Compartir piezas y componentes entre diferentes marcas es algo más común de lo que parece. Grandes grupos automotrices, como Stellantis o VAG, emplean las mismas piezas para equipar a diferentes vehículos. Sin embargo, lo que resulta especialmente llamativo es cuando un superdeportivo porta piezas de vehículos más económicos. Este es concretamente el caso del Lamborghini Huracán Tecnica, que tiene diferentes partes en común con otros modelos del Grupo Volkswagen.
Como bien sabrás, el nuevo Lamborghini Huracan Tecnica se presentó hace tan solo unos días y es una versión intermedia en el Huracán EVO y el Huracán STO de alto rendimiento. De hecho, combina una estética con detalles aerodinámicos heredados del STO, un motor V10 de 5.2 litros con 640 CV de potencia (como el STO) y una configuración de propulsión trasera como, en este caso, el Huracán EVO RWD.
En The Drive han realizado un análisis más exhaustivo de aquellas piezas que la nueva criatura de Lamborghini comparte con otros modelos del Grupo Volkswagen. Salvo uno de ellos, que es el que podemos ver a simple vista, los otros forman parte del glorioso motor V10 de la firma de Sant’Agata Bolognese, aunque son partes que podemos encontrar en vehículos, digamos, más humildes.
Pedalier
El más evidente de todos lo encontramos bajo el volante. Se trata del conjunto de pedales (acelerador y freno) que los toma prestados del Volkswagen Golf GTI (prueba). En el caso del acelerador, se trata de un pedal con bisagra en el piso que se usó en el GTI y otros modelos de Audi, como el A3 o el TT, entre 2006 y 2014. La séptima generación del Golf GTI optó por un pedal del acelerador con bisagra superior, que es un sistema más común.
Bobinas de encendido
Vamos ahora con las piezas de otros modelos de Volkswagen que no se ven, pero están presentes en el Huracán Tecnica. Por ejemplo, las bobinas de encendido son similares a las del motor EA888 de primera generación, el propulsor que da vida al Golf GTI y Golf R, al Audi S3 y al SEAT León Cupra (prueba), entre otros. Sin embargo, para el motor de Lamborghini, estas bobinas son ligeramente más cortas y pertenecen al Gallardo y el R8.
Bujías
Algo parecido ocurre con las bujías, salvo que estas son tan comunes que las emplean casi todos los modelos de Volkswagen. Aunque las compres en un concesionario de Lamborghini, las bujías lucen el distintivo “VW AG” estampado en ellas.
Refrigerante
El conocido líquido refrigerante G13 de Volkswagen es el responsable de ayudar a enfriar al motor V10 del Lamborghini Huracán Tecnica. Este refrigerante y el aceite lubricante que baña internamente a las transmisiones DSG y S tronic de Volkswagen/SEAT/Skoda y Audi, respectivamente, también se emplea en la avanzada caja de cambios automática de doble embrague del Huracán.
Sensores
En el apartado de sensores, Lamborghini también ha recurrido a la marca matriz para adquirir los componentes. Hablamos concretamente del sensor de detonación que emplea el V10 del Huracán Tecnica, que en realidad es el mismo del motor EA888 antes mencionado. Ocurre lo mismo con el sensor de posición del cigüeñal, que se ha reutilizado en un sensor de posición de la caja de cambios.
Inyectores de combustible
Concretamente del motor de cinco cilindros 2.5 TFSI de Audi (conocido internamente como EA855), presente en los RS 3, TT RS y RS Q3, así como en el Cupra Formentor VZ5, Lamborghini ha adoptado los inyectores de combustible.
Culatas de cilindros
Más curioso es aún el hecho de que el motor EA855 de Audi sea similar al motor V10 que emplea Lamborghini en la actualidad. Resulta que las culatas de cilindros son iguales, salvo algunos detalles, por lo que podemos decir -salvando las distancias- que el V10 está compuesto por dos motores de Audi RS 3 (prueba).
Cadena de distribución
El complejo sistema de distribución por cadena del motor V10 del Lamborghini Huracán Tecnica está presente en otro motor del Grupo Volkswagen. Se trata del bloque V8 de 4.2 litros de Audi, que es famoso, y no precisamente como algo bueno, por el mecanismo de cadena de distribución empleado.
Válvulas de admisión y escape
Por último, del motor V8 4.2 de Audi, Lamborghini también ha adoptado las válvulas de admisión y escape, así como otras partes internas del propulsor que estuvieron disponibles en los primeros Huracán y Audi R8 (prueba).
