A menudo, los fabricantes se atreven con versiones especiales de sus coches de producción. Estas versiones, especialmente si son de carácter deportivo, son una demostración de la capacidad de la compañía para extraer mejores prestaciones a sus modelos. Por desgracia, existen algunos casos en los que estos vehículos se quedan en fase conceptual. Hoy hemos recopilado hasta 15 versiones radicales de coches que, por desgracia, nunca llegaron a producción.
En la lista a continuación encontrarás coches de diferentes marcas y épocas, unidos todos ellos por el hecho de ser versiones extremas de modelos de calle que no llegaron a materializarse en un vehículo de producción que pudiéramos comprar en un concesionario. Toda esta inversión en ingeniería se quedó en meros prototipos que hoy recordamos en este artículo.
BMW M3 Compact E36
El BMW M3 Compact E36 se desarrolló como un prototipo en 1996. El vehículo fue un estudio para comprobar la viabilidad de lanzar una versión compacta del M3. Por desgracia, los costes de desarrollo y el hecho de que pudiera ser más rápido que el M3 Coupé dieron al traste con el proyecto. Aun así, BMW lo equipó con el famoso motor S50B32 de seis cilindros y 3.2 litros que desarrollaba 321 CV para un coche hasta 150 kilos más ligero que su homónimo de dos puertas.
SEAT Toledo Cupra Concept
En el Salón de Ginebra de 1999, la firma española presenta el SEAT Toledo Cupra Concept. Este prototipo era una versión de alto rendimiento del Toledo Mk2, que lucía un kit de carrocería específico, llantas de 18 pulgadas y un interior más deportivo. Bajo el capó, los ingenieros de SEAT instalaron un motor V6 de 2.8 litros con 204 CV de potencia, un motor que, por cierto, llegó a comercializarse en la primera generación del León, el SEAT León Cupra 4 V6 (prueba).
Mazda 626 MPS Concept
En el año 2000, coincidiendo con el Salón de Ginebra, la firma de Hiroshima presentó el Mazda 636 MPS Concept. Una de las versiones más radicales e interesantes del sedán japonés jamás llegó a producción. Contaba con un kit de carrocería que lo hacía parecer un coche de carreras y un interior del mismo estilo. El motor KL-ZE V6 biturbo de 2.5 litros desarrollaba 280 CV lo que le permitía alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Se cree que tan solo se fabricó una unidad y fue el encargado de introducir las siglas MPS (Mazda Performance Series) por primera vez en el mercado.
Audi TT 2.7 V6
La primera generación del Audi TT tuvo como versión más deportiva la equipada con el V6 3.2 litros de 250 CV. Sin embargo, la firma de Ingolstadt desarrolló en 2001 una variante aún más potente y radical, el Audi TT 2.7 V6, que habría superado a la versión RS de su sucesor. Portaba un V6 biturbo de 2.7 litros, heredado del Audi RS4 B5, capaz de entregar 375 CV de potencia. Esta configuración le permitió a Audi anunciar un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 295 km/. Hubiera sido uno de los modelos más rápidos de la historia de Audi.
BMW Z3 V12
Simplemente por curiosidad, en 1999 la firma de Múnich equipó un motor de doce cilindros en su pequeño roadster. El resultado fue el BMW Z3 V12 del que pasaron años hasta que se supo de su existencia. Este prototipo equipaba un motor M73 de 5.4 litros con 326 CV de potencia para un peso de apenas 1.400 kilos. Pasaba de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 263 km/h.
Porsche 981 Boxster Bergspyder
En 2015, la firma de Stuttgart presentó el Porsche 981 Boxster Bergspyder. Esta extraña versión radical del Boxster prescindía del techo y de la mayor parte de la luna delantera, luciendo un interior con un solo asiento para el conductor. Esta berlinetta estaba inspirada en el 909 Bergspyder de 1968, pero en este caso se apostó por un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros con 393 CV de potencia.
BMW X5 Le Mans
Quizá estemos ante el primer SUV de alto rendimiento de la historia. El BMW X5 Le Mans se reveló en el año 1999, un todocamino deportivo con un kit de carrocería específico y un interior a medida. Lo más destacado se escondía bajo el capó, un motor V12 de 6.1 litros que desarrollaba una potencia de 700 CV. Se trata del mismo propulsor, que contaba con el ADN de McLaren, que impulsaba al V12 LMR que ganó en Le Mans.
