PRUEBA: Renault Espace E-Tech Full Hybrid Iconic 2023

Antes de comenzar con esta prueba del Renault Espace E-Tech Full Hybrid Iconic 2023 tengo que pedirte que olvides todo lo que creías conocer sobre las generaciones anteriores de este modelo francés. ¿Por qué? Pues porque la nueva entrega se olvida de la clásica carrocería de monovolumen para dejar paso a un SUV con todas las de la ley.

Lo bueno es que lo hace respetando su herencia de coche familiar, y algo en lo que lo demuestra sobradamente, entre otras cosas, es en la posibilidad de contar con un habitáculo de siete plazas. Ahora bien, el Renault Espace de esta prueba incorpora muchas más novedades. Ahora es más 'ECO', más lujoso, más tecnológico y más... todo.

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Renault Espace E-Tech Full Hybrid 2023: sistema de propulsión

El sistema de propulsión del nuevo Renault Espace E-Tech Full Hybrid está formado por un motor de gasolina de 1,2 litros de cilindrada con tres cilindros y 131 CV, sumado a otros dos eléctricos delanteros de 34 y 68 CV. Conjuntamente entregan 200 CV de potencia y obtienen la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema híbrido convencional. Es decir, no se enchufa: se recarga en las frenadas y con la energía cinética.

Con estos datos, registra unas buenas prestaciones. Suficiente para cualquier usuario medio. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Buena culpa de ello la tiene su peso, muy reducido. Y es que independientemente de la versión ronda los 1.700 kg. En lo relativo al consumo, homologa una media por debajo de los 5 l/100km.

Un diseño muy atractivo. ¿El mejor de su segmento?

En temas de diseño depende mucho del gusto de cada uno, pero hay algo innegable: en Renault hicieron algo muy bueno con el (prueba) Renault Austral en este sentido, y en su hermano mayor, el Renault Espace de esta prueba, han sabido replicarlo a la perfección. Es un vehículo que llama la atención, especialmente por su firma lumínica LED, en forma de C delante y casi uniéndose en el centro del portón trasero en lo tocante a la zaga.

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Además, sus dimensiones también hacen que te gires. Y es que este Espace mide 4,72 metros de longitud, por 1,84 de anchura y 1,65 de altura. Es un coche grande, pero sus 2,74 metros de distancia entre ejes están muy bien aprovechados a nivel interior. Me gustan mucho la parrilla frontal con lamas verticales y el nuevo símbolo de la marca, presente en el frontal y en la trasera.

Las formas generalizadas son muy fluidas y suaves para un modelo de siete asientos. Y es que lo normal es que sean más 'cuadrados' para maximizar el espacio el habitáculo. Debes saber también que hay un color gris mate exclusivo para el acabado deportivo Alpine, y que las llantas pueden tener un tamaño de hasta 20 pulgadas.

Renault Espace E-Tech Full Hybrid 2023: interior rozando lo premium

Lo primero que piensas al montarte en el interior del Renault Espace 2023 es: "leche, qué lujazo". Y es que casi todo transmite una sensación de calidad abrumadora. Desde la terminación de los materiales que conforman el salpicadero, como también las partes bajas y los ajustes generalizados. Lo único que empaña un poco este sentimiento es el abundante negro piano alrededor de las pantallas.

Dichas pantallas conforman el sistema OpenR Link, con un display de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 10,9 en disposición vertical que hace las veces de consola central. Lo bueno es que integra el sistema operativo de Google, y puedes usar en ella apps como Maps o Waze. Además, hay mandos físicos bajo la misma para el sistema de climatización, y para el audio en un satélite situado tras el volante.

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Los asientos tienen, en esta variante iconic, regulación eléctrica, así como una tapicería de cuero microperforada de un tacto muy placentero. En el salpicadero hay una moldura en madera natural, y los huecos portaobjetos repartidos por toda la cabina suman 39 litros de capacidad. Cabe destacar las levas que hay tras el volante, con las que puedes controlar la retención del sistema híbrido.

En las plazas traseras hay mucha amplitud, y la banqueta es deslizable longitudinalmente en unos 20 centímetros. A su vez, el respaldo de la segunda fila de asientos se reclina en 31 grados. Echo de menos regulación independiente de la climatización detrás, pero también hay multitud de huecos y dispone de dos puertos USB de tipo C como los que hay delante, si bien allí también se puede cargar el móvil en una plataforma inalámbrica.

En relación a la tercera fila de asientos, está pensada para dos niños o adolescentes. El espacio para la cabeza es bueno incluso para adultos, pero no así para las piernas. Mientras tanto, el maletero tiene una capacidad que oscila entre los 159 litros de un habitáculo con las siete plazas funcionales hasta los 1.818 litros de una cabina de cinco plazas con la segunda fila de asientos abatida.

