Renovar un mito siempre es una tarea complicada. Si no que se lo digan a Michael Douglas… A Fiat no le tembló el pulso en 2007 cuando lanzó la segunda generación del famoso Cinquecento de 1957. Después de un éxito incontestable en el segmento de los urbanos, llega el renovado 500, que ahora es 100% eléctrico, y aunque se parezca muy mucho al anterior, que no te engañe tu sentido de la vista, porque el coche de la prueba, el Fiat 500e 2020, tiene un 96% de piezas nuevas.

foto durante la prueba del Fiat 500e 2020 La Prima

Es normal que este nuevo modelo tenga una imagen continuista, no solo por la excelente aceptación que ha tenido a lo largo de estos años, sino porque representa el ADN de la compañía. Sigue siendo un 500 en cada trazo, independientemente de si analizas la parte frontal, la trasera o sus laterales.

Y aunque no lo parezca, el peque ha crecido en todas sus cotas: tiene una longitud de 3.632 mm, una anchura de 1.683 mm y una altura de 1.527, por lo que es 6 cm más largo y ancho y 4 cm más alto. También ha aumentado la distancia entre ejes 22 mm, sumando 2.322 mm. Ventajas de partir de una nueva plataforma. Por ello, el espacio para las plazas traseras es un poco más amplio, ofreciendo cuatro dedos de separación desde la cabeza hasta el techo -mido 1,78 m y la unidad probada es el Fiat 500e Cabrio 2020-, la misma que el último coche que ha pasado por mis manos (prueba) Audi e-tron Sportback, y algo más justa para las rodillas. Éstas rozan con el respaldo, pero se puede viajar sin incomodidades. Lo que no cambia es el volumen del maletero, que se queda en los mismos 185 litros.

interior del Fiat 500e 2020 La Prima

El primer signo de avance tecnológico lo aprecio al abrir la puerta, donde el sistema es eléctrico. También para salir, acción que se realiza pulsando un botón e, instantáneamente, la puerta se abre ligeramente -existe una palanca de emergencia escondido en la guantera de la puerta-. Observo el puesto de mandos desde un asiento que se sitúa en una posición más baja que en el anterior modelo, que, por cierto, se sigue vendiendo. También, a diferencia de éste, se puede regular el volante en profundidad. Un volante que presenta un diseño muy cool, con dos radios, ligeramente achatado por la parte inferior y con un buen tacto.

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El interior de la unidad de pruebas del nuevo Fiat 500e equipa un cuadro de instrumentos digital de 7”, misma medida que el modelo de 2007, pero con mucha mejor resolución. Otra pantalla de 10,25” preside el salpicadero, bien arriba, a la vista y también con muy buenos gráficos. Y debajo de ella los botones físicos del climatizador… ¡Físicos! La firma italiana no ha querido suprimirlos, decisión que creo que es totalmente acertada y, además, imitan a los del Cinquecento original. Y debajo de ellos se halla un gran hueco portaobjetos que puede cargar el smartphone de forma inalámbrica. ¿Sabes en qué ciudad se fabrica el 500 eléctrico? En Turín, en la fábrica de Mirafiori -donde también de producirá el primer Jeep 100% eléctrico-. Por si te has quedado en blanco, la compañía te lo deja claro en un huevo de pascua -algo que le encanta a FCA, pero no menos que a nosotros- escondido en este espacio.

easter egg del Fiat 500e 2020 La Prima

Comienzo la prueba del nuevo Fiat 500e La Prima por las calles de Madrid, lugar donde se ha celebrado la presentación nacional, en la que, por cierto, también hemos podido ver el Fiat 500e 3+1-(Trepiuno). En el caso de mi unidad, equipa el motor de 118 CV, el más potente de los dos disponibles -el otro rinde 95 CV-. Adopta una batería de 42 kWh, por lo que la autonomía es de 320 km (WLTP), aunque según nos ha informado la marca, puede llegar a 450 kilómetros si se realiza una conducción meramente urbana -en el caso del menos potente es de 23,7 kWh y 180 kilómetros aproximadamente (pendiente de homologación)-.

En marcha este vehículo de tracción delantera tiene muy buen comportamiento, porque las baterías -que están creadas por Samsung– van alojadas en el piso y el reparto de pesos es casi perfecto: de 48/52. Además, se mueve con agilidad debido a su contenido tamaño y a la enérgica respuesta de 220 Nm de par máximo que brinda su motor, con lo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 9”.

barrido de la prueba del Fiat 500e 2020 La Prima

Además, el conductor cuenta con tres modos de conducción, a los que se accede desde el botón situado entre los dos asientos: Normal, Range y Sherpa. El primero funciona como un coche automático, el segundo acciona la conducción a un pedal, por lo que retiene de forma muy intensa para cargar la batería; y el tercero limita la velocidad a 80 km/h y desactiva algunas de las funciones que no son esenciales como el climatizador o la calefacción de los asientos. Cuando la autonomía es de 24 kilómetros o menos se activa de forma automática el modo Tourtle (tortuga), en el que se limitan la mayor parte de las funciones.