Opel Tigra V6 Concept
En 1995, un equipo de la firma del rayo desarrolla el Opel Tigra V6 Concept (imagen). Este prototipo fue equipado con un V6 de 3.0 litros procedente de un Opel Omega, una mecánica capaz de desarrollar 214 CV de potencia y 270 Nm de par. Requirió de algunas modificaciones para encajar el motor donde normalmente había unidades de cuatro cilindros en línea. También contó con un kit de carrocería hecho a mano.
BMW 767iL Goldfisch’s V16
Este extraño prototipo fue equipado con un motor V16 de 6.6 litros, una mecánica que producía algo más de 400 CV de potencia. El BMW 767iL Goldfisch’s V16 se presentó al público en 1988 y como particularidad destaca que se equipó el sistema de refrigeración en el maletero, de ahí las dos enormes entradas de aire en las aletas traseras. El objetivo de este proyecto fue el de demostrar todo el potencial de los motores de la compañía, cuyos ingenieros apostaron por un concepto (V16) un tanto inusual en la época y en la actualidad.
Volkswagen Golf Mk3 A59
Entre las versiones radicales de coches que, por desgracia, nunca llegaron a producción también se encuentra el Volkswagen Golf Mk3 A59. El coche estaba basado en la tercera generación del Golf y fue desarrollada por el preparador Schmidt Motorsport. Bajo el capó se equipó un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros con un turbocompresor que le permitía desarrollar hasta 275 CV de potencia. Un kit de carrocería específico y un sistema de tracción integral lo convertían en una máquina de rallye que podías conducir por la calle, aunque jamás llegó a los concesionarios.
Renault Espace F1
En 1995, el Renault Espace F1 sorprendió a todos. El enorme monovolumen francés, diseñado para viajar en familia, se había convertido en un coche de carreras con alma de Fórmula 1. Los ingenieros instalaron un motor V10 de 3.5 litros y 800 CV, procedente del Williams-Renault FW15C, en el centro de la carrocería. Dentro podían viajar cuatro pasajeros, había una jaula de seguridad y el exterior era el de un monoplaza de F1 convertido en monovolumen.
Volkswagen XL Sport Concept
En el Salón de París de 2014, la firma de Wolfburgo presentó el Volkswagen XL Sport Concept. Este prototipo está basado en el eficiente XL1, pero en lugar de un pequeño motor TDI se instaló un propulsor V2 de 200 CV procedente de una Ducati 1199 Superleggera. Con esta potencia, el pequeño superdeportivo podía pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 270 km/h. Por supuesto, un vehículo con motor bicilíndrico de moto no llegaría jamás a producción.
Volkswagen Race Touareg 3 Qatar
En 2011, coincidiendo con la primera edición del salón qatarí, la firma alemana presentó el Volkswagen Race Touareg 3 Qatar. Este prototipo es una versión matriculable del coche de carreras que ganó tres ediciones consecutivas del Rallye Dakar (2009, 2010 y 2011), una de ellas con Carlos Sainz a los mandos. El optotipo equipaba el motor de la versión de carreras, el bloque biturbo de cinco cilindros y 2.5 litros TDI de 306 CV.
Volkswagen Golf R400
El Volkswagen Golf R400 fue presentado en el año 2014 y está basado en la séptima generación del famoso compacto alemán. Desde entonces, el prototipo ha dado mucho de qué hablar, con continuos rumores acerca de la llegada de una versión de producción. Por desgracia, eso aún no ha ocurrido, aunque no está del todo descartado. Aunque no está confirmado, se cree que este prototipo estaría equipado con un motor 2.0 TSI de más de 400 CV.
Volvo XC90 Supercharger V8 Concept
El último de la lista de las 15 versiones radicales de coches que, por desgracia, nunca llegaron a producción es el Volvo XC90 Supercharger V8 Concept. Esta variante, que se presentó en 2003, lucía en agresivo kit de carrocería protagonizado principalmente por su parachoques delantero. La gran entrada de aire servía para refrigerar el motor V8 de más de 310 CV de potencia.
Buenas tardes.
Cuando se refieren a BMW como la firma de Ingolstadt creo que se equivocan... BMW está en Múnich mientras que Audi sí está en Ingolstadt.
Un saludo.
Hola Roberto,
Bien visto, se me ha colado por completo. Ya está corregido.
Un saludo