Producir -y vender- casi 200.000 unidades de un mismo coche en un plazo de poco más de dos años no es algo que esté al alcance de cualquier fabricante. La fórmula del éxito pasa actualmente por los conceptos SUV e híbrido (o al menos, coche con etiqueta ECO), y de esto Toyota sabe algo.

Más de 25 años de experiencia en el ámbito de la tecnología híbrida le han permitido desarrollar sistemas de propulsión electrificados que, acompañados del contexto actual en el que la movilidad se enfrenta a un importante cambio de paradigma, favorecen que un coche como el Toyota Yaris Cross (prueba) acumule ya un 9% de cuota de mercado dentro del segmento B-SUV en España, y la previsión de seguir aumentando en el futuro.

Toyota es una de esas empresas con la capacidad de colocar un nuevo vehículo en un mercado maduro y convertirlo en un superventas. El Yaris Cross ya lo es, pero lo más interesante es que, a pesar de sus registros de matriculaciones, no es el modelo más vendido de la gama SUV (ese honor le corresponde al Toyota C-HR (prueba)). Sin embargo, el crossover urbano sigue progresando y la reciente actualización le da aún más argumentos para tratar de conquistar el competitivo segmento B-SUV y, de paso, arrebatarle la corona al C-HR.

En Toyota han admitido las críticas con la intención de mejorar

prueba toyota yaris cross hybrid 130 premiere edition

Decían en la presentación internacional del nuevo Toyota Yaris Cross 2024 que el crossover ha mejorado, sobre todo, en dos áreas clave: rendimiento y confort de marcha. Estas son las dos principales quejas que los clientes habían transmitido a la marca en esta primera fase de comercialización del modelo, de ahí esta pronta actualización.

Para satisfacer estas exigencias, los ingenieros de Toyota han desarrollado un nuevo sistema de propulsión híbrido que aumenta la potencia y las prestaciones. Sigue estando basado en la versión de 116 CV (Hybrid 120) del modelo ya existente, que equipa un motor tricilíndrico de gasolina de 1.5 litros como base, un motor muy compacto y liviano que apenas pesa 87 kilos. Ahora, sin embargo, cuenta con un propulsor eléctrico más potente de nuevo desarrollo que ofrece 62 kW/82 CV, frente a los 59 kW/80 CV que tiene el modelo anterior.

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El conjunto está acompañado por una caja de cambios automática CVT, típica de la gama híbrida de Toyota; una batería de iones de litio de 0,76 kWh y la posibilidad de equipar un segundo motor eléctrico de 5,3 kW y 55 Nm en el eje trasero para crear un sistema de tracción total eléctrico que el fabricante japonés denomina AWD-i. Todo esto permite al Toyota Yaris Cross Hybrid 130 alcanzar los 130 CV de potencia combinada y eleva el nivel de par motor en todo el régimen de revoluciones, pasando de 141 Nm a 185 Nm.

Estas mejoras hacen que el B-SUV ahora sea más rápido que la versión Hybrid 120 en el sprint de 0 a 100 km/h y en la recuperación de 80 a 120 km/h (0,5 y 0,4 segundos menos, respectivamente). Mientras tanto, el consumo y las emisiones apenas se ven alteradas, con medias homologadas de 4,8-5,1 l/100 km y 108-115 g/km de CO2, mientras que el Yaris Cross Hybrid 120 homologa 4,5 l/100km y 102 g/km.

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Eso sí, desde Toyota señalan que estas diferencias se deben simplemente a una cuestión de peso motivada por el mayor nivel de equipamiento que ofrecen los acabados en los que está disponible la versión Hybrid 130. A igualdad de condiciones (que no es el caso en España), la marca dice que no hay alteraciones en consumos y emisiones entre las dos motorizaciones.

El segundo gran cambio se localiza en una sustancial mejora de los niveles de ruido y vibraciones del vehículo. Para ello, Toyota ha instalado un amortiguador dinámico en el soporte izquierdo del motor, un resonador en el tubo de admisión, y nuevo material acústico en el salpicadero y en el silenciador del capó. También hay un parabrisas y ventanillas laterales de mayor grosor que reducen tanto el sonido generado por el motor de combustión como el ruido aerodinámico y del pavimento. De esta manera, el Yaris Cross es ahora más silencioso, especialmente a velocidades bajas y medias.

