PRUEBA: SEAT León e-Hybrid 2024

En un sector tan cambiante como el de la automoción, cumplir cinco lustros es complicado. Veinticinco velas son las que ha soplado el SEAT León (aquí tienes la historia y las generaciones del SEAT León), un modelo esencial con el que demostró que podía crear coches con una gran calidad y con el que se cambió la percepción de la marca en todo el mundo.

Y es que, ni más ni menos, desde su presentación en 1999, cómo no, en la ciudad de León, ha comercializado dos millones y medio de unidades. Y es precisamente allí donde la firma española nos ha llevado para probar el SEAT León e-Hybrid 2024, la actualización de la versión híbrida enchufable, que como la primera generación con la plataforma PQ34 y sus sucesores, sigue encumbrando a la compañía en lo que a imagen y tecnología se refiere.

Por fuera recibe los sutiles cambios del restyling de la gama, que se traducen en los nuevos faros matriciales de LED, que además de encender o apagar algunos de sus segmentos para crear sombras en los objetos de la vía pública, también mejoran el rendimiento óptico con más lúmenes que los Full LED, con lo que se consigue mayor seguridad. Cabe señalar que la iluminación en este modelo, siempre ha sido una de sus bazas: la primera generación equipó faros halógenos, la segunda generación, faros de Xenón; la tercera, tecnología LED y la cuarta, Matrix LED. Asimismo, puede adoptar unas nuevas llantas de aleación opcionales.

En el interior de este nuevo SEAT León e-Hybrid encuentro algún cambio más, como la pantalla de infoentretenimiento de 12,9", que en el PHEV es de serie (en el resto, si el acabado es el Style, puede ser opcional, sustituyendo a la de 10,4"). Además, acoge un nuevo interfaz, mucho más moderno y atractivo, con toques molones, como los iconos de los modos ambiente, donde destacaría el de Fiesta.

Asimismo, las barras táctiles para controlar la temperatura del climatizador y el volumen del audio están, ahora sí, retroiluminadas. El problema: que todo se controla  de forma táctil, sin botones físicos.

La otra pantalla es la del sistema de infoentretenimiento, que tiene la misma medida: 10,25". La novedad es que integra nuevas visualizaciones más modernas y completas, como la de la velocidad de crucero adaptativa o la representación de los vehículos que nos preceden: motocicletas, camiones....

Se suma un cargador inalámbrico refrigerado para smartphone con 15 W de potencia y algo habitual en lavados de cara como son nuevas tapicerías y guarnecidos de las puertas.

Incluye SEAT Connect que permite controlar multitud de parámetros del coche, y en este PHEV, además, la carga de la batería y el climatizador en remoto.

Lo que mantiene el SEAT León son los buenos materiales y ajustes con los que ha recibido tan buenas críticas y con los que ha igualado a modelos del Grupo Volkswagen como el Audi A3 o superado como el Volkswagen Golf.

Pero el cambio más profundo lo reciben sus tripas, en concreto, su sistema de propulsión híbrido enchufable. Comienzo con el motor de gasolina, un 1.5 TSI de 150 CV que sustituye al anterior 1.4 TSI con la misma potencia. Este es apoyado por uno eléctrico con los mismos 115 CV, solo que según la marca "ha sido mejorado". En conjunto, como el predecesor, rinde 204 CV y entrega 350 Nm de par motor.

Pero lo más reseñable es la batería, que ha pasado de tener 13,2 kWh de capacidad bruta (9,8 kWh neta) a 25,8 kWh (19,7 kWh neta). Este hecho de importancia le permite recorrer hasta 133 kilómetros en modo eléctrico, en lugar de los 64 kilómetros del anterior, superando con creces a los rivales PHEV que no son del Grupo.

Pero, claro, este aumento de capacidad es posible gracias a una batería más grande y, por tanto, más pesada; ahora el conjunto suma 1.670 kilogramos frente a los 1.621 del anterior, que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en dos décimas más: 7,7". Lo que no varía es la velocidad máxima: 220 km/h. Tampoco el maletero, porque sigue cubicando 270 litros, 110 menos que el León 5 puertas sin enchufe.

Sí se ha visto alterado, mejorado, concretamente, el consumo de carburante oficial, que a pesar de sumar más kilogramos en la báscula, el SEAT León e-Hybrid 2024 de esta prueba se mueve con una media de 0,4 l/100 km frente a los 1.1 l/100 km del de 2020. La compañía española lo ha conseguido con ese 1.5 que incorpora un sistema de refrigeración optimizado para la cámara de combustión, con el funcionamiento en ciclo Miller y con una inyección de combustible con mayor presión -350 frente a 200 bares-. Asimismo, ahora tiene una mayor relación de compresión -de 11,5:1 frente a 10:1-.

