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El Porsche Carrera GT es uno de los mejores coches que jamás ha fabricado la marca alemana, un auténtico superdeportivo con una más que interesante historia detrás repleta de detalles curiosos.

Porsche Carrera GT

Hay que remontarse incluso antes de su nacimiento para encontrar su origen. A finales de los años noventa Porsche coronó en las 24 Horas de Le Mans del 98 con su 911 GT, pero el fabricante planeaba asaltar las categorías LMP con un nuevo proyecto. El nombre en clave del modelo era 9R3 o LMP2000 y estaba en un punto de desarrollo muy avanzado, pero durante el proceso la marca se vio en la necesidad de crear un modelo que consiguiese un gran número de ventas para ‘tirar del carro’ económico de la compañía.

En esa tesitura entro en escena el Grupo Volkswagen, con quien se alió para crear el SUV de altas prestaciones que acabaríamos conociendo como Cayenne. Sin embargo, en el toma y daca de las negociaciones Porsche tuvo que renunciar a su proyecto para la categoría LMP (para que no compitiera directamente con Audi en el campeonato), aunque por suerte los avances no caerían en saco roto, aprovechándolos la marca alemana para crear un nuevo superdeportivo de calle: el Porsche Carrera GT.

Presentación del Porsche Carrera GT: año 2000

Vería la luz en forma de prototipo en el Salón de Ginebra del año 2000, luciendo ya su atractivo diseño (vídeo) y montando un motor V10 en posición central, que cubicaba 5,5 litros y rendía 512 CV de potencia. Además, como concept que era, utilizba materiales y tecnología propios del mundo de la competición que todavía no tenían lugar en la calle.

La recepción del modelo fue tan buena que la marca vio la oportunidad de hacerlo realidad y, sumado a los ingresos obtenidos por las muy buenas ventas del Porsche Cayenne, también contaba con el presupuesto necesario para llevarlo a cabo.

Porsche Carrera GT

Lo mejor de todo es que el Porsche Carrera GT apenas varió respecto al prototipo, presentándose como un deportivo simplemente brutal. Con una longitud de 4.610 mm, una anchura de 1.920 mm y un altura de 1.160 mm; su carrocería estaba inspirada por el diseño de los modelos de Le Mans, tenía un chasis monocasco de fibra de carbono apoyado por dos subchasis de de aluminio y todo ello le confería un peso bastante ligero de 1.380 kilos.

Casi de competición

Su corazón era el mismo motor V10 del concept, pero de 5,7 litros y todavía más potente, ya que alcanzaba los 612 CV y los 590 Nm de par máximo. El bloque se combinaba con una caja de cambios manual de seis relaciones que utilizaba el embrague cerámico PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch) para mandar toda la potencia al eje trasero.

Todos sus componentes eran de la mayor calidad, como los frenos carbocerámicos mordidos por pinzas de ocho pistones delante y de cuatro detrás, las llantas monotuerca de magnesio, unos neumáticos desarrollados en exclusiva por Michelin, un alerón móvil que se abría a partir de 120 km/h para generar mayor carga aerodinámica…

Porsche Carrera GT

Con tal arsenal y sus prestaciones, el Porsche Carrera GT se convirtió en uno de los coches más rápidos de su época, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, alcanzando los 200 km/h en 9,9 segundos y marcando como velocidad punta los 330 km/h.

Su producción apenas duró tres años, despidiéndose en 2006 con un notable éxito a sus espaldas, ya que el modelo consiguió superar las expectativas de ventas de la marca, alcanzando las 1.270 unidades cuando solo estaba previsto llegar al millar. Un broche de oro para un coche que ya es leyenda.

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