PRUEBA: Volkswagen Golf GTE 2024

En 1974 Volkswagen lanzó al mercado el primer Golf como sustituto del emblemático Beetle. Desde entonces, no solo ha logrado comercializar más de 37 millones de unidades en todo el mundo repartidas en ocho generaciones distintas, también ha conseguido convertir a este modelo en un icono y en un referente dentro del segmento de los automóviles compactos.

Aprovechando que el Golf cumple 50 años, ponemos a prueba el Volkswagen Golf GTE 2024 porque sin duda es la versión que mejor ejemplifica la evolución que ha sufrido el modelo en estas últimas cinco décadas. Un coche que ahora es más interesante si cabe gracias a las mejoras experimentadas que le permiten ofrecer más potencia y prestaciones y lo que es más importante, una autonomía eléctrica de hasta 131 kilómetros.

Pero no solo incrementa su atractivo en este sentido ya que al mismo tiempo se beneficia de todas las novedades introducidas con el lanzamiento del Volkswagen Golf 2024. Es decir, la actualización de mitad de ciclo del Golf de octava generación que, como de costumbre, afecta al diseño exterior, al equipamiento y al apartado técnico. Cambios que sin ser profundos consiguen aumentar el atractivo del modelo.

A nivel visual, puedes distinguir al nuevo Golf GTE 2024 de su predecesor gracias a elementos como los renovados faros y pilotos. En el caso del GTE, cuentan con tecnología LED Matrix y LED 3D respectivamente de serie, que permite ofrecer un haz de luz más poderoso capaz de cubrir una distancia considerablemente mayor (hasta 550 metros frente a los 220 metros de antes).

Otra novedad que incorpora en su dotación de serie este Golf GTE es la tira luminosa que une los grupos ópticos delanteros, que ahora está presidida por el logotipo iluminado de VW en el centro. La carrocería está disponible en 10 colores diferentes y aunque las llantas de serie son de 17”, con motivo del lanzamiento viene equipado de origen con las de 18” que de otro modo serían opcionales.

En el habitáculo destacaría el nuevo sistema de información y entretenimiento, con pantalla táctil de 12,9” y un software que hereda directamente de los últimos lanzamientos de la familia ID. Otra novedad, muy demandada tanto por los clientes como por la prensa, son los controles del sistema de climatización, que ahora están retroiluminados.

El Volkswagen Golf GTE 2024, como sucedía previamente, cuenta con elementos específicos en su habitáculo. Me refiero a esos asientos de corte deportivo que están tapizados con una tela con un patrón a cuadros y tonos azules que van a juego con los diferentes elementos decorativos rematados en este mismo tono. Estos asientos me han gustado porque sujetan bien el cuerpo en conducción deportiva pero no resultan incómodos ni para entrar o salir del coche ni tras periodos prolongados de conducción.

Pero la novedad más importante del nuevo Golf GTE está en el apartado mecánico. Porque gracias a sus 272 CV de potencia, ahora es incluso más potente que el mítico Golf GTI (que tiene 265 CV). Un incremento de 27 CV con respecto a su predecesor, que se traduce en una aceleración más enérgica (0 a 100 km/h en 6,6 segundos) y una velocidad máxima más elevada.

Este aumento de potencia se ha conseguido gracias a que el motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros entrega 177 CV frente a los 150 CV de antes y porque el motor eléctrico es ligeramente más potente (116 CV contra los 109 del anterior). Sin embargo, el aumento de rendimiento no es lo más importante.

Porque en con la actualización, el Volkswagen Golf GTE 2024 pasa de tener una batería de 13 kWh brutos (10,6 kWh útiles) a una con nada menos que 25,7 kWh brutos (19,7 kWh útiles). Un incremento de capacidad que han logrado sin aumentar sustancialmente el peso del coche, pues sus 1.670 kilogramos en orden de marcha son tan solo 50 kg más que el modelo al que sustituye; y sin reducir la habitabilidad o la capacidad de carga.

Esta nueva batería le permite anunciar una autonomía en modo 100% eléctrico de nada menos que 131 kilómetros  en ciclo mixto o lo que es lo mismo, más del doble de lo que homologaba el anterior GTE. Y es un dato muy realista, pues durante la prueba del Volkswagen Golf GTE 2024 he conseguido superar la barrera de los 100 kilómetros sin esforzarme lo más mínimo en realizar una conducción eficiente en un recorrido que incluía principalmente vías rápidas y carreteras de montaña.

No menos importante a mi juicio es que la capacidad de recarga de la batería se pueda realizar en corriente continua con potencias de hasta 40 kW, cosa que antes no era posible. Esto permite que puedas pasar del 0 al 80% de capacidad en menos de media hora. En cuanto a la carga con corriente alterna, ahora alcanza hasta 11 kW (antes era de 3,7 kW como máximo), lo que permite recargar completamente la batería en menos tiempo que antes a pesar de que esta tenga casi el doble de capacidad.

Al volante, este nuevo Volkswagen Golf GTE es todavía más agradable que el anterior. Porque la transición entre el modo eléctrico y el híbrido, en el que el motor de gasolina ayuda a mover el coche, es más suave. Y aunque no parezcan muchos, esos caballos de potencia extra se notan en el sentido de que consigue moverse igual transmitiendo la sensación de un menor esfuerzo.

En cuanto al precio, este nuevo Golf GTE cuesta prácticamente lo mismo que el Golf GTI. Y aunque siempre he sido un firme defensor del GTI, esta toma de contacto con el GTE me ha hecho cambiar de opinión. Porque con esos más de 100 km de autonomía eléctrica, ahora sí tienes capacidad de sobra para realizar los desplazamientos diarios; porque ofrece unas prestaciones suficientes incluso para pasar un buen rato conduciendo; y sobre todo, porque te podrás beneficiar de la etiqueta cero emisiones que luce sobre su parabrisas.