PRUEBA: Porsche Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 2021

Podrás pensar que la historia que te cuenta el comercial sobre que Ferdinand Porsche siempre pensó en un vehículo familiar es una milonga con la que pretende convencerte para que compres el Porsche Panamera. No te miente.

También se te pasará por la cabeza que cuando el vendedor asegura que el fundador de la firma siempre había tenido en mente la electrificación, te esta tomando el pelo y lo que quiere es que estrenes el coche de la prueba, el Porsche Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 2021. Dice la verdad.

Y es que, aunque no lo creas, desde que cumplió 26 años y comenzó a gestar su bendita descendencia, Ferdinand Porsche quería crear un deportivo familiar con el que compartir tiempo y aficiones con su mujer e hijos. El precursor fue el 356 Tipo 530, un 356 con más batalla y el techo ligeramente levantado en la parte trasera para lograr más espacio en la segunda fila. No vio la luz. Le siguió el Porsche 754 T7, un encargo de Ferry Porsche a su hijo Ferdinand Alexander Porsche y que supuso uno de los prototipos del que sería el primer Porsche 911 de la Historia. Más tarde llegaría el 928-4 S, el 928 H50 y el 989, todos ellos como prototipos hasta la llegada del vehículo final en 2009.

Respecto a la electrificación, es necesario saber que el coche eléctrico no es cosa del siglo XXI; tampoco del siglo XX. El primer vehículo registrado de estas características data de 1880, obra del francés Gustave Pierre Trouvé, aunque el primero patentado es el de Thomas Parker, de 1884. Pero fue en 1898 cuando Ferdinand Porsche diseñó el Egger-Lohner C.2 Phaeton, propulsado por un motor eléctrico octogonal y que alcanzaba 25 km/h.

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La berlina más deportiva recibe una actualización de mitad de ciclo: leve en estética y más profunda en lo que a mecánica se refiere. Y es que tanto exterior como interiormente no necesitaba cambios de calado. 116.000 unidades vendidas en todo el mundo de esta segunda generación desde 2016 lo dejan claro.

El paragolpes delantero recibe unas tomas de refrigeración más grandes y nuevos grupos ópticos inferiores. Por su parte, la zaga presume de pilotos, escapes y difusor rediseñados. Se suman nuevas llantas y colores.

Y lo mismo ocurre en el interior, donde solo se ha modificado el volante multifunción, la pantalla del sistema de PCM, que tiene mayor resolución y es más rápida y, si equipa el equipa el paquete Sport Chrono Package, el reloj viene firmado por Porsche Design. El resto se mantiene... incluso el poco práctico control de movimiento de las toberas del sistema de climatización desde la pantalla. Lástima.

Prueba del Porsche Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 2021

El 4S E-Hybrid es novedad en la gama y como sus hermanos incorpora el nuevo sistema de propulsión que rinde una potencia de 560 CV y presume de un 30% más de autonomía eléctrica. Se trata de la versión intermedia, puesto que se sitúa entre el 4 E-Hybrid (462 CV) y el Turbo S E-Hybrid (699 CV). Independiente del elegido, el motor eléctrico, con 136 CV, y la batería de iones de litio, con 17,9 kWh, son los mismos; cambia la potencia del motor de combustión, que gracias a la suma de ambos propulsores presume de 462 (V6), 560 (V6) y 699 CV (V8).

El Porsche Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 2021 emite un sonido delicioso, a pesar de estar sobrealimentado por dos turbos; melodía que puedes 'capar' circulando en modo eléctrico. Y gracias a ello, la luna del coche luce la etiqueta 0 de la DGT, con las ventajas que ello conlleva. Puedes seguir conduciendo limpiamente, haya ducha previa o no, hasta 53 kilómetros, sin contaminar y sin consumir carburante. Lo destacado es que gracias a sus 136 CV puedes moverte por carretera sin que sea necesaria la ayuda del bloque de combustión. Además, existe el modo E-Charge, donde en marcha el motor de gasolina recarga la batería hasta un 80%, en lugar del 100% como en el Panamera de 2017, con el objetivo de evitar la degradación de la misma.

Y dicho esto, muevo el sector del volante para comprobar sus aptitudes dinámicas, porque, electrificado o no, un Porsche siempre es un deportivo. Y este Porsche Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 2021 lo es, ¡vaya qué si lo es! Sus 560 CV sumados a los 750 Nm de par hacen que acelere de 0 a 100 km/h sin contemplaciones, sin miramientos incluso con el GTS, que es dos décimas más lento -3,7″ frente a 3,9″-.

Pero conseguir una aceleración brutal es más o menos fácil en un coche electrificado. Lo que es más complicado es que tenga un comportamiento en curva como este, de sobresaliente. Parece que no le importan esos 300 kilogramos de más que suma debido al sistema eléctrico y a las baterías -el único que lo nota es su maletero, que pierde 103 litros, sumando 418-. Y es que este familiar te permite ir muy, muy rápido en tramos revirados. Es un Porsche...

La guinda a este delicioso pastel la pone el freno. La firma de Stuttgart ha conseguido, mejorando el servofreno, un tacto realmente bueno; tanto, que no parece que el primer recorrido sirva para regenerar energía. Esta característica es muy de agradecer siempre que se trate de un coche eléctrico o electrificado.

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El 70% de los coches que vende la firma son híbridos. Después de realizar la prueba del Porsche Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 2021, el porcentaje ya no me parece exagerado -el precio de partida, 135.249 euros, para mi bolsillo, sí lo es-, puesto que la compañía alemana ofrece vehículos electrificados con la misma calidad y, sobre todo, las mismas aptitudes deportivas que han caracterizado siempre a sus modelos... y con las ventajas que tiene equipar un motor eléctrico.