PRUEBA: MINI JCW

Las siglas JCW no son solo sinónimo de diversión, sino también de leyenda. Así lo acreditan las tres victorias absolutas en el legendario Rallye Monte Carlo en 1964, 1965 y 1967 o la reciente victoria en las 24 Horas de Nürburgring. Un ADN de competición que se ha transmitido desde hace años a su gama de calle que, hoy por hoy, está compuesta por el mayor número de modelos de su historia.

Hasta cinco vehículos diferentes cuentan con el apellido John Cooper Works, simbolizando la comentada diversión al volante en su máxima expresión y ofreciendo una experiencia de conducción única. La misma que en Periodismo del Motor pudimos comprobar en la jornada de pruebas realizada por la marca en el circuito de Hakka Ring, situado en Toledo, y sede de la firma de neumáticos Nokian para la realización de sus test.

Unas instalaciones que sorprenden no solo por su diseño, sino por la cantidad de alternativas que ofrecen, en las que el óvalo de 7 kilómetros con dos secciones peraltadas de 45º se convierte en el santo grial del mismo. Fue allí mismo donde Antonio Albacete, a los mandos de un MINI John Cooper Works (el 3 puertas), nos demostró la excelente estabilidad y puesta a punto del coche, circulando a 250 km/h sin ahuecar, de manera constante durante todo el trayecto y llevando al límite no solo al 2.0 TwinTurbo de 4 cilindros, sino al chasis modificado específicamente para estas siglas o a los neumáticos.

Un servidor, por su parte, colocado en el asiento del copiloto experimentaba cómo su cuerpo se comprimía al máximo al tiempo que en la cara se dibujaba una sonrisa casi perpetua. Pero no fue la única prueba a realizar, sino que también pudimos probar durante dos vueltas, aquí sí tras el volante, las bonanzas de un MINI de competición e, incluso, ratonear en un trazado propio de karting con el más pequeño de la familia JCW.

Prueba del MINI JCW

Con todo, intentamos no separarnos ni un segundo del MINI JCW, no por nada, sino porque creemos que es el MINI que mejor representa los valores de estas sigas, aunque para aquellos más ‘modernos’ también exista la posibilidad de elegir el JCW más potete de toda la gama, el Countryman ALL4 (prueba) o el primer JCW exclusivamente eléctrico de la historia, el Aceman (prueba). Hablando de kilovatios, en la gama del MINI 3 puertas también hay lugar para una alternativa eléctrica que, eso sí, preferimos dejar para otra ocasión.

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Porque por mucho que un eléctrico transmita ya casi las mismas sensaciones que uno de gasolina, el hecho de que por los altavoces se cuele un sonido más propio de una nave espacial en lugar del ronroneo de un bloque de combustión, resta algo de emoción.

Y estas siglas son para rodar con los pelos de punta, con la sensación de que en cada curva viajas un poco por encima del límite e incluso con la dureza de unos amortiguadores pensados para el disfrute más que para el confort. Todo ello aderezado con una dirección perfectamente calibrada y con unos frenos que nos detienen allá donde nosotros hemos puesto la mirada.

Así es el MINI JCW. Si bien no es el más potente de la gama, los 231 CV de su 2,0 litros turbo, son más que suficientes para catapultarnos de 0 a 100 km/h en tan solo 6,1 segundos (5,9 seg. en el eléctrico), llegando a esos 250 km/h que hemos experimentado en el óvalo como copilotos.

La caja de cambios automática de 7 relaciones y doble embrague es la perfecta compañera de viaje al tiempo que el modo Go Kart alcanza una nueva dimensión, reajustando todos los parámetros para que parezca que seguimos en el MINI de la Copa y no en un coche de calle. Además, por si no tienes suficiente, el modo Boost situado en la leva izquierda, aporta el máximo empuje durante unos cuantos segundos, para que nunca dejes de acelerar.

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Todo pasa rápido, mientras el chasis se sujeta a la perfección. Lo sabes porque te lo hemos dicho, el MINI JCW no es cómodo, ni mucho menos agradable en carretas rotas, pero sí es estable firme y rápido, muy rápido. La frenada, por su parte, tiene buen tacto, con gancho desde el primer instante y aunque no es un coche extremo, sigue animándote a conducir por gusto.

Sucumbimos al eléctrico

¿Creías que no iba a ser así? Entonces no seríamos rigurosos por un lado ni entenderíamos que este es el futuro. Lo compartamos o no, la realidad además es que la declinación cero emisiones del utilitario británico es incluso más potente. Ya te lo hemos dejado caer con la píldora de la aceleración, pero es que además el coche consigue subir la carta del rendimiento a los 258 CV gracias al Boost Mode mencionado, aportando 27 CV adicionales durante unos segundos.

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Es aquí cuando te matizamos durante un segundo, el MINI JCW al que nos hemos subido es… el Aceman JCW. Sí, el SUV urbano desarrollado exclusivamente para ser eléctrico también tiene, como te hemos dicho, alternativa descarbonizadora y ello no impide que sigamos disfrutando como auténticos enanos.

Quizá puedas pensar que las reacciones son más toscas o que el reparto de pesos está descompensado, pero nada más lejos de la realidad: el Aceman JCW tira líneas con una precisión exquisita, empujando además con mucha más instantaneidad y contundencia que su hermano de combustión, siendo incluso necesario dosificar para no acabar enroscado por exceso de ímpetu aunque, eso sí, sin necesidad de estar pegándote con el volante todo el rato.

Extra de atractivo

Por si todo lo relatado con anterioridad no te satisface, creo que solo tienes que echarle un ojo al diseño para comprobar que estas tres siglas también representan emoción visual. La gran parrilla delantera octogonal en negro brillante con salidas de aire sobredimensionadas y el moderno logotipo JCW dominan la vista frontal de ambos modelos.

Las inserciones de color rojo en las entradas de aire laterales del paragolpes delantero subrayan el diseño orientado al Motorsport para obtener el máximo rendimiento. En el centro del difusor trasero negro, el tubo de escape (en los de combustión clar) situado en posición central subraya el carácter de los dos deportivos.

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El interior, por su parte, se caracteriza por incluir detalles de equipamiento específicos. El volante deportivo en color negro, con costuras decorativas rojas y un radio de tela negra y roja en la posición de las seis, ofrece un excelente agarre; al tiempo que los asientos deportivos aseguran una sujeción firme durante la conducción más radical. Las costuras rojas resalta el patrón cromático del salpicadero, mientras que la guinda la ponen el sistema de sonido firmado por Harman Kardon.

Con todo, solo queda hablar de los precios y, lógicamente, hay una amplia variedad de alternativas. El más económico es el propio MINI JCW de combustión que parte de los 39.455 euros, mientras que el más caro resulta el Countryman JCW ALL4 que arranca en los 52.195 euros. Por su parte, las dos opciones eléctricas como son el MINI JCW Electric y el Aceman JCW se comercializan por 41.895 y 43.895 euros, respectivamente.