El coche de la prueba, el Subaru Outback 2021, es uno de los vehículos nuevos más versátiles que puedes comprar. Porque este modelo cumple con nota en casi todos los apartados y más en esta nueva generación, la sexta de la saga. Sigue teniendo un habitáculo espacioso, que además ahora está mejor rematado y está cargado de tecnología. Ofrece un comportamiento en carretera extremadamente confortable, ideal para afrontar largos desplazamientos. Y a todo esto hay que sumar que es capaz de aventurarse por el campo gracias a su amplia altura libre al suelo y eficaz sistema de tracción.
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Al fin y al cabo, conviene recordar que el Outback fue el pionero entre los crossover con carrocería familiar cuando su primera generación aterrizó en el mercado allá por 1995. Desde entonces, se han vendido más de 303.000 unidades de este polivalente automóvil solo en territorio europeo, sumando más de 6,6 millones a nivel global (ventas combinadas de Outback y Legacy). Cifras que le sitúan como uno de los Subaru más exitosos de todos los tiempos.
La sexta generación de la saga
En su última evolución, el nuevo Subaru Outback da el salto a la plataforma SPG de la marca (siglas en inglés de ‘Subaru Global Platform’). Una estructura modular que fue estrenada por el Subaru Impreza (prueba) y que actualmente ya emplean todos los vehículos que la firma comercializa en nuestro país. El empleo de la plataforma SPG, unido a los nuevos o mejorados sistemas de asistencia y a la tracción a las cuatro ruedas, convierten a esta generación del Outback en un vehículo extremadamente seguro.
A nivel estético, especialmente en el exterior, los cambios parecen menores pues el parecido con su predecesor es innegable. Si bien, todo es nuevo, desde los faros y pilotos hasta los paragolpes o la parrilla delantera. También presenta diseños inéditos de llantas de aleación. A esto hay que añadir que comparado con su predecesor, el recién llegado es más largo (+ 55 mm), más ancho (+35 mm) y más alto (+65 mm). Y aunque la batalla de 2.745 mm no varía, presenta ahora unas vías más anchas tanto en el tren delantero como en el trasero.
Ese ligero aumento en las dimensiones exteriores se traduce en un habitáculo más espacioso. Según Subaru, hay más distancia entre los asientos de la primera y segunda fila (+10,8 mm) y más distancia a la altura de las caderas y de los hombros de conductor y copiloto (+30 y + 7 mm, respectivamente. El maletero alcanza ahora los 522 litros gracias a un incremento de 23,9 mm en la longitud y además se ha mejorado la accesibilidad con un portón -de accionamiento eléctrico- con una boca más amplia.
Es el habitáculo donde mayores cambios notarás si tienes la oportunidad de probar el Subaru Outback 2021. Percibirás que ahora incorpora materiales con mejor calidad percibida y que está a la última en tecnología. Porque en la consola central hay una enorme pantalla multifunción en formato vertical y con 11,6”. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y tiene un funcionamiento satisfactorio e intuitivo. La única pega que le podría poner en este sentido es que han decidido integrar algunas funciones del sistema de climatización en ella. Pero por suerte, los controles básicos son físicos y están fuera, como la selección de la temperatura o el botón para desempañar los cristales.
Y ya que he hablado de la tecnología, no puedo pasar por alto la amplia batería de asistentes de conducción del sistema Eye Sight 4.0. Incluye hasta 11 funciones diferentes, entre las que destacan algunas como el control de crucero adaptativo avanzado, el asistente de mantenimiento en carril con control de dirección en caso de emergencia, el reconocimiento de señales de tráfico, el detector de peatones y ciclistas (además de coches y motos), el limitador de velocidad inteligente o la frenada de emergencia tanto hacia adelante como cuando circulas marcha atrás.
Otro elemento de seguridad novedoso en el modelo es el llamado Driver Monitoring System. Este emplea una serie de cámaras ubicadas sobre la gran pantalla central que monitorizan permanentemente al conductor. Son capaces de detectar cuando el usuario no está prestando atención a la conducción o cuando presenta signos de soñolencia, avisando oportunamente para evitar un accidente. Además, este dispositivo es capaz de reconocer cinco usuarios diferentes y de ajustar elementos como los retrovisores o asientos a sus preferencias.
Motor y acabados del Subaru Outback 2021
El nuevo Subaru Outback solo se comercializa en España con un motor. Se trata del conocido 2.5 bóxer de cuatro cilindros, una mecánica atmosférica que ha sido profundamente rediseñada. Según Subaru, un 90% de los componentes de este propulsor son nuevos. Con esto han conseguido reducir el consumo, las emisiones e incrementar ligeramente su rendimiento. Ahora produce 169 CV de potencia (entre 5.000 y 5.800 vueltas) y 252 Nm de par (a 3.800 rpm).
Envía su potencia a las cuatro ruedas a través de un cambio CVT con ocho relaciones prefijadas y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Este último es de tipo permanente y tiene un funcionamiento muy satisfactorio. De hecho, gracias a él y a la amplia altura libre al suelo (213 mm, 13 mm más que antes), podrás aventurarte con garantías fuera del asfalto. De serie viene con etiqueta C de la DGT, pero por 2.000 euros adicionales los interesados pueden optar por un sistema de GLP con el que reduce su coste de utilización y obtiene la etiqueta ECO.
