Hace poca más de dos años tuve la oportunidad de probar la segunda generación del utilitario de Hyundai. Recuerdo que el ‘pequeño’ me dejó un muy buen sabor de boca, salvo por la potencia de su motor, que era de 90 CV, la más alta de la gama. Es turno de realizar la prueba del Hyundai i20 2018, la actualización que afecta a exterior, interior, equipamiento y, acertadamente, mecánica.

prueba nuevo Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV

Por fuera puede parecer que los cambios no son desmesurados. Sí, es cierto, aunque no hay que fijarse detenidamente para apreciar la nueva parrilla en cascada, seña de identidad de la firma, que comenzó con el i30 y que han ido adoptando poco a poco casi todos los modelos -los próximos serán el Tucson 2018 y el Santa Fe-. También descubrirás que su matrícula posterior ha sido desplazada del paragolpes al portón, consiguiendo con ello una zaga más limpia. No pasa desapercibido tampoco el aditamento en negro, que recorre transversalmente el parachoques y que adopta los catadióptricos. Las llantas son de nueva factura, y dependiendo del acabado, pueden ser de 15 o 16”. Asimismo, los grupos ópticos reciben cambios en el diseño de las luces, mientras que el techo puede ir en un color diferente que el resto de la carrocería, existiendo 17 combinaciones diferentes -tres tonalidades para la carrocería son nuevas-.

Eso en el exterior, porque en el interior sí que los cambios son más reservados. Nuevas tonalidades para la tapicería, que pueden ser también el mismo color para el salpicadero y los paneles de las puertas: Red Point, Blue Point y Velvet Blue. Lo que sigue exhibiendo es su buena calidad percibida. También portando bastantes plásticos blandos y los botones físicos de las funciones esenciales, algo que agradezco. Gracias Hyundai por no sucumbir a la moda de esconderlos.

interior Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV

Esta generación estrenó la nueva plataforma gracias a la cual las cotas del habitáculo aumentaron. Durante la prueba del Hyundai i20 2018 he podido constatar que el espacio sigue siendo el mismo: gran hueco para las piernas, algo más justo para los hombros y la cabeza. Lo que impera es una actitud de desahogo, y más si se opta por el techo solar panorámico, que brinda más luminosidad. Tampoco cambia el del maletero, que cubica unos generosos 326 litros.

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Existen tres carrocerías: cinco puertas, coupé (tres puertas) y Active (apariencia campera); y tres motorizaciones, 1.0 T-GDi de 100 (5 puertas y Active) y 120 CV (3 y 5 puertas) y 1.2 de 75 (5 puertas), todas ellas de gasolina, con start-stop de serie y Euro 6d-temp.

motor Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV

Prueba del Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV

Para la prueba he optado por el Hyundai i20 2018 con motor 1.0 T-GDI 100 CV y cambio de doble embrague, novedad en este restyling y que ha sido desarrollado íntegramente por la compañía surcoreana. Se trata posiblemente de la compra más racional, puesto que el bloque atmosférico se queda corto de potencia, a la vez que consume más. El tricilíndrico genera la suficiente potencia y par para moverse por ciudad con toda la facilidad, así como para salir a la carretera sin pasar apuros. Tienes 171 Nm desde las 1.500 y hasta las 4.000 rpm y 100 CV a 4.500 vueltas.

Es cierto que la entrega comienza a ser más acusada desde las 2.000 rpm y que es desde las 2.500 cuando se aprecia un mayor empuje. Como se comentaba, es suficiente, aunque estando disponible el 1.0 T-GDI con 120 CV, optaría por el más potente, y más al ver que su consumo medio solo sube 0,2 l/100 km. También he de reconocer el gran cambio automático de doble embrague que monta el i20 2018: es muy rápido, aunque es una pena que no incorpore levas en el volante.

prueba Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV

La suspensión filtra bastante bien las irregularidades de la calzada sin que la carrocería balancee de forma acusada, y la dirección es lo suficientemente precisa como para hacer los virajes con total seguridad.

Precios Hyundai i20 2018

Hyundai i20 2018 3 puertas
i20 3P TGDI 1.0 120CV SPORT19.185 euros
Hyundai i20 2018 5 puertas
i20 5P TGDI 1.0 120CV STYLE22.285 euros
i20 5P MPI 1.2 75CV ESSENCE LE16.515 euros
i20 5P TGDI 1.0 100CV ESSENCE LE17.215 euros
i20 5P TGDI 1.0 100CV TECNO LE18.715 euros
i20 5P TGDI 1.0 100CV DT TECNO LE20.315 euros
Hyundai i20 2018 Active
i20 ACTIVE TGDI 1.0 100CV KLASS18.215 euros
i20 ACTIVE TGDI 1.0 100CV TECNO20.385 euros
i20 ACTIVE TGDI 1.0 100CV DT TECNO21.985 euros

El nuevo Hyundai i20 2018 tiene un precio de partida de 16.515 euros, cifra que no incluye descuentos. El acabado de acceso incluye: climatizador manual, cierre centralizado con mando y alarma, paragolpes, retrovisores y manetas en el color de la carrocería, cristales ligeramente oscurecidos, luces automáticas, guantera refrigerada, equipo de sonido con pantalla táctil a color de 7″, conexiones USB y AUX, volante multifunción en cuero, cámara de aparcamiento trasero con guías activas, control de arranque en pendientes, control de presión de los neumáticos, CarPlay y Android Auto, entre otros elementos, sin olvidar la garantía de cinco años sin límite de kilómetros. En los acabados superiores, el i20 incluye en el precio el Hyundai SmartSenseactive, que lo integran el avisador de cambio de carril, sistema para evitar colisiones frontales, detector de atención del conductor y asistente de luces largas.

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El Hyundai i20 2018 5 puertas como el de la prueba ya está a la venta. Será en julio, principios de agosto cuando lleguen a los concesionarios las primeras unidades del Active, mientras que el 3 puertas hará lo propio en otoño.

prueba Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV

Ficha técnica Hyundai i20 2018 1.0 T-GDI 100 CV Automático
MotorCilindrada998 cc
Cilindros3 en línea
Potencia máxima100 CV / 4.500 rpm
Par máximo171 Nm / 1.500-4.000 rpm
TransmisiónCaja de cambiosAutomática, 7 velocidades doble embrague
TracciónDelantera
SuspensiónDelanteraTipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
TraseraRueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
DimensionesLongitud4.035 mm
Anchura1.734 mm
Altura1.474 mm
Distancia entre ejes2.570 mm
AlimentaciónTipo de alimentaciónInyección directa conducto común, turbo
PesoPeso1.185 kg
PrestacionesVelocidad máxima182 km/h
Aceleración 0-100 km/h11,4″
ConsumosUrbano5,9 l/100 km
Extraurbano4,7 l/100 km
Combinado5,2 l/100 km
EmisionesEmisión CO2118 g/km Euro 6d-temp
PrecioPrecio final20.315 euros

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