El superventas mundial de Wolfsburgo se adapta a los nuevos tiempos, los de la electrificación, aprovechando que recibe su actualización de mitad de ciclo de vida. La variante que probamos, el Volkswagen Tiguan eHybrid, se caracteriza por ser híbrido, como su propio nombre indica, y PHEV.
Y es que, aunque no lo creas, las ventas de los vehículos con algún chute de electricidad han superado a las de los diésel en Europa. Parecía que ese día quedaba muy, muy lejos... (aquí tienes toda la gama híbrida enchufable de Volkswagen).
Este restyling adopta un frontal renovado con nuevos faros, parrilla y paragolpes. También una zaga con unos pilotos de nuevo cuño. Si hablamos de esta versión PHEV, solo encontrarás diferente una tapa más en la carrocería: la de la toma eléctrica, que se une a la de gasolina que alimenta su motor de combustión.
En el interior, el nuevo Tiguan se apunta a la moda de sus hermanos de gama que han sido renovados con el Digital Cockpit Pro de 10 pulgadas y el Discover Media, con el que desaparecen muchos botones físicos. Es cierto que VW ha introducido en algunos como los del climatizador un borde para una mejor orientación, pero prefiero los de ruleta de toda la vida. ¿Crees que soy viejo? Mi mujer también, aunque por otras 'manías'...
También es nuevo el volante, con botones capacitativos, otra novedad que no me termina de convencer. Sí lo hacen sus materiales gomosos, sus buenos ajustes y la destacada calidad percibida que desprende.
Respecto al espacio interior del coche de la prueba, el Volkswagen Tiguan eHybrid, es realmente amplio para cuatro pasajeros, tanto para la cabeza como para las piernas; si son tres los que viajan en la segunda fila irán más justos, aunque la peor parte se lo lleva el del centro debido al alto túnel de transmisión.
Donde sí pierde es en el de carga al equipar las baterías, puesto que estas desplazan el depósito de carburante hacia atrás. Se deja por el camino 44 litros, por lo que suma 476 -la versión sin electrificación cubica 520 litros-.
La mayor novedad la incorporan las tripas al acoger un motor 1.4 TSI de 150 CV y uno eléctrico de 115, consiguiendo una potencia conjunta de 245 CV. A esa caballería se suman 400 Nm, por lo que presume de un empuje instantáneo. Y por último, la batería, que es de 13 kW, gracias a la cual puede recorrer hasta 49 kilómetros en modo totalmente eléctrico y circular hasta a 130 km/h.
Puedes volverte loco con la cantidad de modos y submodos de conducción que tiene. Pero tranquilo, antes de ponerte la camisa de fuerza te hago un breve resumen: E-Mode (modo totalmente eléctrico), Hybrid (combina ambos motores), Hold (para mantener la carga, algo que vi por primera vez en el -prueba- DS 7 Crossback E-Tense 4x4, que ya muchos de sus rivales equipan, pero que otros como el -prueba- Ford Kuga PHEV no), y Charge (para cargar la batería con el motor de gasolina). Lo que no he visto en la competencia es cómo el navegador muestra un área iluminada capaz de indicar hasta dónde podrías llegar circulando en eléctrico. Útil, sin duda.
Se suman los modos clásicos Eco, Comfort, Sport e Individual y el GTE, que aunque este último en el (prueba) Volkswagen Golf GTE 8 haya desaparecido, en el Tiguan no, aunque lo parezca desde el puesto del conductor al estar tapado con la palanca del cambio. Este perfil configura el coche para entregar la respuesta más potente, como demuestra su 0 a 100 km/h de 7,5". Y punch no le falta aún sumando 270 kilogramos más respecto al 1.5 TSI de 150 CV. Al revés. Es lo que tiene ser ayudado por un motor eléctrico... Bueno, esa aceleración y la etiqueta ECO en el parabrisas.
Se trata de un coche cómodo, por lo menos si equipa la suspensión adaptativa. Además, las transacciones de su suave cambio automático DSG de 6 velocidades y el casi imperceptible paso del motor de gasolina al eléctrico y viceversa a velocidad elevada (también lo comprobé durante la prueba del Volkswagen Arteon Shooting Brake ehybrid), hacen que sea confortable, a pesar del bajo perfil de sus neumáticos.
Durante la prueba del Volkswagen Tiguan eHybrid he obtenido un consumo medio de 2,3 l/100 km -el oficial es de 1,6-, cifra que podía haber sido mucho menor si hubiera utilizado siempre el E-mode, pero también mayor si hubiese tenido descargada la batería y el sistema hubiera tirado únicamente del propulsor de explosión.
También me ha sorprendo para bien el funcionamiento de su modo regenerativo, que se activa al poner la palanca en B. Se nota y mucho su trabajo, aunque con él no es posible realizar la conducción a un pedal... algo que, sinceramente, tampoco necesito.
El modelo más vendido de Volkswagen en el mundo en la actualidad está disponible desde 36.100 euros con campañas y Moves III; 45.885 euros sin no te beneficias de alguno de ellos.
| Ficha técnica Volkswagen Tiguan eHybrid | ||
| Motor | Cilindrada | 1.395 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Potencia motor combustión: 150 CV / 5.000 - 6.000 rpm Potencia motor eléctrico: 116 CV Potencia máxima: 245 CV |
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| Par máximo | Par motor combustión: 250 Nm / 1.550 - 3.500 rpm Par motor eléctrico: 330 Nm Par máximo: 400 Nm |
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| Alimentación | Tipo | Inyección directa. Turbo. Eléctrica |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, doble embrague 6 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.509 mm |
| Anchura | 1.839 mm | |
| Altura | 1.672 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.680 mm | |
| Maletero | Volumen | 476-1.516 litros |
| Peso | Peso | 1.811 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 205 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 7,5 seg | |
| Consumo WLTP |
Combinado | 1,6 l/100 km |
| Velocidad baja | n.d. | |
| Velocidad media | n.d. | |
| Velocidad alta | n.d. | |
| Velocidad muy alta | n.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 38 g/km Euro 6 - Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | Desde 45.885 euros (sin descuentos) |
