El último superdeportivo de alto rendimiento con motor V10 de la marca italiana. El último rugido antes de un adiós doloroso y que aproveché al máximo durante la prueba del Lamborghini Huracán STO.
Super Trofeo Omologata es lo que representan esas siglas, que no son necesarias para saber que hablamos de un coche deportivo traído de las competiciones GT3 y de resistencia de la marca. Tracción trasera, sin maletero y con las comodidades mínimas. Un bólido para quienes aman pilotar, que no conducir. Porque lo primero es un arte.
El coche mide 4.549 mm de largo, 2.236 mm de ancho con retrovisores y 1.220 mm de alto. Una estética abrumadora llena de detalles que convierte al Lamborghini Huracán (prueba) en una bestia preparada para el circuito y las rutas de montaña.
A nivel de diseño, nos encontramos con una parte frontal visiblemente cambiada. Nuevo parachoques, splitter, branquias sobre las aletas y dos grandes salidas de aire sobre el capó, que se abre inclinándose hacia delante y que no esconde ningún compartimento. Solo fibra de carbono y componentes mecánicos.
La parte trasera se viste con un enorme alerón al más puro estilo del Huracán Super Trofeo, con una buena toma de aire en el techo para la admisión y refrigeración del motor. El parachoques posterior también cambia. Ahora es más ancho, con salidas de aire laterales y un nuevo difusor, entre otros muchos detalles del coche.
El chasis híbrido de fibra de carbono y aluminio cuenta con mecánica auxiliar propia, como barras estabilizadoras específicas o unas vías ensanchadas. Además, algunos elementos como el splitter frontal y el alerón se pueden ajustar manualmente en tres posiciones, dependiendo de nuestros conocimientos en mecánica y las condiciones de conducción.
Prueba del Lamborghini Huracán STO
Muchos datos, pero vamos al lío con la prueba del Lamborghini Huracán STO describiéndolo con una palabra: atronador. Su motor V10 a 90º atmosférico de 5,2 litros genera 640 CV y 565 Nm de par máximo. Un bloque que estira sus revoluciones hasta más allá de las 8.500 rpm y que taladra tu cuerpo sin piedad.
Su transmisión está controlada por una caja de cambios automática Lamborghini Doppia Frizione (LDF) de 7 velocidades con doble embrague y desde el volante deportivo podemos seleccionar tres modos de conducción: STO, Trofeo y Pioggia.
La ruta se desarrolló por los bosques de la sierra oeste de Madrid, casi en los límites con Ávila. Carreteras desiertas, con buenas curvas y un asfalto ligeramente mojado por las lluvias de la noche anterior. Aunque la adaptación fue rápida.
Este Huracán STO se parece enormemente a muchos clásicos en su respuesta. Una aceleración progresiva a incesante, con una dirección precisa y un chasis que te transmite toda la información necesaria para saber cuándo frenar, cómo frenar y en qué momento acelerar. El emblema del toro está más que asentado. Son coches que hay que respetar, y ellos te respetarán a ti.
Fui alternando entre los diferentes modos hasta entrar en el más extremo, el Pioggia. Sin controles electrónicos de ningún tipo, pero con la tranquilidad que sé que necesitan de ti estos superdeportivos italianos. Brusco en los cambios con las levas, en el sonido, al rozar los límites de la carretera.
El Lamborghini Huracán STO no está hecho para cualquiera
Hacedme caso cuando os digo que debéis amar el mundo del motor y la competición para usar uno de estos bólidos. Y, sobre todo, hay que entender la personalidad italiana. Poco después tuve la oportunidad de subir a lomos de una Ducati Panigale V2 y te das cuenta de que la alianza que hay entre ambas marcas no es casual.
El Lamborghini Huracán STO puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, continuar hasta los 200 km/h en 9,0 segundos y tocar una velocidad máxima de 310 km/h (debido a la carga aerodinámica con la que cuenta). Pero nada de ello te hará bajar la guardia ni sentirte completamente cómodo.
Esa es la personalidad de un coche como este. Deberás domarlo en cada curva e intentar llevarlo a la trazada perfecta de forma incansable, mientras sufres hasta cierto punto. El sonido aterrador a tus espaldas, los asientos baquet de fibra de carbono que no te dejan escapar, la mente trabajando en la secuencia de las marchas…
No puedo contaros nada nuevo que no sepáis del Lamborghini Huracán y no pienso remarcar notas como que su caja de cambios es rápida como la luz. Esta versión STO va un paso más allá en cuanto a sensaciones para traer a las calles un modelo sacado de la competición.
Un detalle para comprender su magnitud: no ves nada por el espejo retrovisor del habitáculo. El motor está envuelto en una tapa con unas finas branquias por las que atisbas algo de lo que viene detrás, pero pronto acabas rindiéndote y no vuelves a usarlo. Quizá porque debas centrarte en la curva que tienes delante al conducir un toro.
A la hora de frenar, tendrás a tu disposición frenos carbocerámicos delanteros CCM-R de 390 mm y traseros de 360 mm, con un grosos de 34 y 28 mm respectivamente. Junto a neumáticos 245/30 y 305/30 de 20 pulgadas en el eje frontal y posterior. Más que suficiente para detener los 1.339 kg de peso en seco del coche, más los líquidos y a un servidor.
Su rendimiento está a otro nivel y la estética (aderezada por el programa Ad Personam de personalización de Lamborghini), también. No es un coche difícil de conducir, aunque sí difícil de pilotar. Esa es la magia de la marca de Sant’Agata Bolognese y de su último deportivo de alto rendimiento sobre asfalto con motor V10 puro.
| Ficha técnica Lamborghini Huracán STO | ||
| Motor | Cilindrada | 5.204 cc |
| Cilindros | 10 en V | |
| Potencia máxima | 640 CV / 8.000 rpm | |
| Par máximo | 600 Nm / 6.500 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección mixta directa/indirecta Admisión Variable |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automático, 7 marchas Doble embrague |
| Tracción | Trasera | |
| Suspensión | Delantera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos carbocerámicos 390 mm |
| Traseros | Discos carbocerámicos 360 mm |
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| Dimensiones | Longitud | 4.549 mm |
| Anchura | 1.945 mm | |
| Altura | 1.220 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm | |
| Maletero | Volumen | 38 litros |
| Peso | Peso | 1.339 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 310 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 3,0 segundos | |
| Consumo (WLTP) |
Combinado | n.d. |
| Velocidad baja | n.d. | |
| Velocidad media | n.d. | |
| Velocidad alta | n.d. | |
| Velocidad muy alta | n.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | n.d. Euro 6 (Etiqueta C) |
| Precio | Precio oficial | 301.000 euros |
