacer y dar un buen impacto a sus clientes.
    Las necesisdades de atencion al cliente fueron que se presento por primera vez en Ford presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York la versión que se iba a comercializar. Se barajaron diferentes nombres, como Cougar o Puma, utilizados posteriormente en futuros modelos. En su primer año de historia, el Mustang llegó a las 417.000. Fue en 1966 cuando se logró el millón de automóviles. Estaba disponible en dos modalidades: Hardtop y Convertible. Tenía un precio de 2.368 $. Gracias a su enorme éxito, marcas como Dodge, Chevrolet, AMC crearon el Challenger, Camaro y Javelin, respectivamente….Ford no se conformaba con estos resultados, quería exprimir aún más su coche estrella. En este caso la calidad de atencion al cliente siempre se dijo que un servicio que se brinda con entrega total y permite ir mas allá de lo que el cliente cree necesitar, necesidades que este ni siquiera sabe que existen siempre llamaran mas la atencion. Con el paso del tiempo y con nuevos modelos en la actualidad, este coche podría ser uno de los Mustang más caros del mundo por un simple motivo: Ford sólo construyó un prototipo de dos plazas plenamente funcional. Pero hubieron tantas complicaciones en un tiempo ya que tras mostrarlo en varios eventos los planes de la compañía pasaban por destruir este Ford Mustang biplaza, cosa que incluso hoy sucede habitualmente con los prototipos o modelos de preproducción. Sin embargo, Vince Gardner decidió llevárselo y esconderlo en un garaje sin que la firma del óvalo lo supiera, para evitar que lo destruyesen.
    Pero muchos sabian que esta gran historia del Ford Mustan no terminaria aqui la importancia se puede ver en sus casi 3.000 apariciones en cine y televisión, incontables referencias cinematográficas, presencia en desfiles, juguetes y más: la pasión por el Mustang es común denominador para fans de todo el mundo.

  9. Flor Rivera

    La historia es muy interesante ya que se acomoda o se acopla dependiendo los gustos de cada persona, aunque puede y esta mejor siendo muy deportivo yy estas muy bonitos me gusta mucho ese tipo de auto.

  10. Gustavo Barrera Vargas

    pues lo que yo le entendí fue que los creadores insistían y insistían hasta que saliera uno mejor para que satisficieran los gustos de las personas para que así se siguieran inspirando en crear uno mejor para poder tener un mejor auto en la actualidad

  11. Rafael Perez Lopez Grupo: 512

    bueno eso se me hizo muy interesante por que los que crearon el mustang me impresionaron por que no dejaron solo así el carro lo quisieron seguir abansando con sus diferentes tipos osea que los colores la forma el diseño y así todo lo que un auto puede irse diseñando pero lo que mas llama la atención fue del motor como va abansando cada ves mas me gustaría tener uno de esos jaja

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