PRUEBA: Porsche 911 Cuarenta Edition

Cuarenta años no se cumplen todos los días, y si no, que se lo pregunten al Che Guevara, que se quedó en 39. Por ese motivo, por sus cuatro décadas de vida en España y Portugal, Porsche Ibérica ha creado esta versión especial y limitada a 40 unidades del 911, el Porsche 911 Cuarenta Edition.

Fue el 17 de mayo de 1984 cuando Porsche AG y Porsche Holding se hicieron con las acciones de Turbomotor, la compañía que, hasta entonces, se encargaba de importar los vehículos de la marca alemana -también los Saab, de ahí la confusión que existe de si los coches suecos equipaban piezas o no de la alemana. No-. Por aquí te dejo la historia completa de Porsche Ibérica.

La elección de los elementos distintivos, tanto del exterior como del interior, ha corrido a cargo de Porsche Ibérica, Style Porsche y Sanderstomr, quienes se reunieron en Stuttgart para decidir las características estéticas y exclusivas de este 'Nueveonce' tan especial.

Y la decisión final fue crear una versión del deportivo que recordase a los de los años 80, pero con una imagen moderna. Esa fue la premisa. Y viendo el resultado, la compañía alemana y su filial española lo han clavado.

La carrocería está bañada por el color Quercusverde, inspirado en las hojas de las encinas características de la península ibérica.

Asimismo, el pilar b adopta una placa en la que se puede leer 'Nueveonce cuarenta'. Es la primera vez en la historia que un Porsche 911 trae su nombre en español. Asimismo, sobre las tomas de refrigeración del capó, hay otra placa. Esta vez con un '911 Cuarenta' y un árbol.

De su perfil llaman la atención la moldura cromada que abraza las ventanillas y las llantas RS Spyder Style de 20" delante y 21 detrás, en negro satinado con el borde exterior en plateado.

Abro la puerta, y como está atardeciendo veo la iluminación que emana de los espejos hacia el asfalto. Es el dibujo del mismo árbol con un '911 Cuarenta'. También la moldura del umbral, que está iluminada y luce la palabra ' Cuarenta'. Para proteger esta edición limitada, se entrega una lona a medida en Quercusverde que lleva el logotipo Porsche Exclusive Manufaktur -10 curiosidades del legendario escudo de Porsche- en la parte delantera, letras Cuarenta Edition en los laterales en color blanco crema y un escudo en la parte trasera.

Si el exterior es de sobresaliente, el interior, de matrícula de honor. Para entrar en él pulso el botón correspondiente en la llave que viene pintada en Quercusverde y con la inscripción 'Cuarenta' en plateado y con un llavero con el logotipo 'Quercus tree' grabado en relieve. Además, está protegida por una funda de cuero en dos colores de marrón que ahora, al hablar del habitáculo, te detallaré.

Lo que más me llama la atención es la tapicería central de los asientos en tartán, tanto los delanteros como los traseros. Es un patrón que tiene sus detractores. Pocos, a decir verdad, y a la gran mayoría le interesa menos un coche que el estado civil de un figurante de película muda. A mí me encanta -estas son las mejores tapicerías de coches y las más impresionantes de la Historia-. Y más con la combinación de colores: Quercusverde, Crayón, Marrón Trufa y Marrón Cohiba.

Estos dos últimos son los que protagonizan la mayor parte del puesto de mandos. Y es que el cuero elegido va en estos dos tonos, seleccionados como homenaje a los guarnicioneros que trabajan la piel en la península ibérica. Además, se unen unos pespuntes en Crayón y Marrón Trufa hechos de forma artesanal.

Asimismo, esos asientos deportivos adaptables Plus con 18 posiciones, que son cómodos y que sujetan muy bien el cuerpo en los virajes, tienen grabada la palabra cuarenta en la zona del reposacabezas. No es el único grabado 'Cuarenta', porque el salpicadero también lo incorpora. Y tampoco es el último grabado, porque en la tapa del apoyabrazos central recibe el de Porsche Exclusive Manufaktur -por cierto, por aquí te dejo las 10 creaciones más exclusivas de la historia de esta división-.

Y siempre puedes hacer una escapada de fin de semana con el maletero frontal de 135 litros en el que caben más cosas de las que parecen.

¿Recuerdas lo que te comentaba al principio de esta prueba del Porsche 911 Cuarenta Edition en el que la firma quería que su creación rindiese homenaje al pasado pero con una imagen moderna? Bueno, pues además de ello, ha elegido la tecnología más avanzada de su portfolio. Para eso ha optado como base el Porsche 911 GTS, que equipa el sistema T-Hybrid, por lo que estoy ante el primer Porsche 911 híbrido de su longeva historia. Antes de que te eches las manos a la cabeza, déjame aclararte que no es el típico híbrido que puede moverse sin el motor de gasolina. Hubiera sido raro, la verdad, pero si la Unión Europea sigue dando por saco, lo veremos en un futuro. No me cabe duda.

