He probado el Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario con Paquete GTI Performance: "No tengo dudas de que es el GTI más deportivo de su dilatada historia"

50 años no se cumplen todos los días, y menos si se trata de un modelo. Por ese motivo, la firma de Wolfsburgo ha querido crear una versión muy especial por las 50 velas que sopla el Golf GTI: lo ha denominado GTI 50 Aniversario (por aquí te dejo la historia del Volkswagen Golf GTI). Y sí, ha sobrevivido a la Crisis del petróleo, la Guerra Fría, la Movida Madrileña, la Gran Recesión de la Eurozona e, incluso, una pandemia.

Y eso que fue creado por un grupo de valientes en secreto, a espaldas de los directivos de Volkswagen, que cuando se enteraron, les gustó el resultado, aunque no precisamente al jefe de Marketing, como dejó claro al decir que solo se iban a vender unas pocas unidades. 50 años después se han comercializado miles, se ha creado una comunidad de fieles impresionantes y, probablemente, las letras GTI sean el acrónimo más conocido del sector, aunque hay otros GTI que no son Volkswagen.

Este Golf GTI 50th Anniversary toma como base el Golf GTI Clubsport, del que te paso la prueba, pero con el Paquete GTI Performance, que es opcional. Incorpora bastantes novedades técnicas con las que consigue ser, probablemente, el mejor Volkswagen Golf GTI de la historia. Y si no lo es, por lo menos es el coche de tracción delantera de producción más rápido de Nürburgring, que se dice pronto, con un tiempo de 7.46.13.

Pero además de las modificaciones mecánicas, trae muchas estéticas, que esas sí son de las que se aprecian al primer vistazo. Te sonará el Rojo Tornado de su carrocería, totalmente acertado y que fue característico de los GTI 2 y GTI 3 VR6. Por cierto, también puede ir bañada en el Dark Moss Green o Verde Musgo, que también le sienta como anillo al dedo.

Se añaden con este pack unas llantas forjadas que cada una resta 3,3 kg al conjunto (por cierto, los embellecedores de los bujes, con las letras GTI, como no podía ser de otra forma, giran a la vez, por lo que siempre están en la misma posición, un detalle que vi por primera vez en el Bentley Bentayga que probé). Calzan neumáticos semislicks Bridgestone Potenza Race desarrollados especialmente para este coche.

También adopta un adhesivo degradado encima de la talonera, logotipos GTI 50 en el interior de los retrovisores exteriores y en el alerón, que por cierto es el del Clubsport, y el techo es negro.

La nota de sonido la da el escape Akrapovič, que es como el del Golf R, pero que en lugar de dos escapes a cada lado presume de uno, que no está nada mal y que consigue que suene realmente bien. Pero no solo es capaz de alegrarme con su melodía, porque, al ser de titanio, también consigue que el peso se reduzca en 11 kg. Y es que la cura de adelgazamiento a la que ha sido sometido este Golf GTI 50 Aniversario con Paquete GTI Performance es de 23 kg.

Un amigo decía que un coche deportivo tenía que parecerlo, y la verdad es que ahora el GTI, en esta versión y con este paquete, sí lo parece.

Accedo al interior, y las novedades son bastantes, y también notables: cinturones en color rojo, el mismo que el pedalier (algo que nunca había visto y con lo que consigue un puntito macarra), volante en Alcantara con botones físicos, sin guía central, grueso, con un tacto exquisito que me recuerda mucho al del Audi RS 4 (prueba) y Audi RS 3 (prueba) de dos generaciones anteriores (también tapizados en piel vuelta y tan pintones como delicados); con el logotipo 'GTI 50' en el brazo inferior y costuras en rojo, las mismas que sus magníficos asientos, que agarran el cuerpo como si de una madre se tratara.

Incorporan el logotipo GTI perforado en ellos y lo que me hubiera gustado que adoptaran es el patrón de tartán mítico del Golf MK1, pero... Como curiosidad, las líneas que los recorren son de los cinco colores que están disponibles en su carrocería: Blanco, Gris Piedra Lunar, Negro Granadillo, Verde Musgo y Rojo Tornado. Te dejo las mejores tapicerías de la Historia, listado en el que, obviamente, está este de tartán.