Prueba del Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition

Todas estas novedades las he podido descubrir de primera mano en la prueba del Toyota Yaris Cross Hybrid 130. En esencia, el SUV se ve casi igual que el modelo anterior, con la excepción de cambios menores en el apartado estético. Nueva es la versión Premiere Edition que he podido conducir, donde cambian sutilmente los parachoques, estrena unas nuevas llantas de 18 pulgadas y luce la nueva pintura Urban Khaki.

En el interior sí se aprecian algunos cambios de mayor calado. Más allá de la tapicería de cuero, las costuras y las molduras del mismo color que la carrocería, el espacio digital del Yaris Cross ha evolucionado gracias a un nuevo panel de instrumentos de 12,3 pulgadas personalizable en hasta una docena de combinaciones diferentes, así como una nueva pantalla táctil de 10,5 pulgadas para el sistema multimedia Toyota Smart Connect. Las dos pantallas aumentan de tamaño respecto a la versión anterior y se complementan, a su vez, con un Head-Up Display a color.

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Y este apartado sí que merece una mención. La sencillez del sistema multimedia, condensado en una pantalla táctil con buena respuesta y un manejo intuitivo de todos sus apartados donde encuentras rápidamente lo que necesitas y sin navegar demasiado por los menús; contrasta con todo lo que te ofrece el cuadro de instrumentos digital. Esta pantalla presenta multitud de opciones y un exceso de iconos, mensajes y alertas que pueden convertirse en algo caótico. Es abismal la diferencia entre ambas pantallas.

Los ingenieros de Toyota han querido que al conductor no le falte información de lo que ocurre en todo momento en el vehículo, y eso es genial si eres un friki de los datos. Pero para un usuario poco familiarizado con este tipo de tecnología, su uso, a través de solo unos pocos botones en el volante, puede acabar siendo complicado. Algunos ajustes exigen interactuar demasiado con estos botones y no me ha resultado fácil su configuración.

Saber cómo funciona requiere cierta adaptación y las primeras veces llega incluso a ser abrumador que haya tanta cantidad de información que deberás leer y descifrar mientras conduces.

Un interior bien resuelto

En cuanto al resto de la cabina, el Yaris Cross resuelve bien la cuestión del espacio, especialmente en las plazas delanteras. Hay espacio de sobra y aún quedan unos 10 centímetros entre mi cabeza y el techo (mido 1,80 m). Con el asiento del conductor ajustado en mi posición, en los asientos traseros aún hay unos 5 centímetros de espacio sobrante para las rodillas y un poco más para la cabeza.

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Aunque es un coche con cinco asientos, la plaza central no es especialmente cómoda, con un mullido del asiento más bien duro. Además, el túnel central aún se eleva unos centímetros del suelo, lo que impide que puedas colocar bien las piernas. Con esto presente, el Yaris Cross es más idóneo para viajar cuatro adultos de forma cómoda, aunque también admite dos sistemas de retención infantil en los asientos traseros exteriores gracias a los anclajes ISOFIX.

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Un punto destacable de las plazas traseras es que los respaldos son abatibles y lo hacen en proporción 40:20:40, lo que facilita transportar objetos voluminosos en su maletero sin renunciar del todo a las plazas de la segunda fila de asientos. En cuanto al maletero, 397 litros para la versión de tracción delantera y 320 litros si equipa el sistema de tracción total AWD-i, como es el caso de la unidad que he podido probar.

Además, el compartimento de carga aprovecha al máximo su espacio. Cuenta con un doble fondo, los paneles laterales se adaptan a las formas de la carrocería y presenta una bandeja superior demasiado endeble que cumple con la función de ocultar de miradas indiscretas lo que llevas en el maletero, aunque no podrás poner sobre ella objetos más pesados que un abrigo o un parasol.

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Y en lo que respecta a los acabados y materiales de la cabina, estos son de buena calidad, con superficies gomosas y plásticos blandos para evitar crujidos y vibraciones. Si bien algunas terminaciones son mejorables, como el marco que rodea la palanca de la caja de cambios en la consola central inferior; y hay materiales que podrían haberse resuelto de otra forma, como los paneles de las puertas, que presentan algo menos de rigidez estructural de lo esperado por cuestiones de ahorro de peso; estos no son suficientes como para enturbiar la buena calidad que en un contexto general ofrece el interior del nuevo Toyota Yaris Cross Hybrid 130.

