PRUEBA: MINI Cooper Cabrio S Favoured

Antes de que digas nada, sí, los Cabrios son para cualquier época del año. Qué importa que estemos en el último tercio del invierno, que fuera haga 9ºC y que en lugar de un sol radiante nos haya recibido una ligera llovizna (lo que en Cantabria denominarían calabobos, en Galicia orballo o en Euskadi chirimiri) si lo importante es que en cuanto pare, solo tardaremos 18 segundos en quitar la copta de lona de nuestro MINI Cooper Cabrio S Favoured que hemos venido a probar a Barcelona.

Porque descapotables hay varios en el mercado (cada vez menos por desgracia), pero prácticamente ninguno tiene el halo de exclusividad que presenta el modelo británico. Hay quien le gusta el MINI Cooper 3 puertas (prueba del SE), otros prefieren el 5 puertas e incluso algunos piensan a lo grande con el Countryman (prueba), pero solo a los que se dejan ver con la capota quitada tienen verdadero ‘flow’, como se diría coloquialmente.

A cielo abierto

Como te decimos, 18 son los segundos que tardarás en quitar la elegante y perfectamente rematada capota de lona del utilitario inglés. La acción se realiza a través de un comando situado en la parte superior (un tanto a desmano todo dicho sea de paso) pudiendo dejarla en dos posiciones, una intermedia y otra completa, dejándola plegada completamente en la zona posterior y otorgándole ese aspecto tan característico.

En caso de que de nuevo te sorprenda la lluvia, como fue lo que nos ocurrió, solo tienes que volver a pulsar el botón y descubrir que el desplegado se completa incluso en menos tiempo, 15 segundos. ¡Ah, y puedes hacerlo hasta 30 km/h!

PRUEBA: MINI Aceman SE

Llegados a este punto, déjame que te hable de dos aspectos que son, quizá, negativos. El primero es cuanto menos comprensible como es el hecho de que al prescindir del techo la capacidad del maletero se reduzca de los 215 a los 160 litros (para que lo pongas en contexto, un MINI 3 puertas tiene 210 litros y un 5 puertas, 275 litros).

La segunda es menos entendible, al menos a tenor de lo que siempre nos ha tenido acostumbrados MINI en temas de personalización. Y es que esta capota solo se puede elegir en negro, dejando como único elemento vistoso la posibilidad de serigrafiar la bandera de la Union Jack. Quizá sea baladí, pero un par de colores más o algún que otro motivo decorativo seguro que hubieran sido bien recibidos por los clientes.

Todo ello se compensa con una personalización tanto exterior como interior marca de la casa. En este sentido, el MINI Cabrio no presenta diferencias estéticas con su hermano cerrado y muchos de ellos están asociados a los diferentes niveles de equipamiento.

Cierto es que se pierde el acabado Essence que sí está presente en el 3 puertas pero básicamente se debe a una simplificación de gama y al hecho de que esta carrocería tiene un tinte más exclusivo, que procura huir de lo espartano. Una afirmación que quizá choque con un interior cuanto menos minimalista que, aquí también, guarda total semejanza con sus hermanos de gama.

Se mantienen las terminaciones en tela que aportan elegancia (pese a las incomprensibles voces críticas que hemos oído sobre su pobreza visual), así como la práctica ausencia de comandos físicos ya que todas las funciones del coche se manejan a través de la excepcional pantalla central OLED circular de 24 cm de diámetro que ofrece un manejo ultraintuitivo a pesar de los muchos menús que ofrece y una calidad de imagen sobresaliente.

En cuanto a las plazas traseras, poco o nada tienen que envidiar en términos de poco espacio a las del 3 puertas cuando la capota está desplegada, pero incrementan su uso cuando removemos ese techo, pues ahí sus ocupantes sí gozarán de un hueco infinito para la cabeza (lógicamente), pese a que el espacio para las rodillas seguirá siendo algo limitado.

