El desembarco de multitud de marcas chinas en España ya no solamente se ciñe a vehículos con sistemas de propulsión completamente eléctricos. Los del país asiático han decidido canibalizar el mercado europeo (y mundial, en realidad) con una gama de producto de lo más amplia, ofreciendo todas las alternativas posibles al consumidor final. Hay sistemas de propulsión y terminaciones para todos los gustos.
En esta prueba del Jaecoo 7 Exclusive 4x4 me dispongo a comprobar cómo es la última incorporación del Grupo Chery, que también cuenta con el Omoda 5 a la venta, pero que en el modelo de esta prueba tiene un enfoque más premium. Un SUV de 4,5 metros de longitud que promete un buen desempeño con una construcción a la altura y tecnología por encima de la competencia de su precio. ¿Conseguirá conquistarme?
Un diseño con mucho carácter
Estoy seguro de que una de las grandes bazas del Jaecoo 7 de esta prueba es su diseño. En cierto modo, a muchos les podría recordar a según qué modelos de Land Rover. Formas robustas y cuadradas, pero con líneas finas y fluidas, así como una gran parrilla frontal. Esta se encuentra flanqueada por los faros, y su fondo esconde unas lamas verticales cromadas muy llamativas.
Las llantas son 'aerofriendly' y se encuentran carenadas, algo que no es de mi gusto. Pero sí que me encanta que los tiradores enrasados en la carrocería salgan de la misma cuando abres el seguro, y se vuelvan a esconder cuando lo cierres. El techo, por cierto, es bicolor y da la sensación de que flota. Esto suele ser más normal en modelos del segmento B, no tanto en los del C.
Detrás, el portón se ve interrumpido por los grupos ópticos, unidos en el centro del mismo a través de una línea horizontal. La insignia del modelo es algo tosca, pero en general reina el minimalismo y por supuesto no faltan las clásicas protecciones en los bajos de cualquier SUV que se precie. Por medidas, el Jaecoo 7 tiene 4,5 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,65 de altura.
Tan solo una opción mecánica
En la primera entrega disponible del Jaecoo 7, la única motorización disponible corresponde al bloque turbo de gasolina de esta prueba. Un motor de 1,6 litros de cilindrada, 4 cilindros y 145 CV de potencia, así como un par motor máximo de 275 Nm. El consumo medio homologado es de 8 l/100km en esta variante, mientras que el cambio es automático y de doble embrague, con 7 relaciones.
Interior del Jaecoo 7: sí; es premium
A pesar de todo, te diría que en donde más sorprendido me he quedado en esta prueba del Jaecoo 7 ha sido en su habitáculo. Te aseguro que te pusieran una venda en los ojos y tocases los ajustes y los materiales, no sabrías diferenciar si es chino, coreano, alemán o americano. Todo el ensamblaje de la cabina resulta excelente, y las superficies tapizadas abundan.
Lo que más destaca a primera vista es su pantalla multimedia, en disposición vertical y con un tamaño de 14,8 pulgadas de serie en este acabado Exclusive. Funciona rapidísimo y es muy intuitiva. Los gráficos son muy buenos y la conectividad, total. Se nota que el procesador es potente. Por ponerle una pega, me gustaría que se pudie colocarse en horizontal, como la del (prueba) BYD Seal.
El pomo del cambio de marchas tiene una apariencia extraña, pero resulta fácil de agarrar. No hay negro piano por ningún lado, y esto es otro minipunto dado que se trata de una superficie que resulta un imán para el polvo, las huellas y la suciedad. El volante tiene un tacto estupendo y es redondo por completo; además tiene botones físicos para manejar la instrumentación digital de 10,3 pulgadas y el display del sistema de infoentretenimiento.
Mientras tanto, los huecos son abundantes en el habitáculo, con la guantera central incluso refrigerada y dos superficies de carga para teléfonos móviles. Sin embargo, los botones físicos brillan por su ausencia, empeorando así la ergonomía. Por otro lado, los asientos cuentan con regulación 100% eléctrica, así como con climatización. Son muy cómodos y mullidos, pero me hubiera gustado que sujetasen algo mejor el cuerpo lateralmente.
Plazas traseras top, maletero insuficiente
No hay duda: el apartado en donde el Jaecoo 7 pierde claramente en relación al resto de su competencia es en el maletero. En esta versión 4x4 homologa 340 litros de capacidad, que para un coche de su tamaño es a todas luces insuficiente. En el 4x2 mejora, pero los algo más de 420 litros siguen siendo mejorables para un SUV que llega hasta los 4,5 metros de largo.
