Cuando la primera generación del Dacia Spring (prueba) llegó al mercado hace cinco años, era el coche eléctrico más barato que se podía comprar. Las cosas han cambiado mucho en este tiempo, sobre todo, por la irrupción de los vehículos eléctricos chinos. Ahora tenemos el Dacia Spring 2027, la segunda generación de este pequeño utilitario eléctrico que mejora en muchos aspectos para soportar el auge oriental.
El nuevo Spring eléctrico se fabrica en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, y las primeras entregas se esperan para principios de 2027. Cambia mucho con respecto a la generación anterior, especialmente porque crece en tamaño, tiene un interior más amplio, estrena plataforma, motor y batería.
Dacia Spring 2027, la segunda generación crece
El nuevo Dacia Spring mide 3,85 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Por tanto, es 15 centímetros más largo y ya no es el eléctrico más pequeño del mercado: supera por poco al Leapmotor T03 y al Fiat 500e, pero se queda detrás del BYD Dolphin Surf (prueba).
Este incremento de tamaño se traduce también en un interior más amplio. Sigue siendo de cuatro plazas, pero los pasajeros ahora viajan un poco más holgados. El maletero tiene 337 litros de capacidad, incluyendo el doble fondo. Delante hay otro compartimento de 18 litros.
El nuevo Dacia Spring con el equipamiento básico tiene un salpicadero más sencillo, con una sola pantalla de 7 in para el cuadro de instrumento. El nivel más completo, llamado Journey, añade una pantalla adicional de 10,1 pulgadas en el centro del salpicadero para el sistema Media Nav Live, que incluye navegación, servicios conectados a internet, cámara de marcha atrás y conexión sin cables con Apple CarPlay y Android Auto. En cambio, carece de Android Automotive y sus servicios de Google.
Un consumo muy bajo y hasta 250 kilómetros de autonomía
El Dacia Spring 2027 es el primer modelo de la marca desarrollado sobre la plataforma RGEV small de Renault Group, concebida para vehículos eléctricos pequeños. Está equipado con un motor de 82 CV, asociado a una batería de tipo LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh netos y refrigerada por agua.
Según Dacia, homologa un consumo medio de 12,7 kWh/100 km, lo que le permite alcanzar una autonomía de 250 kilómetros. El vehículo trae de serie un cargador de 6,6 kW para cargar en corriente alterna, necesitando 2 horas y 55 minutos para pasar del 15 al 80%. Opcionalmente, se puede incluir un cargador de 11 kW, que reduce el proceso a 1 hora y 55 minutos.
Sólo el acabado tope de gama puede cargar, de manera opcional, en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW, pasando del 15 al 80 % en 28 minutos. Igualmente, de forma opcional Dacia ofrece la función V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar pequeños aparatos externos.
El fabricante rumano ha confirmado que toda la gama del nuevo Dacia Spring 2027 se situará por debajo de los 20.000 euros, antes de ayudas. Al estar fabricado en Europa, podrá acogerse a las subvenciones estatales destinadas a los vehículos eléctricos.
