Los coches sleepers alemanes que puedes comprar son muy variados. En realidad, todos los que hay en el mercado, pero en este artículo vamos a centrarnos en algunos modelos del país europeo. Vehículos que, a simple vista, pasan desapercibido para la gran mayoría de la gente, pero que bajo el capó esconden cosas serias. Unos lobos con piel de cordero de lo más agresivos.
BMW 1M
El primero de los coches sleepers alemanes que conforman esta lista es el (prueba) BMW Serie 1 M Coupé, uno de los modelos más radicales que ha fabricado la firma de Múnich durante los últimos años, pero que se encuentra 'envuelto' en una carcasa con la que, relativamente, pasa desapercibido.
Y decimos relativamente porque sí, tiene el eje trasero ensanchado, paragolpes deportivos y llantas más grandes. Pero su apariencia no dista mucho de la que tenía el Serie 1 de la época con el paquete M estético. Sin embargo, su comportamiento era muy rabioso y bajo sus entrañas escondía un motor de 6 cilindros con 340 CV.
Audi TT RS Coupé
El (prueba) Audi TT RS Coupé es otro que tal baila. Este modelo ha podido configurarse con multitud de motorizaciones a lo largo de todas sus generaciones. Incluso con mecánicas diésel de cuatro cilindros y no demasiada potencia. Pero todas ellas han tenido una estética muy llamativa. Agresiva.
Cierto es que este TT no pasa desapercibido, pero sí que lo hace en relación al resto de variantes de la gama del TT. Ahora bien, se encuentra animado por el famoso motor 2.5 TFSI del Grupo Volkswagen. Un bloque de cinco cilindros con 400 CV en este caso. Gracias a él, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y además de muy rápido es extremadamente divertido gracias, en parte, a su peso: 'solo' 1.525 kg.
Mercedes-AMG A45 S
En la imagen superior, el (prueba) Mercedes-AMG A45 S dispone de un color amarillo que sí que destaca entre la multitud, así como de unas llantas bastante 'macarras'. No obstante, este hot-hatch puede ser configurado con una estética más civilizada en la que solo llamen la atención sus enormes frenos y su parrilla Panamericana, típica de los modelos de AMG.
Es el compacto más 'bestia' que ha existido jamás, con el motor con mayor potencia específica de la historia: 211 CV por litro. Un 2.0 de cuatro cilindros con un turbo enorme que eroga 421 CV, y con el cual este modelo tiene prestaciones (y comportamiento) de superdeportivo, pero en un formato de cinco puertas. El adjetivo demencial se le queda corto.
Volkswagen Golf GTI Clubsport
La nueva generación del (prueba) Volkswagen Golf R tiene poco que ver con sus antecesores. Ahora es un modelo que no solo corre en línea recta, sino que también demuestra cierto nivel de agilidad en una carretera de montaña con curvas reviradas. De todas formas, hay otro Golf todavía mejor en ese sentido: el GTI Clubsport.
Parece un GTI 'normal', que tiene un comportamiento mucho más soso. Pero la potencia del Clubsport aumenta hasta los 300 CV, y su empuje es notablemente mayor. Asimismo, incluye un modo Nürburgring muy estimulante también por el sonido de sus escapes. Con sus 1.461 kg, es bastante más ligero que el R, y eso se agradece.
CUPRA Formentor VZ5
¿Quién se iba a imaginar que un SUV podría ser tan deportivo? El éxito del (prueba) CUPRA Formentor ha sido incuestionable. El primer modelo propio de la firma deportiva española ha arrasado en nuestro país, y se han matriculado multitud de ejemplares con todo tipo de motorizaciones: diésel, híbridos enchufables, gasolina...
Lo que quizá pocos esperábamos es que saliese una versión como el VZ5, con unas llantas algo más grandes y unos escapes diferentes al resto de variantes, y que escondiese bajo el capó el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea que monta el TT RS que has visto hace un momento. 390 CV difícilmente distinguibles de los 150 del TSI más 'básico'. Salvo para los más entendidos.
BMW M5
El último modelo del ranking es un clásico en este tipo de listas, y un clásico en general. Un 'youngtimer' con todas las de la ley. Sí, hablamos del (prueba) BMW M5 E60. Una berlina 'de padre' con unas llantas algo más grandes que las del resto de los Serie 5 coetáneos, más escapes y las 'branquias' típicas sobre los pasos de rueda delanteros.
Unas 'branquias' que por cierto montan muchos otros Serie 5 estándar al existir tantas opciones 'aftermarket'. Pero este coche tiene un motor V10 de 507 CV enviados todos al eje trasero que hacen que ir de costado con él sea todo un placer. Y no solo por disfrute físico, sino también sensorial, pues es uno de los motores con mejor sonido de toda la Historia.
