El Formentor es el primer modelo diseñado y desarrollado íntegramente por Cupra. Además, es producido en España. Y es en nuestro país donde el segmento C es el más popular, puesto que más del 50% de las ventas se las ‘comen’ este tipo de vehículos. Por eso, y porque la mayor demanda de los C-SUV y los CUV está entre los 130 y 160 CV y entre los 30.000 y 35.000 euros, la firma española ha decidido lanzar la versión de la prueba: el CUPRA Formentor 1.5 TSI 150 CV.

foto dinámica de la prueba del Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG

Desde el humilde punto de vista de este jovencísimo redactor que te escribe, aunque su DNI injustamente no expone lo mismo, es una idea totalmente acertada. Y es que para muchos de los posibles clientes, los 45.000 euros que cuesta el tope de gama, pueden salirse con creces del presupuesto. También los 310 CV (prueba en vídeo del CUPRA Formentor 2.0 TSI 310 CV); demasiada potencia, quizá, para un uso diario.

Es en ese hueco, libre hasta ahora en el configurador de la compañía, donde entra esta versión casi idéntica, exterior e interiormente hablando, al VZ. Porque las llantas de aleación de 18”, que son de serie, pueden ser sustituidas por unas de 19 desembolsando 850 euros, aunque existen otras aún más pintonas por 1.600 y 1.800 euros. Lo que no puedes cambiar, pero, eso sí, tienes que ponerte las gafas de ver muy de cerca para apreciarlo, son las salidas de escape, que son como Francia, Portugal o Italia: republicanos no reales.

puesto de mandos del Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG

Y dentro ocurre lo mismo: mantiene la imagen, los buenos materiales y ajustes del de 310 CV. También son leves los cambios, puesto que carece de los botones satélites del volante -el del encendido está en la consola; en la otra versión se halla en el volante, y en la consola se sitúa el del ESP- y los asientos no son los semibacquet, que pagando 1.600 euros los puedes instalar. Punto. Bueno, y que la pantalla del navegador es de 10 pulgadas en lugar de 12, pero es otro elemento que puedes cambiar si pasas por caja. Lo que también mantiene, lógico, pero que no me gusta, son los botones táctiles en la pantalla o en la consola, algo que te invita a apartar la mirada de la carretera. Además, para subir y bajar el volumen y la temperatura es necesario deslizar el dedo… algo poco cómodo, y más si es de noche, puesto que no se iluminan los comandos.

Pero, sin lugar a dudas, uno de los aspectos que más me ha sorprendido es su espacio. Los pasajeros de la segunda fila cuentan con un hueco enorme: E-NOR-ME para la cabeza, y eso que el techo tiene una ligera caída. El de las rodillas también es muy grande, pero claro, al lado del anterior… Y si hablamos del maletero, también existe una diferencia, por la que, por cierto, sale ganado. Gracias a que la versión de la prueba, el CUPRA Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG, carece de tracción total, el espacio es más amplio: 420 litros frente a 450; una cifra realmente buena.

La gama de motores está compuesta por este 1.5 TSI de 150 CV, un 2.0 TDI con idéntica potencia, los híbridos 1.4 de 204 y 245 CV, el 2.0 TSI de 310 CV y el VZ5, el 2.5 de cinco cilindros que superará los 400. Por ello, se trata del propulsor de acceso, y tras probarlo puedo decir que le sienta como anillo al dedo. Sí, es cierto que las prestaciones no son como las del VZ, que marca el 0 a 100 km/h en solo 4,9” y alcanza los 250 km/h; pero acelera desde parado hasta los 100 en 8,9” y llega hasta los 204 km/h (203 km/h con cambio DSG).

barrido del Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG

Y bueno, donde gana por goleada es en consumos, obviamente al tener menos cilindrada, potencia y peso. El ponderado con cambio manual es de 6,4 l/100 km, 6,8 si se trata del DSG, por los 8,6 l/100 del de 310 CV, cifra que durante la prueba del CUPRA Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG, sin muchos miramientos con el pedal derecho y en modo Sport casi todo el trayecto, he llegado a los 8,0 litros.

Es un motor muy elástico, que coge brío desde las 2.000 vueltas, pero que comienza a dar el do de pecho desde las 3.000 y hasta el final. Para domar la entrega existen tres modos de conducción -en el de 310 CV son cinco-, que, en el caso de esta unidad, al equipar transmisión de doble embrague -esta motorización también está disponible con transmisión manual- influyen en el trabajo del cambio. También en la suspensión, aunque independientemente del elegido, Sport, Normal e Individual, CUPRA ha conseguido un excelente balance entre comodidad y deportividad.

curva del Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG

El Formentor de 150 CV tiene un comportamiento en curva excelente. Es muy neutro y predictivo, y va sobrado de chasis (como demuestra que es capaz de soportar más de 400 CV). Además, trae el bloqueo del diferencial electrónico XDS de serie y el eje trasero es multibrazo, cosa que tenemos que agradecer a la marca, puesto que en el Grupo Volkswagen solo lo equipan los modelos con potencia superior a esta-. Mantiene el coche firme en curva sin, para nada, ser un coche incómodo. Además, al carecer de tracción total, el ahorro de peso es considerable, 181 kg menos (pesa 1.463 kg), por lo que tiene menos inercias. Y sí, los frenos son más pequeños, 312 y 272 mm, delante y detrás, frente a 340 y 310 mm, pero al ser más liviano, trabajan con eficacia.

PRUEBA: CUPRA Ateca 2.0 TSI 300 CV

Y ahora llegan los otros dos aspectos que junto al diseño y la respuesta, harán que el Formentor de acceso sea todo un éxito de ventas -CUPRA cree que más del 70% de lo que comercialice será de este modelo-: el equipamiento de serie y el precio. Respecto al primero, incluye llantas de aleación de 18”, faros Full LED, pilotos traseros LED, indicadores animados con dirección marcha, sensor de aparcamiento trasero, velocidad de crucero adaptativa, lunas traseras oscurecidas, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico y control por voz, entre otros muchos elementos y sistemas. ¿La dolorosa? No lo es como tal, porque tiene un precio de partida de 31.670 euros y de 33.870 si es como el de la prueba, el CUPRA Formentor 1.5 TSI 150 CV con cambio DSG, pero que con los descuentos de la marca el primero se queda en menos de 30.000 euros, 29.670 euros (31.870 el automático), unos 16.000 euros más barato que el de 310 CV. ¿Compensa? Creo que sí.

Hugo Valverde, redactor que ha probado el Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG

Ficha técnica CUPRA Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG
Motor Cilindrada 1.498 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 150 CV / 5.000 – 6.000 rpm
Par máximo 250 Nm / 1.500 – 3.500 rpm
Alimentación Tipo Inyección directa. Turbo
Transmisión Caja de Cambios Automática, 7 velocidades,
doble embrague
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Frenos Delanteros Discos ventilados / 312 mm
Traseros Discos / 272 mm
Dimensiones Longitud 4.450 mm
Anchura 1.839 mm
Altura 1.511 mm
Distancia entre ejes 2.680 mm
Maletero Capacidad de carga 450 kg
Peso Peso 1.463 kg
Prestaciones Velocidad máxima 203 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,9 seg
Consumo Combinado 6,8 l/100 km
Velocidad baja 8,9 l/100 km
Velocidad media 6,7 l/100 km
Velocidad alta 5,8 l/100 km
Velocidad muy alta 6,9 l/100 km
Emisiones Emisiones de CO2 153 g/km Euro 6 – Etiqueta C
Precio Precio oficial 33.870 euros

Fotografías: Mikel Prieto Productions

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