Dicen que 'quien golpea primero, golpea dos veces'. En 2012, en el ahora extinto Salón de Ginebra, la firma de Crewe presentó el Bentley EXP 9 F concept, un prototipo que adelantaba el que iba a ser el primer SUV de lujo, no solo de su larga historia, sino también del de la automoción.
El todocamino de producción se hizo esperar, en concreto, tres años, entre otras cosas, porque la compañía británica decidió darle una vuelta a su diseño debido a las críticas de la prensa del motor.
Finalmente, en el Salón de Frankfurt de 2015, fue mostrado el Bentley Bentayga. Una denominación que proviene del Roque Bentayga, una formación rocosa situada en la isla de Gran Canaria -también mezcla el apellido de los hermanos fundadores, Horace Milliner y Walter Owen Bentley, con la taiga, el ecosistema de coníferas-.
En sus primeros compases, este SUV, "el vehículo todoterreno más lujoso construido a mano jamás producido", como anunciaba el fabricante, podía equipar un motor W12 -motor, que, por cierto, acaba de finalizar su fabricación hace unos días-, pero también un V8 diésel, siendo la primera vez en la basta historia de Bentley que uno de sus coches era movido por un bloque de gasóleo.
Y desde entonces, mucho ha cambiado la gama de motores, y, por qué no decirlo, el mundo de la automoción. Denostado todo lo que adopte la palabra 'diésel', y bien recibido si acoge 'electricidad', la compañía inglesa, en 2018, lanzó la variante de esta prueba, el Bentley Bentayga Hybrid, su primer híbrido enchufable y el primer SUV PHEV de lujo del mundo.
En concreto, la unidad de pruebas del Bentayga trae los cambios recibidos en el restyling de 2021, con un exterior con nuevos grupos ópticos y un interior más tecnológico con el cuadro de instrumentos digital de 12,3 y la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10,9". También, con los de 2024, con leves retoques estéticos, pero una mejora de su sistema híbrido enchufable.
Por fuera, por sus proporciones, impresiona, y eso que no es la versión de batalla extendida con sus 5,32 metros de longitud. Da igual, porque con sus 5,14, su 1,99 de anchura y su 1,73 metros de altura, impone. Claro que esas llantas 'Directional' pintadas en negro, de cinco radios, 22 pulgadas y con el embellecedor del buje sin girar (460 euros) también ponen su granito de arena.
Pero lo que termina de enamorarme son tanto los faros como los pilotos con ese efecto de cristal tallado, que, de noche, parece una obra producida por Lalique, la cristalera más exclusiva del mundo.
El de esta prueba es el Bentley Bentayga 2024 Hybrid con acabado Azure -antes del restyling no se podía elegir con el sistema de propulsión híbrido enchufable-, el más lujoso de la gama. Una gama que está formada por el S, el más deportivo, y el Bentayga, el de acceso.
La unidad de pruebas adopta diferentes elementos en negro, además de las llantas, como la parrilla, las rejillas de ventilación del paragolpes delantero, la palabra Azure de los laterales o los embellecedores de los pasos de rueda y los que recorren la parte inferior de la carrocería -que de serie, todos ellos, son cromados-.
Aunque con esta configuración parezca más deportivo, el coche sigue exudando boato. Esa sensación se incrementa al repostar y ver el tapón del carburante cromado o al levantar el capó y distinguir el del aceite en gris.
Accedo al interior, y lo primero que veo es el embellecedor del umbral de la puerta con la palabra Azure iluminada. Después, la espectacular combinación de cuero en color Line (lino) con Imperial Blue (azul) y las molduras en 'Piano Linen', un blanco brillante que me retrotrae a puestos de mandos de automóviles de los 60 como el (prueba) BMW 507 o el (prueba) Porsche 356.
Sin pasar por alto, imposible hacerlo, los pulsadores cromados característicos de sus coches clásicos o el reloj analógico ubicado en la parte superior de la consola. Y no hace falta poner atención para ver los pespuntes dobles, las alfombrillas de pelo largo o el pedalier en aluminio y goma con la 'B' de Bentley en el del freno. Además, las opciones de personalización del Bentley Bentayga son casi infinitas... si tu cuenta bancaria también lo es.
Me gusta que mantenga los botones físicos de la gran mayoría de funciones, pero no comparto que una tan esencial como subir o bajar la intensidad del flujo del climatizador tenga que hacerlo desde la pantalla, en un menú propio. Y hablando de botones, lástima que los del volante sean los de un Audi cualquiera...
La gran mayoría de elementos que forman el habitáculo están tapizados en cuero. Piel que proviene de animales que no han sufrido ninguna picadura de insectos para no contar con imperfecciones.
Un cuero que, entre otras cosas, cubre los asientos. Son una pasada y durante mi viaje de Barcelona a Madrid, el cansancio ha sido mínimo. Cuentan con cinco tipos de masaje diferentes, climatización y refrigeración. Además, si se opta por los Airline Seat, los cuatro asientos (o 4+1) incorporan Auto Climate, un sistema que controla la temperatura de los pasajeros y la humedad, con una precisión de 0,1°C cada 25 milisegundos, para ajustar la calefacción o la climatización, o ambos a la vez, para mejorar el bienestar de los ocupantes.
