Antes de empezar la prueba del Toyota GR86 Circuit Pack te invito a que leas el artículo que he dedicado al Toyota GR86 de serie con el acabado básico. Primero para evitar repetirme en lo esencial pero sobre todo, para que entiendas mejor de dónde sale la idea que ha tenido Toyota España para desarrollar y comercializar este paquete exclusivo.
Porque este GR86 Circuit Pack es algo único a nivel global. No hay ningún otro mercado en todo el mundo en el que se pueda seleccionar esta opción en los concesionarios oficiales. Y esto convierte a este coche en un modelo muy especial, a lo que hay que añadir el hecho de que tampoco habrá muchos circulando por nuestras carreteras.
Un paquete de mejoras pensado por y para los que desean usar su Toyota GR86 en circuito, escenario en el que se somete al coche a un trato verdaderamente exigente. Por eso este kit oficial añade componentes de algunas de las empresas más reputadas del sector, como son AP Racing o Braid. Y todo ello por 6.500 euros adicionales, una suma contenida en comparación con lo que te costaría comprar, montar y homologar todo lo que incluye por tu cuenta.
¿Qué añade el Circuit Pack?
Si el nombre de Circuit Pack te resulta familiar seguramente se deba al Toyota GR Yaris. El utilitario deportivo se comercializaba hasta hace unos meses con un acabado básico y otro con esta denominación que añadía fundamentalmente unos diferenciales autoblocantes, unas llantas forjadas, mejor refrigeración para los frenos delanteros y unos neumáticos más deportivos.
Una serie de mejoras que son muy similares a las que ofrece el Toyota GR86 Circuit Pack con respecto a la versión original. Porque incorpora unas llantas forjadas Braid Forged I (18x8J), unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (225/40 R18), unos frenos y pastillas delanteros AP Racing con pinzas fijas de seis pistones y discos flotantes, rayados y ventilados de 350 mm de diámetro.
También añade un juego de latiguillos delanteros metálicos, líquido de frenos AP Racing o unas pastillas traseras Pagid Street+. Como ves, todos son componentes con una calidad más que probada y que contribuyen a convertir este coche en un arma muy seria para los más circuiteros.
La diferencia fundamental con respecto al mencionado GR Yaris es que mientras que este viene así configurado de Japón, en el Toyota GR86 todos estos elementos se instalan aquí, en España. Cada concesionario es el encargado de montar los componentes, operación que está incluida en los mencionados 6.500 euros que cuesta este extra.
Cuentan con la misma garantía que el resto del coche y además te llevas a casa todos los elementos originales. Es decir, que el Toyota GR86 Circuit Pack realmente viene con dos juegos completos de llantas y neumáticos aunque eso sí, las llantas originales de 17” literalmente no caben en el tren delantero por culpa del tamaño de las pinzas AP Racing.
¿Qué aporta en conducción el Circuit Pack?
Precisamente mejora las dos principales pegas que se le pueden sacar al Toyota GR86 de serie. Porque tal y como comenté en la prueba de este último con el acabado básico, se echa de menos un tren delantero con más ‘mordiente’ y un conjunto de frenos con más resistencia cuando buscas los límites. Y ambas cosas se solucionan con creces con en el GR86 Circuit Pack.
Porque los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son de lo más deportivo que puedes encontrar en el catálogo de la marca francesa. Un semi-slick homologado para su uso en la calle y diseñado para ofrecer grandes niveles de agarre y para soportar un trato exigente en un entorno tan duro como un circuito.
Unas gomas que además son ligeramente más anchas que las originales (225/40 R18 frente a 215/45 R17) y que mejoran la precisión de la dirección al contar con una carcasa más robusta. Agarran muchísimo pero ojo, porque tienes que tener en cuenta que requieren de cierta temperatura para trabajar adecuadamente. Pero incluso con lluvia me han parecido que ofrecen un nivel de grip superior a las Primacy HP de origen.
Y qué decir de los frenos. Son literalmente inagotables. Será imposible encontrar su límite en la calle. En circuito no los he podido probar, pero estoy convencido de que aguantarán lo que les eches sin rechistar.
Es más, tendrás que bajar el ritmo antes para refrigerar el motor o los neumáticos que por los propios frenos.