Y antes de comenzar con la prueba dinámica del SEAT León e-Hybrid, déjame que te hable de la otra gran ventaja de esta actualización: la capacidad de carga, y por tanto, el tiempo de carga. Ahora, el PHEV español permite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, por lo que es capaz de pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 26 minutos, cuando antes la máxima era de C.A., de 3,6 kW de máxima, por lo que la carga completa se producía en 3 horas y 42 minutos. En este León 2024, en alterna lo puede hacer hasta a 11 kW, realizando el trabajo en unas 2 horas y 30 min.

Pulso el botón y el coche arranca en modo EV. Siempre es así, siempre y cuando la temperatura exterior sea superior a -28° C. El otro modo seleccionable en movimiento es el Hybrid, con el que el sistema elige un bloque u otro, o ambos a la vez, dependiendo de la velocidad y tipo de conducción. Por ejemplo, a baja velocidad tiene preferencia el eléctrico, mientras que a alta, el de combustión.

Durante la frenada, el coche regenera. Puedo elegir, como el SUV que recientemente he probado, el Skoda Kodiaq iV PHEV, entre tres modalidades: suave, fuerte y automática. Señalar que el fuerte retiene bastante y que el automático se sirve de la cartografía de navegador y de los radares del coche para frenar o decelerar el vehículo por sí solo al acercarse a una rotonda o curva o si el coche que nos precede frena.

Además, como la gran mayoría de híbridos enchufables y eléctricos, el pedal del freno tiene un primer recorrido en el que no ejecuta la acción.

El coche acelera con ganas. Y es obvio, porque es el SEAT León más potente de la gama con sus 204 CV. Es más, supera al CUPRA León de acceso, que tiene 150 CV y que equipa el mismo bloque 1.5 TSI. También influye el cambio automático de doble embrague y seis relaciones.

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Y por ello, la firma de Martorell le ha dado más picante y le ha brindado el perfil de conducción Performance, que sustituye al Sport y que en el modo Hybrid, al realizar kickdown, se activa un boost adicional de 40 kW para el motor eléctrico, que funciona entre 15 y 18 segundos. Asimismo, en el modo EV, al hacer kickdown, el propulsor de combustión también se activa.

Se unen los modos de conducción Eco, Comfort e Individual, con los que el conductor puede adaptar el comportamiento del coche a su gusto. Es más, incluso la dureza de la suspensión en 15 niveles diferentes.

Esta versión PHEV del León, al equipar las baterías bajo los asientos traseros y el piso del maletero, tiene una distribución de pesos diferente: 55% en el delantero y un 45% en el posterior. Esto es mayor peso en el eje trasero, con lo que mejora el comportamiento en curva. También al tener un centro de gravedad más bajo, se comporta mejor en los virajes.

Pero tampoco te creas que noto una diferencia abismal, porque el SEAT León sin enchufe siempre ha tenido un comportamiento dinámico de lo mejor del segmento. Lo ha conseguido con una suspensión que filtra bien las irregularidades de la calzada, pero que logra mantener la carrocería bastante firme. También con una dirección rápida y bastante comunicativa.

Precio y equipamiento del SEAT León 1.5 e-Hybrid

El SEAT León 1.5 e-HYBRID 204 CV DSG-6 St&Sp FR XM tiene un precio de partida, sin descuentos y sin MOVES III, de 41.350 euros. Está cifra incluye un interesante equipamiento compuesto por reconocimiento de señales de tráfico, sensor de aparcamiento delantero y trasero, asistente de viaje conectado (permite realizar conducción semi autónoma de Nivel 2) con asistente de cambio de carril autónomo, cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento autónomo Park Assist, control de crucero adaptativo y predictivo, asistente de atascos y alarma, entre otros elementos.

Sí, es 1.560 euros más caro que el anterior León PHEV, pero ten en cuenta que equipa de serie pantalla de 12,9", faros Matrix LED, sensor de parking delantero y trasero y reconocimiento de señales de tráfico.

Si todavía no te he convencido, el precio con descuentos (nada de financiación), por ahora, es de 36.450 euros. A esa cifra se puede restar 4.500 euros del MOVES, 7.000 si se achatarra y 3.000 del IRPF.