Aun así, estoy seguro que tu percepción sobre ello cambiará cuando te montes en las plazas traseras. Está claro que para el día a día supone una amplitud suficiente, y que se ha priorizado el espacio detrás. Tres adultos caben bien, y el espacio para las piernas es superlativo, fruto de una distancia entre ejes de 2,67 metros que ha sido aprovechada de una manera excelente. Además, hay un techo panorámico que llega hasta el final del todo, aportando mucha luminosidad.
En la parte central hay puertos USB y también una salida de climatización. El túnel de transmisión no molesta a los pies de un hipotético tercer pasajero central, dado que el suelo es casi plano. En las puertas hay huecos y también dispone de un reposabrazos central con doble portavasos. Los asientos son, como los de delante, comodísimos, e incluso el nivel de mullido en el del medio está muy conseguido.
Dinámicamente mejorable, pero cumple por calidad
Vaya por delante que creo que el Jaecoo 7 se ha portado bastante bien en la prueba dinámica. No obstante, eso no quiere decir que no tenga aspectos en los que mejorar, que los tiene. Pero por estabilidad y aplomo en marcha, se siente como un coche mucho más caro. El aislamiento y la sonoridad en el interior, sin importar la velocidad a la que circules, es testimonial.
Vuelve a sentirse como un coche bien construido en términos dinámicos. Eso sí, pienso que con esta potencia y un peso que ronda los 1.700 kg, la aceleración de 0 a 100 km/h es algo pobre, pues para el cronómetro en 12 segundos. Además, las inercias debido a ese peso y a un centro de gravedad elevado son grandes, sobre todo en carreteras más reviradas que, dicho sea de paso, no es la utilización óptima para este SUV chino.
Lo que prima en el Jaecoo 7 es la comodidad, independientemente del modo de conducción en el que circules, ya sea el deportivo, el 'eco'... o cualquiera de los que tiene enfocado a una conducción solvente fuera del asfalto. El tacto de los pedales me ha parecido algo artificial, especialmente el del acelerador, ya que ofrece mucha resistencia. Y la dirección también transmite poco 'feeling' sobre lo que hay bajo los neumáticos.
He podido conducirlo fuera del asfalto y en situaciones muy complicadas se nota que le falta, pero para ir por caminos rotos e incluso algo difíciles, sobra. Su visibilidad es muy buena mires hacia donde mires, y el sistema de cámaras resulta espectacular. El cambio de marchas funciona rápido y de manera cómoda, y en lo que respecta su consumo, puede cumplir con los 8 litros que homologa de media... siempre que no le pises mucho. En este último caso, rondará los 9.
Precio del Jaecoo 7 y acabados
La oferta de motorizaciones y acabados del Jaecoo 7 es más simple que el mecanismo de un botijo. En mi opinión, los de Chery lo han hecho así para no complicar el entendimiento de lo que es una nueva marca, y poner las cosas fáciles. Decisión acertada. Así, existe una única mecánica de gasolina con 145 CV y cambio automático, con tracción delantera o total.
La cuestión importante es que dentro de pocas semanas comenzará la andadura comercial de una variante híbrida enchufable con etiqueta 0, y un sistema de propulsión con 340 CV de potencia. A su vez, las terminaciones se dividen en Select y Exclusive, pero cualquiera de ellas incluye una dotación de serie muy amplia, así como una garantía de 7 años o 150.000 km.
Conclusión de la prueba del Jaecoo 7 Exclusive 4x4
Quizá no se pueda gritar a los cuatro vientos que el Jaecoo 7 de esta prueba sea un coche premium. No obstante, hay que reconocer igualmente que no se queda muy lejos de lo que tenemos en Europa percibido como tal. Un producto convincente que, eso sí, por precio cumple con creces, situándose por encima a nivel de calidad de otros modelos que tiene en el punto de mira.
Ahora bien, también cuenta con aspectos en el debe, como un comportamiento dinámico algo mejorable, así como unas prestaciones pobres en relación a su motor. La cuestión es que siendo este el primer envite de los chinos, da miedo pensar hasta dónde podrán llegar mejorando sus productos en una segunda generación de coches que veremos dentro de pocos años.
| Ficha técnica Jaecoo 7 Exclusive 4x4 | ||
| Motor | Cilindrada | 1.598 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 145 CV | |
| Par máximo | 275 Nm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa, turbo e intercooler |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática de doble embrague, 7 marchas |
| Tracción | Total | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.500 mm |
| Anchura | 1.865 mm | |
| Altura | 1.680 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.672 mm | |
| Maletero | Volumen | 340 litros |
| Peso | Peso | 1.709 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 12,0 segundos | |
| Consumo (WLTP) |
Combinado | 8,0 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 182 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | 37.900 euros |
