KIA ha renovado uno de sus modelos más importantes, el Ceed. El compacto ha sido fundamental en el desarrollo de la firma surcoreana en estos 15 años de vida. Un crecimiento con el que en nuestro país volverá a ser este año, de nuevo, la marca más vendida entre particulares (10,2%). Y ahora llega, además de PHEV, con hibridación ligera, con las ventajas que ello supone. Este es el que hemos probado, el KIA Ceed 2021 1.5 T-GDI MHEV.

prueba KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV

Sigue siendo un modelo diseñado, desarrollado y producido en Europa -también para ser vendido en el Viejo Continente-, por lo que es más europeo que el Parlamento de Estrasburgo. Se aprecia, sinceramente, tanto en su imagen exterior como en la interior, además de en los materiales utilizados, de buena calidad; en su gran mayoría plásticos blandos.

Su diseño no ha pegado un salto enorme, pero sí adopta ciertos cambios que ponen al día su imagen. El más importante es la introducción del nuevo logotipo de la marca tanto en el capó como en el portón del maletero. Pero hay más: la parrilla, los paragolpes, los guarnecidos laterales y la firma lumínica de los grupos ópticos son nuevos -los delanteros están formados por tres módulos en forma de flecha y los traseros, en las versiones GT-Line y GT de cinco puertas, están compuestos por 48 módulos en forma de panal y tienen intermitente secuencial-.

Se suman un buen puñado de llantas de aleación que pueden ir de las 16 a las 18" y nuevos colores para la carrocería: 'Machined Bronze', 'Splash Lemon', 'Experience Green' y 'Yucca Steel Gray', que se suman a los ocho ya existentes.

En el interior del coche de la prueba, el KIA Ceed 2021 1.5 T-GDI MHEV, destaca el nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que cambia su aspecto dependiendo del modo de conducción escogido, y por la pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 10,25 pulgadas. Como te comentaba, los materiales son de calidad y parecen consistentes, con lo que gracias a ello y al diseño, ofrece una buena calidad visual, pero también al tacto.

interior KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV

Un aspecto que destacaría sería que KIA ha dejado los botones físicos, incluso para apagar o encender el climatizador y el sistema de sonido. ¡Gracias! Y que no cambie... Asimismo, mejora la experiencia de usuario el cargador inalámbrico, los asientos delanteros calefactados y ventilados, los traseros también con calefacción, como el volante, el ajuste lumbar o el sistema integrado de memoria para la posición de conducción para dos usuarios.

Y si hablamos de espacio de carga... Bueno, no está mal teniendo en cuenta que esta versión, al equipar baterías, pasa de 395 a 357 litros, pero un Seat León o un Volkswagen Golf con la misma tecnología cubican 380 litros. Si quieres más, te recomiendo la versión Tourer, que aunque haya menguado de 625 a 515 litros, es muy grande y profundo.

Donde no falla es en el hueco reservado para los pasajeros de la segunda fila, sobre todo para la cabeza gracias a un abombamiento del techo por la parte interior. Asimismo, la plaza central tiene un túnel de transmisión bajo, por lo que acomodarse en ella es más fácil.

La gama de motores de la gama es muy variada: existen variantes de gasolina -1.0 T-GDi de 100 (5p) y 120 CV (5p), 1.6 T-GDi de 204 (5p GT), de gasolina de hibridación ligera (1.0 T-GDi de 120 MHEV y 1.5 T-GDi de 160 CV MHEV), diésel de hibridación ligera (1.6 CRDi de 136 CV MHEV) e híbrida enchufable (1.6 T-GDi de 141 CV PHEV).

Prueba KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV

Para la prueba he optado por la versión de hibridación ligera en su carrocería hatchback. De moverlo se encarga un motor 1.5 T-GDi de gasolina de 160 CV que va asociado a un cambio automático de doble embrague de siete marchas (7DCT) y a un sistema de hibridación ligera a 48 V, que es el que le da la etiqueta ECO.

prueba KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV

En marcha me ha llamado la atención la buena insonorización que ha conseguido KIA incluso a 120 km/h. Acompaña una calidad de rodadura alta; a la que nos tiene acostumbrados la firma en estos últimos años.