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Prueba de conducción: Renault Espace E-Tech Full Hybrid

Al volante del Renault Espace híbrido me he sentido muy cómodo. Considero que esa es la principal característica a la hora de sacar a relucir las bondades de este francés. Un coche que, en este sentido, vuelve a marcar su carácter familiar a través de un comportamiento dinámico enfocado en ofrecer el máximo confort a sus ocupantes.

Durante la ruta que hemos realizado, a orillas del río Duero, ha habido tramos de todo tipo. En ciudad se muestra más ágil de lo que me esperaba, y es que aun siendo un vehículo voluminoso, está lejos de los 5 metros de longitud. Esto se agradece al moverte entre el tráfico y también al aparcar. Pero si tienes problemas, siempre puedes contar con las cámaras y los sensores de aparcamiento.

Es ahí en donde su sistema híbrido es más eficiente, pues aprovecha sobremanera la energía eléctrica en arrancadas, aceleraciones y a baja velocidad. En este escenario no supone un quebradero de cabeza obtener los valores homologados de consumo de combustible. Eso sí, al salir a carretera abierta suben un poco, aunque no demasiado.

En este sentido, en los más o menos 150 km que he hecho con él, combinando autopista y carreteras secundarias, sin tener mucho cuidado, la cifra media ha rondado los 6,5 l/100km. Hay que tener en cuenta su potencia y su peso, con lo que me ha convencido. Ya te puedes imaginar que con sus 200 CV le sobra fuerza para afrontar cualquier situación al volante.

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Conviene señalar, eso sí, que la gestión inmediata de la potencia por parte de la transmisión es algo lenta. En aceleraciones progresivas el sistema de propulsión empuja sin descanso, pero si pisas a fondo tarda medio segundo en empezar a tirar del vehículo. No lo encuentro un hándicap importante, pero sí veo necesario destacarlo.

Por lo demás, puedes elegir entre varios modos de conducción: uno para consumir poco, otro para el día a día, uno deportivo y otro que te da la posibilidad de ajustar parámetro a parámetro. En los dos primeros la carrocería tiende al balanceo dado su enfoque cómodo, pero en el más deportivo se muestra, como dije anteriormente, muy ágil. Se cambian, por cierto, a través de un mando 'satélite' integrado en el propio volante.

Y en lo relativo a la agilidad, quiero destacar para muy bien el sistema 4Control de nueva generación, que hace que las ruedas traseras sean también direccionales. Así, a baja velocidad aumenta las posibilidades de maniobrar, mientras que en autopista mejora la estabilidad. Mientras tanto, la visibilidad es muy buena en todos los ángulos, y me ha sorprendido mucho la baja sonoridad al volante sin importar las circunstancias. El aislamiento es 'top'.

Renault Espace E-Tech Full Hybrid: precio y versiones

El nuevo Renault Espace se comercializa desde este mismo momento a un precio que parte desde 43.500 euros. La política de la marca actualmente es la de no hacer descuentos, por lo que esa tarifa es la base. Ahora bien, se trata de una cantidad, a mi juicio, muy atractiva teniendo en cuenta todo lo que ofrece a cambio. Y si quieres una tercera fila de asientos, puedes elegirla de manera totalmente gratuita.

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Los niveles de equipamiento se dividen en techno, techno esprit Alpine e iconic, y el tope de gama sale por 48.000 euros. En cuanto al sistema de propulsión, por el momento solo está previsto asociarlo al E-Tech Full Hybrid, que es el de esta prueba. Con sus 200 CV y su etiqueta ECO, ligado a un cambio automático y a un sistema de tracción delantera, cubre a todo tipo de usuarios interesados en este modelo.

Conclusión

Tras acabar esta prueba del Renault Espace E-Tech Full Hybrid Iconic 2023, puedo afirmar que el proceso de maduración de este modelo ha terminado. Ahora está más adaptado a los gustos actuales, con una carrocería SUV que para nada cae en lo común. Se reconoce como un modelo de la firma gala, pero tiene una personalidad propia atrayente. Es realmente bonito.

No obstante, lo verdaderamente interesante del Renault Espace de esta prueba es su estupenda relación entre calidad y precio. Un habitáculo espacioso, unos ajustes y materiales a la altura de la palabra 'premium', mucha tecnología y una etiqueta ECO que le aporta la posibilidad de circular libremente por donde te plazca y la máxima eficiencia son sus principales ingredientes para triunfar. Algo que, a buen seguro, hará.