Asimismo, ofrece 22 posiciones y puede realizar 177 cambios en seis zonas de presión mediante bolsas de aire, durante un período de tres horas, para estimular el riego sanguíneo y evitar la rigidez del cuerpo, reduciendo, de esta forma, la fatiga.
Y por espacio que no sea. Es lo que tiene contar con 2,99 metros de batalla, lo que es muy favorable para el hueco de las piernas, y con una carrocería sin techo descendente, con lo que se gana hueco para la cabeza.
Y si del de carga hablamos, cubica 479, solo cinco menos que el maletero de la versión sin electrificar, que está muy bien, y 101 más que la versión de batalla extendida. Y en él encontrarás hueco para el cable de carga, acción que puede hacer a un máximo de 7,2 kWh, con lo que en dos horas y media la tienes llena.
Bajo el capó de este Bentley Bentayga 2024 Azure Hybrid de la prueba se halla el conocido V6 3.0 TFSI del Grupo Volkswagen, capaz de rendir 340 CV y de entregar 450 Nm. A este bloque se suma uno eléctrico de 136 CV y 400 Nm (es un 6% más potente y tiene un 15% de par desde este año), al que le suministra energía una batería de 18 kWh, para presumir de 462 CV y 700 Nm. Y claro, la luna luce la etiqueta 0 de la DGT.
Y con estas cifras y su peso de 2.600 kilogramos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,3", dos décimas más rápido que el prerestyling. Una aceleración que viene acompañada de un sonido de motor muy sugerente que se incrementa según subes de vueltas. También mejora el consumo, 3,0 l/100 km frente a 3,5, y la autonomía eléctrica, que pasa de 41 a 44 kilómetros.
Ahora su chasis es un 15% más rígido. No probé el anterior, por lo que no te puedo decir si se nota la diferencia. Lo que sí te puedo asegurar es que es un coche muy cómodo, una alfombra voladora cuya suspensión se traga todo para que los ocupantes no aprecien la más mínima irregularidad.
Además, esa grata experiencia de conducción y de viaje se incrementa con la excelente insonorización del habitáculo. Bentley ha conseguido que el ruido de rodadura y el aerodinámico, y eso que las promociones del SUV no son las idóneas, sea mínimo. Según la marca, es entre un 4 y un 26% más silencioso que sus rivales directos -entiendo que se trata del Rolls-Royce Cullinam y el Mercedes-Maybach GLS-.
Asimismo, poder conducir hasta a 135 km/h en modo totalmente eléctrico -la transición de uno a otro es muy suave-, es un placer que el V8 o el anterior W12 no podía conseguir. Además, tener en tu mano circular por ciudad con tu etiqueta 0 durante 44 kilómetros oficiales -unos 53 reales- en 0 emisiones, con las miradas incrédulas de los transeúntes que esperan un sonido atroz, solo lo puede conseguir este PHEV.
Tienes diferentes modos de conducción a elegir, desde el EV, pasando por uno híbrido y finalizando con el deportivo, sin olvidar la opción Hold, que te permite guardar la carga para un uso posterior.
Después de realizar un viaje de Barcelona a Madrid con él, y de moverme por ciudad y carreteras, puedo asegurarte que el Bentayga 2024 PHEV es uno de los coches más cómodos en los que he viajado, si no el que más. Por su suspensión, por su insonorización, por la comodidad de sus asientos y la suavidad de su sistema de propulsión híbrida es una excelente opción si lo que quieres es devorar kilómetros con él sin apenas fatiga. Claro, que la fatiga puede llegarte al ver su precio: desde 258.000 euros, esta versión Azure, sin opciones.
Por aquí te dejo más pruebas de modelos Bentley como el Continental, el Flying Spur o el Bentayga con diferentes motorizaciones.
| Ficha técnica del Bentley Bentayga 2024 Azure Hybrid | ||
| Motor | Cilindrada | 2.995 cc |
| Cilindros | 6 en V | |
| Potencia máxima | Combustión: 340 / 5.300 - 6.400 rpm Eléctrico: 136 kW Total: 462 CV |
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| Par máximo | Combustión: 450 Nm / 1.340 - 5.300 rpm Eléctrico: 400 Nm Total: 700 Nm |
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| Alimentación | Tipo | Inyección indirecta. Turbo |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, 8 relaciones Convertidor de par |
| Tracción | Total | |
| Suspensión | Delantera | Paralelogramo deformable Resorte neumático Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte neumático Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados / 400 mm |
| Traseros | Discos ventilados / 380 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 5.125 mm |
| Anchura | 1.998 mm | |
| Altura | 1.745 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.995 mm | |
| Maletero | Volumen | 479 litros |
| Peso | Peso | 2.645 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 254 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 5,3 segundos | |
| Consumo | Combinado | 3,0 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | N.D. / Euro 6 - Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | 258.000 euros |
Fotografías: Jaime Sainz de la Maza