Por cierto, en caso de que no tengas la necesidad de llevar a alguien en dicha zona y de que vayas a viajar por autovía, tienes la posibilidad de equipar un práctico deflector que anega esas dos plazas pero que reduce considerablemente las turbulencias. Además, para rematar con el maletero, si tampoco vas a emplear las dos butacas traseras, el volumen llega a los 666 litros al tiempo que la apertura, como hasta ahora, se realiza mediante una tapa de apertura descendente que soporta una carga hasta de 80 kilos y que se combina con una zona superior desplegable para facilitar la carga de objetos voluminosos.

Ni rastro eléctrico

Para esta toma de contacto hemos optado por la versión mecánica intermedia dentro de las tres que propone el modelo y en el que destaca la ausencia total de versiones 100% eléctricas, como sí ocurre en su hermano ‘cerrado’.

En este sentido volvemos a hablar de sencillez, pero en un sentido más positivo, pues las tres potencias salen a partir del mismo bloque, el 2.0 Turbo de cuatro cilindros asociado a la tracción delantera y a una transmisión automática Steptronic de siete relaciones.

Quien no necesite mucho rendimiento, se quedará con el Cooper Cabrio C, con 163 CV y 280 Nm y quien necesite prestaciones pondrá sus ojos en el de 231 CV y 350 Nm que además está asociado al John Cooper Works Cabrio. Sin embargo, quien valore el equilibrio optará por ‘nuestro’ Cooper Cabrio S que ya declara 204 CV y 300 Nm.

Un rendimiento más que suficiente para cubrir el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una punta de 239 km/h. El empujes es bastante contundente gracias a que el par máximo aparece a solo las 1.450 rpm, siendo constante hasta las 4.500 vueltas, mientras que los 204 CV surgen entre las 5.000 y las 6.500 rpm por lo que podemos confirmar que es un bloque se siente muy lleno en prácticamente todo el rango de actuación.

PRUEBA: Mini Cooper S 1275 MKI

En este sentido, la transmisión le ayuda a ofrecer un rendimiento muy notable, con un tránsito casi imperceptible de las relaciones pero con la única salvedad de echar en falta unas levas tras el volante.

Por cierto, como buen MINI de nueva generación, tenemos 3 ‘experiencias’ específicas para la conducción como son el Green, el Core (más equilibrado) y el Go Kart Feeling, siendo este último el que has de conectar para sacarle todo el jugo al bloque y, de paso, divertirte con la melodía que emana a cielo abierto.

Porque este coche, al igual que otro MINI está hecho para disfrutar de un tramo de curvas, gracias a su dirección ultraprecisa y a su suspensión firme (que no incómoda) que asegura un guiado casi instantáneo de nuestras órdenes. Si bien aquí surge la duda de si un motor eléctrico podría incrementar las sensaciones a la hora de querer relajado disfrutando del sonido de la naturaleza, siempre llama un poco más el hecho de escuchar detrás de nosotros el escape.

En definitiva

No te dejes engañar por el halo de exclusividad que siempre rodea a un descapotable porque en el caso del MINI Cabrio hablamos de un coche de masas. Tanto es así que supone prácticamente el 10% de las ventas mundiales de la marca, mientras que en España esta cuota es incluso mayor, cercana al 12%, lo que le convierte en un objeto de deseo más que accesible.

Quizá parte de su éxito se deba a que comparado con el 3 puertas el sobrecoste es de 5.500 euros y de 4.500 euros con el 5 puertas, cuantía que si bien de primeras puede parecer excesiva está más que justificada por el hecho de que al retirar el techo, el único límite que podemos encontrarnos sea el cielo… o el clima.

Con todo, esta nueva generación del MINI Cabrio ya está a la venta por un precio que arranca en los 33.350 euros para el C, sube a los 35.850 euros para el S, ambos con el nivel de acabado Classic, y alcanza los 43.640 euros del JCW.

Unas tarifas que en este caso vienen acompañadas de una estrategia comercial inédita por parte de MINI ya que desde el próximo domingo 1 de marzo todas las tarifas de la gama MINI quedarán unificadas en todo el territorio nacional ya que la firma británica ha decidido establecer un modelo de venta por agente, facilitando así la operación al usuario y evitando que tenga que recorrerse varias concesiones para encontrar la mejor oferta.

Por aquí te dejo varias pruebas de MINI, de diferentes tipos, carrocerías, motorizaciones e, incluso, generaciones.