A principios de 2021, CUPRA sorprendió a extraños, que no a propios, al lanzar el Formentor con motorizaciones diésel y de gasolina de 150 CV. Un movimiento arriesgado pero inteligente, como demuestra que el 90% de las ventas del CUV equipan este TSI. También deja bien claro su éxito que el 41% de las matriculaciones de CUPRA corresponden a este modelo.

prueba del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG

Cifras más discretas presenta el León, como pone de manifiesto que es el tercero, y penúltimo, en el ranking de ventas (22,5%), por detrás incluso del Born (25,2%); y eso que la producción del eléctrico estuvo un mes parada porque los proveedores del cableado en su día estaban en Ucrania.

Por eso, por la falta de punch, la compañía española aplica la fórmula del éxito a su vehículo compacto, naciendo así el de la prueba, el CUPRA León eTSI 150 CV DSG. También, por qué no, para seguir haciendo crecer a la marca, puesto que será un pilar importante, por lo menos en el mercado español. Y para ello, pero también para captar nuevos clientes, han creado esta variante menos potente, pero, a priori, divertida de conducir.

El CUPRA León de 150 CV llega con la misma imagen deportiva que el de 300 CV, salvo por leves diferencias, pero con un precio mucho más ajustado y la etiqueta ECO de la DGT luciendo en el parabrisas -por cierto, es el primer CUPRA en hacerlo-. Esto se debe gracias a su hibridación ligera, que no resta espacio de carga (380 litros). Y esta novedad es muy importante, porque uno de cada tres vehículos que se comercializan en nuestro país tienen dicha pegatina.

trasera del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG

A pesar de ser el León de acceso, el equipamiento de serie es realmente completo. Y como CUPRA que es, trae elementos que incrementan su aspecto dinámico como las llantas de aleación ‘Machined Sport Black & Silver’ de 18″ o los embellecedores de escape en color ‘Dark Aluminium‘. Sí, colas trapezoidales simuladas, porque a diferencia del de 300 CV (prueba del CUPRA León 300) y como ocurre en el Formentor de 150, no son reales.

Además, su carrocería puede ir bañada en los mates ‘Gris Magnetic’ o ‘Azul Petrol’ (2.203 euros). Deportivo, ¿verdad? Pues más aún con esos paragolpes sobredimensionados, el delantero con amplias tomas de refrigeración y el trasero con un difusor.

Pero el equipamiento de la versión base no queda ahí, porque incluye los faros Full LED con luz trasera infinita e intermitentes dinámicos, pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10″ -en opción la de 12″- y asientos de polipiel y tela con costuras en color cobre, o Copper, como le gusta llamarlo al fabricante. Pagando algo más de 1.800 euros están disponibles los sensacionales bacquets en cuero negro o Azul Petrol con regulación eléctrica y calefacción; precio que incluye que el salpicadero también esté tapizado en piel en el mismo color y adopte pespuntes en cobre.

Una vez acomodado en el interior observo la diferencia respecto al de 300 CV, como es que el volante carece de los satélites, por lo que el encendido del coche se hace desde el botón de la consola, y la acción de activar los modos de conducción se tiene que hacer a través de la pantalla, algo que distrae y que a mí me incomoda.

CUPRA León eTSI 150 CV DSG, en marcha

150 CV son suficientes para disfrutar con un coche en una carretera revirada. Bueno, un coche con el chasis del SEAT León y el CUPRA León, las cosas como son. De hecho, hace poco pude probar el SEAT León 1.5 TSI de 130 CV, que fue recibido en la gama porque el de 150, el de esta prueba, pasaba al CUPRA. Pues bien, si con 130 es posible, con 20 CV más, te lo puedes pasar un poco mejor. Porque a la ecuación se suma control electrónico del diferencial delantero XDS y, de manera opcional, la suspensión adaptativa DCC (811 euros) con 15 niveles de dureza de la suspensión, extra que recomiendo sí o sí en esta versión -también los bacquets-.

El coche va en curva francamente bien, y eso que la suspensión trasera es de barra de torsión y no multibrazo, como en el 190, versión de la que te hablaré un poco más adelante. Además, la dirección, que de serie es progresiva, tiene un buen tacto, peso y es bastante comunicativa.

prueba del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG

El de la prueba, el CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG acelera de 0 a 100 km/h en 8,7″ y alcanza la velocidad punta de 214 km/h. Todo ello gracias a su bloque de cuatro cilindros en línea de 1.498 cc, que es capaz de entregar toda su potencia desde las 5.000 y hasta las 6.000 rpm, 500 antes del corte, y su par máximo, 250 Nm, bien abajo, desde las 1.500 y hasta las 3.500 vueltas.

Acompaña una transmisión de doble embrague y siete velocidades con cambios rápidos que pueden ser efectuados desde las levas del volante, que son de serie.