La razón de haber elegido este sistema es porque con tan solo 50 kilos de peso extra se consiguen más caballos y par y menos consumo y emisiones, aunque no creo que lograr estos dos últimos aspectos fuera el objetivo principal de Porsche.

Se podría haber hecho un Porsche 911 híbrido que se moviera en modo 100% eléctrico, pero el peso se incrementaría bastante... Y esto es un 'nueveonce'.

Está compuesto por el motor bóxer de 3,6 litros con 480 CV al que se le añade el empujón de un motor eléctrico de 54 CV que va alojado en la caja PDK, que es de ocho velocidades.

El otro motor eléctrico, este de 15 CV, va en el turbocompresor, concretamente entre el compresor y la turbina. BorgWarner ha sido el encargado de llevarlo a cabo. Y ya que el río Neckar, el Pisuerga alemán, pasa por Stuttgart, consigue, gracias a ese motor eléctrico, eliminar el lag típico de los motores sobrealimentados.

Se suma a la ecuación una batería de 1,9 kWh que pesa 23 kilos y que va sobre el eje delantero. El resto de electrónica va sobre el bloque.

En total rinde 541 CV y entrega un par de 610 Nm, 61 CV más que el GTS anterior. Con ese poderío acelera de 0 a 100 km/h en 3,0", por lo que es 4 décimas más rápido que el 911 GT3 Touring con cambio PDK del que te dejo la prueba. También le supera en velocidad máxima, alcanzando los 312 km/h frente a 311.

Desde el conmutador del volante se pueden seleccionar los modos 'Normal', 'Sport', 'Sport Plus' y 'Wet', como un GTS normal. Se une el botón central del mismo, el 'Sport Response', que brinda 20 segundos en los que lo da todo. ¡Todo! Y es que tiene una aceleración brutal.

Me podrás decir que un eléctrico como el Tesla Model S Plaid también la puedes conseguir gracias a sus más de 1.000 CV. Correcto. Pero el placer que consigue darte el sonido del motor bóxer al subir de vueltas, al reducir marchas a tu antojo... Marchas, en plural y no una y punto. También al arrancar, melodía que consigue sacarte siempre una sonrisa.

Y también con su función Start-Stop. Me acuerdo del BMW M3 E90, que fue el primer deportivo que lo traía y que yo, en un principio, no comulgaba con ello. Pero según pasa el tiempo ves el lado positivo: es una nueva oportunidad para oír arrancar el coche.

Para transmitir todo ese chorro de energía al asfalto, el cambio PDK de doble embrague, el más rápido de todo el mercado, es el que tiene la misión, y la consigue sin tacha. Claro está, ayudado por el set-up del coche en el que los ingenieros han hecho un trabajo brillante.

¿Y cómo se mueve? Es un Porsche. Podría acabar aquí la explicación, pero voy a ser espléndido en palabras. Esta edición especial Cuarenta trae la suspensión PASM (Porsche Active Suspension Management) con la que su carrocería va 10 milímetros más pegada al suelo. Asimismo, tiene dos modos: 'Sport' o 'Normal'. En los dos va durete, pero no es incómodo. Lo que consigue es que este 911 vire plano, muy plano.

Asimismo, la dirección tiene un peso perfecto. Además, es rápida y comunicativa. Vamos, es la bomba. Y en cuanto a los frenos, a pesar de ser un coche híbrido, por lo que sirven para regenerar su batería de 1,9 kWh al frenar, tienen un tacto perfecto. Porsche consigue lo que ningún fabricante: pisas e instantáneamente empieza a ejecutar la acción, por lo que no existe ese recorrido neutro al principio del pedal.

Todo esto se paga. 284.436 euros es lo que cuesta cada una de las 40 unidades que han sido creadas. Son 80.000 euros más que un Carrera GTS. ¿Lo pagaría? Rotundamente sí por varias razones: es un coche del que solo va a haber 40 unidades en el mundo, es un pedacito de historia de Porsche España y Portugal y la exclusividad de la pintura exterior y la combinación del interior con su tapicería tartán, que es una pasada.

Si te ha gustado esta prueba del 911 Cuarenta Edition, te dejo más de más variantes del Porsche 911, también de diferentes generaciones, y de supercoches como la prueba del Porsche 959 o del hiperdeportivo Porsche 918 Sypder.

Fotos: Luis Miguel Martín