Una dotación de seguridad que impresiona

No podía pasar por alto la gran batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción de la que hace gala el renovado Toyota Yaris Cross. La marca ha puesto todos sus esfuerzos en desarrollar las funciones de Toyota Assist y ha ampliado la oferta del SUV añadiendo las nuevas tecnologías y funciones a las ya existentes en el sistema Toyota Safety Sense.

Entre las novedades introducidas destaca el sistema de seguridad precolisión, que ahora cuenta con tecnología de detección de motocicletas y vehículos en sentido contrario. También ofrece soporte de prevención de colisiones en cruce y supresión de la aceleración a baja velocidad.

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El control de crucero con radar dinámico, por otro lado, cuenta con control vinculado al intermitente, asistencia a la deceleración, asistencia a la prevención de adelantamientos, detección de dos vehículos por delante y reducción de la velocidad en las curvas.

Mientras, el sistema de mantenimiento de trayectoria ahora corrige la trazada desplazada y el limitador de velocidad es capaz de actuar en función del reconocimiento de señales de tráfico. Además, el sistema de parada de emergencia es nuevo en la oferta de seguridad del Yaris Cross, al igual que el sistema de luces de carretera adaptable, mientras que la asistencia proactiva a la conducción es capaz de anticiparse a obstáculos, asiste en las deceleraciones y actúa sobre la dirección.

Al volante

Iniciamos la prueba del Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition. Por delante, 190 kilómetros de carreteras nacionales, zonas de curvas, autopista e incluso algo de conducción urbana. Como buen híbrido de Toyota, el sistema está configurado para que puedas circular el mayor tiempo posible en modo eléctrico, maximizando así el ahorro en combustible. Es cierto que todo el proceso está automatizado, pero en la consola central hay un botón ‘EV Mode’ que activa la circulación en modo eléctrico (siempre que haya carga en la batería).

Tanto el tacto de la dirección como el del pedal del freno, que en los coches híbridos suelen presentar un efecto gomoso a consecuencia del sistema de frenada regenerativa, es muy bueno. Se aprecia la evolución en el pedal del freno, sin demasiado lag en la respuesta del pedal desde que lo piso y hasta que noto que el coche está frenando.

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El trabajo de insonorización también es notable. El coche es más silencioso a velocidades bajas y medias (por debajo de 100 km/h), lo que provoca que las transiciones entre el motor de gasolina y el eléctrico sean casi imperceptibles. De hecho, a veces no he sido capaz de identificar cuando el motor de gasolina se desconectaba y circulaba solo en modo eléctrico, lo que es una prueba más de la mejora de insonorización. A velocidades de autopista, el ruido aerodinámico es perceptible, aunque no llega a ser molesto.

A nivel prestacional, el Yaris Cross de 130 CV responde sorprendentemente bien. Y digo sorprendente, no solo porque ahora mantiene, recupera y aumenta la velocidad de manera más eficaz (gracias sobre todo al incremento de par), sino también porque la caja de cambios automática CVT es más eficaz en las aceleraciones de lo que lo era en el pasado.

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Por lo general, este tipo de cajas de cambio suelen “atorarse” cuando exiges una aceleración fuerte, revolucionando en exceso el motor de gasolina sin llegar a apreciar bien que el coche está aumentando su velocidad. En el renovado Yaris Cross, salvo contadas ocasiones, las aceleraciones han sido lineales incluso en incorporaciones a autopista donde ahora alcanza los 120 km/h bastante más rápido que antes.

En ciudad es donde más vas a apreciar la conducción en modo eléctrico. Los arranques, circular entre el tráfico o las maniobras de aparcamiento se harán con el motor de gasolina desconectado. Esto permite ahorrar mucha gasolina, lo que tiene un efecto positivo en tu bolsillo, mientras que la codiciada etiqueta ambiental ECO te dará acceso a las Zonas de Bajas Emisiones sin ningún tipo de restricción de movilidad.

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Y aunque no es el entorno natural del nuevo Toyota Yaris Cross 2024, en carreteras de curvas también se muestra bastante eficaz dentro de unos estándares. La versión Premiere Edition presenta bastante aplomo, sin demasiados balanceos y cierta agilidad en los cambios de apoyo.