En cuanto a los acabados, la gama del Outback 2021 está estructurada en tres variantes diferentes: Trek, Field y Touring. Ya desde el acabado Trek (39.500 euros) incorpora el sistema EyeSight 4.0, el Driver Monitoring Sistem y el resto de elementos de seguridad activa previamente mencionados. También ofrece ya desde esta terminación el portón eléctrico, el acceso y arranque manos libres, asientos calefactados de tela o una amplísima dotación de serie. Se puede elegir con cinco colores exteriores (Crystal White, Magnetite Grey, Crimson Red, Dark Blue y el nuevo Brilliant Bronze)
El siguiente acabado es el Field, con idéntico precio (39.500 euros) pero con un enfoque más aventurero. Luce detalles exteriores en negro brillante, unos rieles de techo más robustos y presenta un habitáculo con pedales de aluminio o unos asientos tapizados en un cuero sintético especialmente fácil de limpiar. Los colores disponibles para este acabado son Ice Silver, Magnetite Grey y Autumn Green.
Como tope de gama encontramos al Outback Touring (43.900 euros), que ya incorpora absolutamente todos los elementos disponibles para el modelo. Entre ellos destaca el sistema Multi View Monitor, el techo solar o el asiento del conductor con memoria. El tapizado es de cuero Nappa en color negro o marrón y en función del color escogido, la paleta de tonos para la carrocería varía: para el marrón está disponible en Crystal Black, Magnetite Grey y Autumn Green; para el negro con los Crystal White, Ice Silver, Crimson Red, Dark Blue y Brilliant Bronze.
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La tapicería de esta versión es de un exclusivo cuero Nappa en color negro o marrón que inunda el habitáculo de elegancia y distinción. En función del tono de cuero elegido, la paleta de colores se modifica para este acabado: Crystal Black, Magnetite Grey y Autumn Green para las versiones con cuero Nappa marrón y Crystal White, Ice Silver, Crimson Red, Dark Blue y Brilliant Bronze con el cuero Nappa negro.
Al volante del nuevo Outback
He tenido la oportunidad de probar el Outback 2021 en un breve recorrido por vías rápidas, carreteras secundarias y en el campo. Desde los primeros metros queda claro que esta nueva generación ha mejorado sustancialmente el aislamiento con respecto a su predecesor. Ahora es un coche más silencioso, lo que unido a unas suspensiones que absorben muy bien las irregularidades, da como resultado un coche muy agradable de conducir e ideal para hacer muchos kilómetros con comodidad.
El empuje del motor es suficiente para desenvolverse entre el tráfico con seguridad. Algo más de fuerza no le iría mal para realizar adelantamientos con más seguridad, pero salvo en ese tipo de circunstancias su rendimiento es adecuado. El cambio de marchas de variador continuo tiene un funcionamiento más parecido al de una transmisión automática convencional, con saltos de marcha ‘virtuales’ claramente apreciables.
La combinación del motor mejorado y del cambio rediseñado da como resultado un coche menos gastón. De hecho, durante el recorrido de prueba conseguí obtener una media de consumo notablemente inferior a la que obtuve con la generación previa: 8,2 l/100 km. Es un dato inferior al homologado y eso que el recorrido, como decía, incluía una sección de conducción todoterreno.
El Subaru Outback 2021 es capaz de circular por caminos con el mismo nivel de confort del que hace gala en carretera. Sus suspensiones, de nuevo, son capaces de filtrar las irregularidades con facilidad, lo que permite llevar ritmos elevados con total seguridad. La capacidad de tracción, con el sistema X Mode que permite elegir varios programas en función de las condiciones del suelo, es notable. Siempre que sus dimensiones y ángulos no lo impidan, el Outback supera pasos complicados con facilidad, incluyendo subidas o bajadas pronunciadas o incluso cruces de puentes en los que una o más ruedas queden en el aire.
Ficha técnica Subaru Outback 2.5i Lineartronic | ||
Motor | Cilindrada | 2.498 cc |
Cilindros | 4 tipo boxer | |
Potencia máxima | 169 CV entre 5.000 y 5.800 rpm | |
Par máximo combinado | 252 Nm a 3.800 rpm | |
Alimentación | Tipo | Inyección directa |
Transmisión | Caja de Cambios | Automática de variador continuo, 8 velocidades |
Tracción | Total | |
Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
Traseros | Discos ventilados | |
Dimensiones | Longitud | 4.870 mm |
Anchura | 1.875 mm | |
Altura | 1.670 mm | |
Distancia entre ejes | 2.745 mm | |
Maletero | Volumen | 522 litros |
Peso | Peso | 1.720 kg |
Prestaciones | Velocidad máxima | 192 km/h |
Aceleración 0-100 Km/h | 10,2 seg | |
Consumo | Combinado | 8,6 l/100 km |
Velocidad baja | 12,2 l/100 km | |
Velocidad media | 8,1 l/100 km | |
Velocidad alta | 7,1 l/100 km | |
Velocidad muy alta | 8,7 l/100 km | |
Emisiones | Emisiones de CO2 | 193 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
Autonomía | Autonomía eléctrica | n.d. |
Precio | Precio oficial | Desde 39.500 euros |
Fotografías: Jaime Sainz de la Maza