El tacto del pedal de freno es todavía mejor que el GR86 normal. Es un punto más firme, gracias a esos latiguillos metálicos, pero sigue siendo perfectamente modulable. Quizá en las primeras frenadas te pases y te quedes corto, pero en cuanto te hagas a ellos podrás apurar mucho más apoyándote en su mayor potencia y en el extra de agarre que proporcionan los neumáticos.
Si te bajas de un GR86 de serie y te subes inmediatamente a un Toyota GR86 Circuit Pack tendrás que cambiar el chip y acordarte cuando llegues a la primera curva de que puedes frenar más tarde, entrar más rápido y acelerar antes. El paso por curva que consigue gracias al bajo centro de gravedad y rígido chasis es espectacular.
COMPARATIVA: Toyota GR Yaris RZ contra GR Yaris RZ Circuit Pack
Pero incluso con este extra de grip puedes hacer que la zaga se descoloque y no solo jugando con las inercias, también a base de acelerador. Así que debes estar atento a cada centímetro que recorra tu pie sobre el pedal derecho cuando lleves todos los controles quitados. Con ellos puestos es difícil que te lleves un susto.
¿Merece la pena el pagar 6.500 euros extra por el Circuit Pack?
Pues depende de lo que busques y de cómo vayas a utilizar el coche. Está claro que recurriendo al basto mercado de componentes aftermarket que hay para este coche puedes crearte algo más a tu gusto, con mejores o peores componentes, pero más acorde a lo que quieras.
Ahora bien, en ese supuesto escenario no tendrías en ningún caso el respaldo integro de Toyota España. Ni la tranquilidad de saber que todo lo que lleva tu coche está homologado y probado por la propia marca. Por no hablar del precio que tiene cada uno de estos elementos si decides adquirirlos por tu cuenta, pues superan con creces los 6.500 euros que pide Toyota.
Una suma que como ya he dicho, incluye el montaje y todos los componentes originales del coche. Piezas que posteriormente y si lo deseas puedes vender a terceros a través de las numerosas plataformas de segunda mano que hay en nuestro país para disminuir ese desembolso inicial.
Está claro que el Toyota GR86 Circuit Pack es un producto muy especial para un tipo de usuario muy concreto. Y me alegro enormemente de que una marca como Toyota, que hasta hace relativamente poco nos tenía más acostumbrados a anodinos híbridos, se anime a crear y lanzar algo así en nuestro país. Ojalá más fabricantes sigan sus pasos y veamos más coches como el GR86 o GR Yaris, que han sido dos verdaderos éxitos.
Ficha técnica Toyota GR86 Circuit Pack | ||
Motor | Cilindrada | 2.387 cc |
Cilindros | 4 tipo bóxer | |
Potencia máxima | 234 CV a 7.000 rpm | |
Par máximo | 250 Nm a 3.700 rpm | |
Alimentación | Tipo | Inyección directa e indirecta |
Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 6 velocidades |
Tracción | Trasera, diferencial tipo Torsen | |
Suspensión | Delantera | MacPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora Ø 18,3 mm |
Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora Ø 14,0 mm |
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Frenos | Delanteros | Pinzas fijas AP Racing de 6 pistones Disco ventilado y flotante de Ø 350 mm |
Traseros | Disco ventilado de Ø 290 mm | |
Dimensiones | Longitud | 4.265 mm |
Anchura | 1.775 mm | |
Altura | 1.310 mm | |
Distancia entre ejes | 2.575 mm | |
Maletero | Volumen | 226 litros (VDA) |
Peso | Peso | 1.347 kg |
Prestaciones | Velocidad máxima | 226 km/h |
Aceleración 0-100 Km/h | 6,3 seg | |
Consumo | Combinado | 8,7 l/100 km |
Velocidad baja | 13,4 l/100 km | |
Velocidad media | 8,3 l/100 km | |
Velocidad alta | 7,4 l/100 km | |
Velocidad muy alta | 8,4 l/100 km | |
Emisiones | Emisiones de CO2 | 198 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
Precio | Precio oficial | Desde 41.400 euros |
Fotos: Jaime Sainz de la Maza