Existen diferentes modos de conducción que cambian el comportamiento del motor: Eco, Confort y Sport. En el deportivo tiene mucho empuje, sobre todo a partir de las 2.000 rpm y hasta las 5.500, que es su pico de potencia y cuando comienza a decaer. Cabe tener en cuenta que todo el par, 253 Nm, lo entrega desde las 1.500 rpm, por lo que tiene un rango muy aprovechable.

En el perfil Eco no le falta punch, como si ocurre en otros coches. En este no, y además, ahorra carburante con medidas como la conducción a vela. KIA ha logrado un magnífico trabajo porque el conductor casi no aprecia cuando se apaga y se enciende el motor, como ocurre con los vehículos del Grupo Volkswagen.

También está muy conseguida la carga de la batería en marcha. En otros modelos MHEV como el (prueba) Ford Puma o el (prueba) Hyundai Bayon, en marcha, cuando dejas de pisar el acelerador, el coche retiene en exceso, tanto que a mí me resulta molesto.

Y gracias a su cuadro de instrumentos digital puedes ver cómo funciona el sistema de energía: cuándo está inactivo, cuándo está cargando el motor la batería, cuándo ayuda ésta al propulsor...

prueba KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV

Y todo ello para que su consumo real se quede muy cerca del oficial, que es de 5,7 l/100 km. Durante la prueba del KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV me he movido con 5,9 l/100, una cifra muy buena para su potencia.

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La unidad de pruebas equipa unos neumáticos Michelin Primacy4 S2 que no contribuyen a poder realizar una conducción dinámica. Tampoco lo pide por su cómoda suspensión, que balancea la carrocería, pero no en exceso. Para eso está la versión GT con 204 CV, un tarado mucho más duro y unas cubiertas Michelin Pilot.

nuevo KIA Ceed 1.5 T-GDi MHEV 2021

El KIA Ceed 2021 llega con nueva imagen, una amplia oferta de motores y una muy buena calidad de rodadura. Está disponible en su carrocería de 5p desde 14.300 euros con todos los descuentos (1.0T GDi 100 CV), Proceed desde 23.900 euros (1.0T GDi 120 CV) y Tourer desde 15.550 euros (1.0T GDi 120 CV). El PHEV solo está disponible con la carrocería familiar y su precio parte de 21.050 euros (con Plan Moves III incluido).

Dependiendo del acabado o como elemento opcional puede equipar la última tecnología en seguridad y conectividad como el asistente de conducción en autopista, el de crucero inteligente, mantenimiento de carril, alerta de arranque del vehículo precedente, asistencia de tráfico trasero, salida segura para los pasajeros delanteros y traseros, aviso de ángulo muerto y cámara posterior.

KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV

Ficha técnica KIA Ceed 2021 1.5 T-GDi MHEV
Motor Cilindrada 1.482 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 160 CV / 5.500 rpm
Par máximo 253 Nm / 1.500 - 3.500 rpm
Alimentación Tipo Inyección directa. Turbo
Transmisión Caja de Cambios Automática, doble embrague
7 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera McPherson
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Frenos Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos
Dimensiones Longitud 4.315 mm
Anchura 1.800 mm
Altura 1.447 mm
Distancia entre ejes 2.650 mm
Maletero Volumen 357 - 1.253 litros
Peso Peso 1.418 kg
Prestaciones Velocidad máxima 210 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,6 seg
Consumo Combinado 5,7 l/100 km
Velocidad baja 7,0 l/100 km
Velocidad media 5,4 l/100 km
Velocidad alta 4,8 l/100 km
Velocidad muy alta 6,1 l/100 km
Emisiones Emisiones de CO2 129 g/km Euro 6 - Etiqueta ECO
Precio Precio oficial Desde 24.632 euros
Valoración
Puntuación
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Hugo Valverde
Periodista apasionado a todo 'hierro' que tenga cuatro ruedas desde que mis padres me subieron al carrito de bebé. Creo que todo coche, grande o pequeño, caro o barato, antiguo o nuevo, tiene algo que fascina.
prueba-kia-ceed-2021-1-5-t-gdi-mhevEl KIA Ceed 2021 llega con nueva imagen, una amplia oferta de motores y una muy buena calidad de rodadura. Me ha sorprendido lo bien insonorizado que está y el buen funcionamiento de los sistemas que utiliza para ahorrar carburante: microhibridación y conducción a vela.

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