Ten en cuenta que es un SUV, por lo que no puedes esperar que se comporte como un Toyota GR86 (prueba), aunque es divertido de conducir sin sobrepasar los límites. Eso sí, no estaría de más algo más de agarre lateral en los asientos delanteros, algo que seguro que corrigen los asientos deportivos de la nueva versión GR Sport del Yaris Cross.

Al final de la prueba, era inevitable no comprobar qué media de consumo había logrado. Como ya he mencionado, la ruta incluía todo tipo de escenarios, desde carretera a autopista y ciudad, por lo que me ha sorprendido para bien que la media haya sido de tan solo 4,8 l/100 km, por debajo incluso de la media oficial de esta versión, que se sitúa en los 5,1 l/100 km por ser el modelo más pesado de la gama (1.380 kilos). Además, el Yaris Cross Hybrid 130 circuló el 55% del tiempo en modo eléctrico, según las indicaciones del medidor de eficiencia.

Conclusión

Le ha sentado bien esta renovación al Toyota Yaris Cross. El extra de potencia de su mejorado sistema de propulsión, la actualización en equipamiento tecnológico y la amplia oferta de asistentes a la conducción lo convierten en una excelente opción si lo que estás buscando es un B-SUV fiable, muy eficiente y, de paso, con la etiqueta ECO que te permite beneficiarte de todas las ventajas que ofrece este distintivo ambiental.

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Los aspectos a mejorar no son suficientes como para declinar su compra y, además, ofrece mucho más que sus competidores directos a igualdad de precio, con una oferta de acabados que incluye cinco versiones diferentes (Active Plus, Style, GR Sport, GR Sport Plus y Premiere Edition) con un completo equipamiento de serie, incluso, en la versión más básica de la gama, que por cierto es la única que conserva la opción mecánica Hybrid 120.

Estos son los precios del nuevo Toyota Yaris Cross 2024 para España:

Versión Precio
Toyota Yaris Cross Hybrid 120 Active Plus 26.450 euros
Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Style 27.450 euros
Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD-i Style 29.950 euros
Toyota Yaris Cross Hybrid 130 GR Sport 28.450 euros
Toyota Yaris Cross Hybrid 130 GR Sport Plus 30.150 euros
Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD-i Premiere Edition 31.650 euros
Ficha técnica Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition
Motor Cilindrada 1.490 cc
Cilindros 3 en línea
Potencia máxima Combustión: 92,5 CV / 5.500 rpm
Eléctrico: 62 kW / 83 CV
Total: 130 CV
Par máximo Combustión: 120 Nm / 3.600 rpm
Eléctrico: 185 Nm
Total: 185 Nm
Alimentación Tipo Inyección indirecta
Transmisión Caja de Cambios Automática, engranaje epicicloidal
Tracción Total eléctrica (AWD-i)
Suspensión Delantera Tipo McPherson
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Frenos Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos
Dimensiones Longitud 4.172 mm
Anchura 1.765 mm
Altura 1.595 mm
Distancia entre ejes 2.560 mm
Maletero Volumen 320 litros
Peso Peso 1.380 kg
Prestaciones Velocidad máxima 170 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 11,3 segundos
Consumo Combinado 5,1 l/100 km
Velocidad baja N.d.
Velocidad media N.d.
Velocidad alta N.d.
Velocidad muy alta N.d.
Emisiones Emisiones de CO2 108-115 g/km Euro 6 - Etiqueta ECO
Precio Precio oficial 31.650 euros
Valoración
Toyota Yaris Cross Hybrid 130
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Aarón Pérez
Aficionado a la gasolina, las curvas y todas las sensaciones que un volante puede transmitir. Publicitario convertido en redactor del motor. Aprendiendo cada día un poco más sobre este mundillo.
prueba-toyota-yaris-cross-hybrid-130-premiere-editionPor precio y prestaciones, tal vez encuentres algo mejor en el segmento B-SUV. Sin embargo, el Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition ofrece todo lo que necesitas en un crossover urbano: un eficiente y fiable sistema híbrido de 130 CV, un consumo de gasolina muy bajo, un completo equipamiento de serie y una amplia dotación de sistemas de seguridad que ningún otro modelo de su segmento puede igualar.

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