Tratándose de un coche urbano, es lógico que el nuevo 500 equipe, de serie u opcional, dependiendo del acabado, lo último en conectividad y seguridad. En el primer apartado trae el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5, mientras que en el segundo, todos los asistentes con los que consigue que sea el primer vehículo de su categoría en alcanzar el nivel 2 de autonomía: control de crucero adaptativo inteligente (iACC), mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, freno de emergencia autónomo con reconocimiento de peatones y ciclistas, asistente de velocidad inteligente y sensor de ángulo muerto.

tapizados de los asientos del Fiat 500e 2020 La PrimaAsimismo, en el caso de la versión de la prueba, el Fiat 500e La Prima, viene cargado de equipamiento: faros Full LED, techo solar panorámico, radio pantalla de 10,25”, llantas diamantadas bicolor de 17”, ayuda al aparcamiento con cámara 360º, control de crucero adaptativo, cargador inalámbrico para smartphone, aditamentos cromados en la carrocería, asientos, salpicadero y volante en piel ecológica y tapicería monograma Fiat. Súper pintón… pero también con súper precio: 34.900 euros (36.900 en el caso del 3+1 y 37.900 en el Cabrio).

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Pero también existen opciones más económicas, para bolsillos más pequeños como el mío. Y es que además de la versión de lanzamiento La Prima, el 500 está disponible con tres acabados: Action, Passion e Icon. En el de acceso, que solo está disponible en la carrocería coupé y con el motor de 95 CV, el cuadro de instrumentos digital de 7”, el aire acondicionado, el arranque sin llave, las luces diurnas LED y los tiradores de las puertas, entre otros elementos, vienen de serie, y todo ello por 24.900 euros; un precio mucho más competitivo. Si lo que quieres es ir con la cabeza bien alta cuando te cruces con los propietarios del resto de urbanos eléctricos al presumir de autonomía máxima (el 500e tiene más que cualquiera de sus rivales: (prueba) Honda e, VW e-up, (prueba) SEAT Mii electric, Skoda Citigo e iV, Renault Twingo, Zoe R110 y smart EQ), el siguiente escalón con 118 CV es el 500e con el acabado Passion, que cuesta 28.400 euros.

Precios Fiat 500e 2020

Carrocería y acabadoPotenciaPrecio
500e Berlina Action95 CV24.900 euros
500e Berlina Passion118 CV28.400 euros
500e Berlina Icon118 CV29.900 euros
500e Berlina La Prima118 CV34.900 euros
500e Cabrio Passion118 CV30.400 euros
500e Cabrio Icon118 CV31.900 euros
500e Cabrio La Prima118 CV36.900 euros
500e 3+1 Passion118 CV31.400 euros
500e 3+1 Icon118 CV32.900 euros
500e 3+1 La Prima118 CV37.900 euros

boca de carga del Fiat 500e 2020 La PrimaY toca hablar de carga, una de las cosas que más le interesan a los futuros propietarios de este tipo de vehículos. El Cinquecento admite corriente alterna (potencias de hasta 11 kW) y continua (de 50 KW y de 85, dependiendo de la batería) gracias a su conexión de tipo CCS2.

Si en 1957 llegó el Fiat 500 para democratizar la movilidad, en 2020 lo ha hecho el 500e, pero para democratizar la movilidad eléctrica. Es realmente atractivo, tanto por fuera como por dentro, pero, sobre todo, marca la diferencia con sus rivales gracias a la autonomía máxima de 320 kilómetros que ofrece… ¡impresionante para tratarse de un coche de su tamaño!

prueba del Fiat 500e 2020 La Prima

Ficha técnica Fiat 500e 2020 La Prima
MotorTipoEléctrico
Cambio1 marcha
Potencia máxima118 CV
Par máximo220 Nm
AutonomíaKilómetrosHasta 320 km
BateríaTipoIones de litio / 42 kWh
Tiempo de cargan.d.
SuspensiónDelanteraMcPherson
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
TraseraRueda tirada con
elemento torsional
Resorte helicoidal
FrenosDelanterosDiscos ventilados
281 mm
TraserosTambor
203 mm
DimensionesLongitud3.632 mm
Anchura1.683 mm
Altura1.527 mm
Distancia entre ejes2.322 mm
MaleteroVolumen185 litros
PesoPeso1.440 kg
PrestacionesVelocidad máxima150 km/h
Aceleración 0-100 Km/h9,0″
ConsumoCombinado14,4 kWh/100 km
Velocidad bajan.d
Velocidad median.d
Velocidad altan.d
Velocidad muy altan.d
EmisionesEmisiones de CO20 g/km – Etiqueta 0
PrecioPrecio oficialDesde 34.900 euros

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