La historia del Porsche 911 no sería la misma sin esta temida versión. Porque el 911 siempre ha sido un deportivo de primer nivel, pero con la llegada del 911 GT2, se convirtió en algo más. Así que aprovechando que el Porsche 911 GT2 cumple 25 años, vamos a repasar la evolución de este radical y poderoso variante a lo largo de este cuarto de siglo. Tiempo en el que ha sido capaz de aterrorizar a los conductores más hábiles y de ‘humillar’ a reputados superdeportivos en circuito.

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La fórmula empleada en el primer Porsche 911 GT2 hace 25 años no ha cambiado en todo este tiempo. Y esta pasa por montar en un 911 de propulsión un potente motor de seis cilindros sobrealimentado con dos turbocompresores, aligerar el peso del conjunto, añadir una aerodinámica trabajada y realizar una puesta a punto de lo más deportiva. Pero aunque la receta siempre haya sido la misma, el 911 GT2 ha evolucionado mucho con el paso de las diferentes generaciones.

Porsche 911 GT2 trasera 993
El primer 911 GT2 de calle fue este, basado en la generación 993 del icónico deportivo de Porsche.

Cada una de estas generaciones ha sido más potente y rápida que la anterior, alzándose siempre como el nueveonce definitivo. El primer capítulo en la saga del Porsche 911 GT2 se escribió en 1995 cuando el fabricante alemán introdujo el 993 GT2. Un modelo concebido originalmente como una variante especial de homologación para los GT2 de competición y que se convirtió de inmediato en el 911 más radical del momento, con permiso siempre del 911 GT1 contemporáneo.

Aquel 911 GT2 de la generación 993 introdujo una serie de pautas que se han ido repitiendo en las posteriores evoluciones. Empleaba el motor bóxer de seis cilindros biturbo del 911 Turbo de la época pero en lugar de tracción a las cuatro ruedas, este era de propulsión. Esto, junto con otras medidas para aligerar el conjunto, permitió reducir el peso (hasta 225 kg) y al mismo tiempo, aumentó el nivel de exigencia para conducirlo rápido.

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El bloque M64/60R  con dos turbos KKK era capaz de entregar hasta 486 CV de potencia en las versiones de carreras. Eso sí, los 194 ejemplares de calle fabricados del 993 GT2 entre 1995 y 1998 se acabaron conformando con algo menos: hasta 435 CV y 620 Nm. Unas cifras que permitían a este Porsche 911 GT2 993 completar el paso de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y registrar una velocidad máxima de 300 km/h. Cifras que 25 años después siguen siendo impresionantes.

Porsche 911 GT2 996 trasera
El siguiente representante de esta familia de 911 radicales fue el 996 GT2.

El siguiente capítulo en la historia del Porsche 911 GT2 lo escribió el Porsche 996 GT2. Fue introducido con el cambio de siglo y estuvo a la venta entre 2002 y 2005. Basado en el 911 996, fue el primer 911 GT2 con un motor refrigerado con agua. Volvió a recurrir al motor del 911 Turbo pero en este caso del 996 y potenciado hasta los 462 CV (+ 42 CV) y 620 Nm de par. Como en su predecesor, la caja de cambios era manual de seis velocidades.

Al prescindir de nuevo del sistema de tracción a las cuatro ruedas o de elementos como los asientos traseros, Porsche logró reducir el peso hasta los 1.515 kg, unos 100 kg menos con respecto al 911 Turbo de la época. Esto le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 (frente a los 4,2 del 996 Turbo) y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h (+ 10 km/h). Unas cifras que hicieron que se convirtiera en el Porsche más rápido del momento, al menos hasta la llegada del Porsche Carrea GT.

porsche 911 gt2 997 delantera
El tercer GT2 de la saga fue el Porsche 997 GT2.

La historia del 911 GT2 continuó en 2007 con la introducción del Porsche 997 GT2. Este, como hasta ahora, se basa en el 911 Turbo del momento. El motor bóxer con dos turbos de geometría variable pasó de 480 a 530 CV de potencia, la tracción al eje trasero y el cambio de marchas solo podía ser manual. El peso se redujo en 145 kg hasta los 1.515 kg gracias a novedades como el silencioso de titanio y se trabajó la aerodinámica para aumentar el apoyo.

Era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h, datos que le situaron entre los automóviles de calle más rápidos del momento. Pero a Porsche no le debía de parecer suficiente, así que en 2010 lanzaron el Porsche 997 GT2 RS, que se convertía de esta forma en el primer Porsche 911 GT2 RS de la historia.

porsche 911 gt2
Uno de los 194 ejemplares fabricados del Porsche 993 GT2 (detrás) posa junto a uno de las 500 unidades producidas del Porsche 997 GT2 RS (en primer plano).

Gracias a los 620 CV que desarrollaba el motor bóxer biturbo, se convirtió en el Porsche de calle más potente jamás fabricado hasta el momento. Solo se produjeron 500 unidades para todo el mundo. Coches que, a diferencia del 997 GT2 normal, estaban equipados con un motor 3.6 en lugar de 3.8, cambio que permitió incrementar el rendimiento en 90 CV. El peso se redujo todavía más hasta los 1.445 kg (70 kg menos con respecto al 997 GT2).

Con todo, el 997 GT2 RS era capaz de completar el paso de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. La velocidad máxima de 330 km/h era solo 1 km/h superior a la del 997 GT2, una diferencia mínima a pesar de la ventaja de potencia y peso que es consecuencia de su mayor resistencia aerodinámica.

Porsche 911 GT2 RS
El último GT2 de la saga, por lo menos hasta que llegue la próxima generación, solo se ofreció en versión RS.

Y así llegamos hasta el último capítulo de la saga del 911 GT2, el Porsche 991 GT2 RS (prueba). Un modelo que cuando fue introducido en 2017 se alzó de nuevo con el título del Porsche más rápido y poderoso del momento. Todo gracias a los 700 CV de potencia que desarrolla su motor biturbo, que unidos al par de 750 Nm y a un peso de 1.545 kg, le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar una punta de 340 km/h.

Con el 991 GT2 RS llegó un gran cambio, pues este es fue primer 911 GT2 que montó una caja de cambios de doble embrague sin opción de una transmisión manual. Esto permitió hacer que fuera todavía más rápido, tanto que no tardó mucho en alzarse con el título del coche de producción más rápido en el circuito de Nürburgring. Poco después se lo arrebató el Lamborghini Aventador SVJ, aunque el 911 GT2 RS volvió a recuperarlo con la ayuda de Manthey-Racing y un espectacular tiempo de 6 minutos y 40,03 segundos.

Porsche 993 GT2

Porsche 996 GT2

Porsche 997 GT2

Porsche 997 GT2 RS

Porsche 991 GT2 RS

Fuente: Motorauthority

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