Ventajas frente a rivales que juegan en ‘casa’

La gama del CUPRA León es de lo más variada. Este 1.5 eTSI de 150 es del de acceso y le sigue otro ‘modesto’, el 2.0 TSI de 190 CV, este con etiqueta C, la misma que el 2.0 TSI de 245 y el de 300 CV. Y entre medias, los más verdes: el 1.4 Hybrid de 204 y 245 CV, ambos con etiqueta 0, y a diferencia del resto, cuyos motores están asociados al cambio DSG de siete marcas, a uno también de doble embrague pero de seis relaciones. Y no existe, por desgracia, cambio manual, ni en la zona alta, ni media ni en la baja.

PRUEBA: CUPRA León 5p 1.4 TSI e-Hybrid 245 CV DSG

Y bien, como te he comentado anteriormente, también llega a la gama del CUPRA León una variante de gasolina de 190 CV que tiene sus pros y sus contras respecto al de 150. La desventaja principal es que no tiene la pegatina ECO, pero también que el consumo de carburante es mayor -6,0 frente a 6,9 l/100 km-. Porque el precio no se le puede considerar una desventaja, puesto que existe una mínima diferencia de tan solo 930 euros -33.340 frente a 34.270 euros-. Y, obviamente, la ventaja es una mejor aceleración -8,7″ frente a 7,2″-, mayor velocidad punta -214 frente a 227 km/h- y garra a menor rango de revoluciones.

También existe otra opción, pero en la casa de al lado: el SEAT León de 130 CV. Es 4.750 euros más barato, pero carece de la imagen deportiva del CUPRA, de la etiqueta ECO, ya que no es mild Hybrid; del completo equipamiento de serie y del cambio automático -solo está la opción manual-.

prueba del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG

Y también podríamos compararlo con el (prueba) CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV, que tiene el mismo precio pero que no cuenta ni con transmisión automática ni con la etiqueta ECO, puesto que el bloque carece de hibridación. Por cierto, la marca nos ha informado de que no se la espera en esta motorización, por lo menos a corto plazo.

El precio de partida del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG es de 33.340 euros para la versión de cinco puertas y de 34.680 euros para el familiar, el CUPRA León Sportstourer, ambos sin descuentos; con ellos puede decrecer hasta 4.000 euros (bienvenida CUPRA: 1.400 euros, trade in: 400, CUPRA Care: por 500 y financiación: entre 1.600 y 3.000 euros).

El equipamiento de serie es realmente completo y a todo lo que te he mencionado anteriormente hay que añadir múltiples asistentes a la conducción como el de frenada en ciudad, el de cambio involuntario de carril y el de luces automáticas, entre otros, y el climatizador de tres zonas con regulación, carga inalámbrica, arranque y apertura sin llave, modos de conducción, velocidad de crucero y siete airbags, con el delantero entre las plazas centrales incluido.

prueba del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG

Pero previo pago también puede equipar faros Matrix LED, techo panorámico de cristal, sistema de sonido Beats, 10 airbags, velocidad de crucero adaptativa, reconocimiento de señales, aparcamiento automático y asistentes de precolisión y de atasco.

Además, existe un paquete muy interesante denominado ‘Design Pack‘ por 873 euros que incrementa el aspecto del vehículo con las llantas bicolor con color cobre, pedales de aluminio oscuro y spoiler trasero en negro.

¿Es este CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG un deportivo? Sí. Recuerdo que en la primera generación del SEAT León había un FR con 150, eso sí, diésel, y nadie se echaba las manos a la cabeza. Pues ahora, con este CUPRA, tampoco.

prueba del CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG

Ficha técnica CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV DSG
Motor Cilindrada 1.498 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 150 CV / 5.000 – 6.000 rpm
Par máximo 250 Nm / 1.500 – 3.500 rpm
Alimentación Tipo Inyección directa. Turbo
Transmisión Caja de Cambios Automática, 7 velocidades
Doble embrague
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Trasera Rueda tirada con elemento torsional
Resorte helicoidal
Frenos Delanteros Discos ventilados / 288 mm
306 con DCC
Traseros Discos ventilados / 272 mm
Dimensiones Longitud 4.398 mm
Anchura 1.799 mm
Altura 1.442 mm
Distancia entre ejes 2.689 mm
Maletero Volumen 380 litros
Peso Peso 1.395 kg
Prestaciones Velocidad máxima 214 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,7 seg
Consumo
WLTP
Combinado 6,0 l/100 km
Velocidad baja 7,5 l/100 km
Velocidad media 5,5 l/100 km
Velocidad alta 5,2 l/100 km
Velocidad muy alta 6,4 l/100 km
Emisiones Emisiones de CO2 136 g/km Euro 6 / Etiqueta ECO
Precio Precio oficial Desde 33.340 euros
(sin descuentos)

Fotos: Mikel Prieto Photo & Films

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