Asimismo, las alfombrillas tienen una etiqueta en la que se lee 'GTI 50', la misma inscripción que la de los bajos de la puerta y la llave.

Bajo el capó hay un motor potenciado hasta los 325 CV (curiosamente, el número de unidades que llegan a España), por lo que rinde 25 CV más que el Clubsport y 60 que el GTI convencional y está a solo 8 CV de alcanzar al R. También presume de un par de 420 Nm, 20 más que el primero, 50 más que el segundo y los mismos Nm que el tercero. Saca pecho de su 0 a 100 km/h, que es de quitar el hipo: 5,3", por lo que es 0,3" más rápido que el Clubsport y 0,6" que el GTI base, pero sigue siendo 9 décimas más lento que el R. Y es que la tracción a las cuatro ruedas supone una gran ventaja en este aspecto.

Si en el motor se ha trabajado, en la suspensión aún más. De hecho, con el Paquete GTI Performance, que lo incorpora esta unidad de pruebas del Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario, es el hecho que marca la diferencia. El ajuste de los muelles es mucho más rígido, alcanzando aproximadamente 1.9 hercios en el eje delantero y 2.1 en el trasero. Además, para mejorar el paso por curva, aumenta la caída negativa delantera a -2°, comparado con los -1.33° del GTI estándar o del Clubsport.

Asimismo, se ha optado por unos soportes superiores reforzados para aguantar mayores cargas laterales. Y por último, los bujes son más rígidos y las geometrías se han optimizado para obtener una mayor rigidez estructural. Pero ahí no queda la cosa, porque se ha bajado la suspensión en 5 mm respecto al Clubsport y en 20 mm al GTI, logrando un centro de gravedad más bajo al ir más pegado al suelo.

Y esto ya no es novedad, pero equipa DCC de serie con 15 niveles de dureza, en el que se puede optar por poner la suspensión tres puntos más cómoda que el modo Comfort y tres más deportiva que el Sport. Y es que, entre los perfiles de conducción se halla el Especial (con logo de Nürburgring incluido), que tiene el setup perfecto para lograr batir el tiempo récord del 'Infierno Verde'.

En modo Confort, el coche va 'durito', menos que, por ejemplo, un Hyundai i30 N (prueba del Performance), pero perfectamente válido para el día a día. La carrocería se mantiene firme en los virajes, sin balanceos, por lo que te permite un paso por curva aún más rápido y sin perder el vértice. Suman, y mucho, los neumáticos, que parecen chicle, y el autoblocante delantero, que te consiente salir de las curvas pisando el pedal derecho con ganas porque apenas pierde tracción.

La dirección es rápida, precisa y comunicativa y los frenos, eficaces y no desfallecen incluso en conducción deportiva por puertos de montaña.

Acelera de forma fulgurante, contundente, y con el sonido del escape amenizando la velada con detonaciones al cambiar o soltar gas. Se une el de la válvula de descarga del turbo cuando levantas el pie. ¡Esto es una banda que no suena por sonar! Además, el cambio DSG es rapidísimo y si no le pides subir de marcha a través de la leva, no cambia y pelea por intentar subir a la zona roja. Dejo la leva izquierda pulsada y baja a la relación más corta posible, dando el punch de energía que necesito. ¡Bravo, Volkswagen!

El precio del Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario con Paquete GTI Performance es de 50.860 euros, más el pack GTI Performance, que son 4.310 euros, opción que yo te recomiendo encarecidamente, y más si quieres tener un Golf GTI con una respuesta de matrícula. Supone unos 5.000 euros más que el Clubsport y 9.000 más que el GTI convencional.

¿Su precio es alto? Sí, pero tienes un coche con un aspecto exterior muy deportivo, con un comportamiento realmente bueno, con una aceleración sorprendente y unos detalles exclusivos. Y no olvidemos que seguramente será un coche que se revalorizará en el futuro. Claro está, entra en la lista de los mejores Volkswagen Golf GTI de la Historia.