Los coches completamente eléctricos cada vez tienen más sentido. Inicialmente comenzaron su andadura comercial con un planteamiento algo extraño y, sobre todo, limitados por una autonomía que les capacitaba para ser un escaparate de lo que podrían hacer las marcas en un futuro y poco más. En esta prueba del Hyundai Inster 2025 comprobamos que la evolución, al menos de la marca coreana en este caso, progresa más que adecuadamente.
Y lo hace con un modelo que cobra una importancia capital en lo que se espera de un vehículo con un sistema de propulsión de este tipo. Tiene una autonomía más que aceptable, pero sobre todo un precio ajustado, sobre todo si incluimos las ayudas (si las hubiere), y una usabilidad muy elevada en el día a día. Por supuesto no está exento de tecnología, modularidad o… de una imagen que o la amas o la odias.
No deja indiferente a nadie
Como te acabo de comentar, su imagen es, como mínimo, controvertida. Mide tan solo 3,83 metros de longitud y 1,61 de anchura, pero como solamente está homologado para cuatro plazas, esto no supone mayor problema. Al revés. Le otorga un aspecto más pintón y hace que maniobrar con él o meterlo en cualquier recoveco sea un juego de niños. A su vez, la altura llega hasta los 1,58 metros.
No hay duda: derrocha personalidad por los cuatro costados. Pero después de haberlo visto en persona en varias configuraciones me parece uno de esos coches que gana mucho en términos estéticos si lo configuras con un acabado tope de gama. Mientras tanto, en los más básicos luce bastante espartano. En cualquier caso, su funcionalidad está fuera de toda duda independientemente de la terminación escogida.
Los voladizos son cortos y las llantas de 15” del nivel de acceso a gama se ven pequeñas, por las de 17” pulgadas de la variante mejor equipada, que lucen más armónicas. La paleta de colores es tan original como sus grupos ópticos, que en cierto modo me parecen ‘pixelados’. A mí me gustan bastante. Los pilotos inferiores circulares también tienen su ‘rollo’ y el hecho de verse ‘crossoverizado’ en mi opinión le favorece.
Sistema de propulsión y prestaciones: los datos
La versión de esta prueba del Hyundai Inster 2025 es la más cara que puedes elegir. Se trata del Tecno con la batería de 49 kWh de capacidad, lo cual le permite recorrer 360 km con una sola recarga. Tiene 115 CV de potencia y casi 150 Nm de par motor máximo, lo que le ayuda a completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y a alcanzar los 150 km/h de velocidad punta, valores más que aceptables para un utilitario.
La recarga en una toma casera de 11 kW en corriente alterna la completa en poco más de cuatro horas y media, perfecto para cargarlo por la noche o en el trabajo. No obstante, dado que tan solo pesa unos 1.400 kg, homologa un consumo medio realmente bueno, con una media de acuerdo al ciclo WLTP de 15,1 kWh/100km. Además, puede llenar del 0 al 80% de su pila en media hora en un enchufe de 85 kW de potencia en corriente continua.
¿Cómo es el interior del Hyundai Inster?
En las plazas reservadas al conductor y al copiloto llaman bastante la atención las buenas calidades. Es cierto que predominan los plásticos duros, al fin y al cabo estamos hablando de un segmento A enfocado a tener un precio competitivo. Pero el volante, que comparte con el (prueba) Hyundai Ioniq 5, da una sensación estupenda. Además, todos los ensamblajes están muy conseguidos.
La ergonomía es otro punto a favor, con botones físicos para climatizador y sistema de audio. Hay una buena cuota de huecos y espacio a pesar de ser tan pequeño, y no falta la toma de carga inalámbrica para teléfonos móviles ni varios puertos USB. Cabe destacar que las pantallas, tanto para la instrumentación como la multimedia, son de 10,25 pulgadas en todos los acabados.
El infoentretenimiento de los coreanos es de lo mejor por rapidez y manejo, y la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es total. Los botones del volante son físicos y el módulo de los asientos es corrido, pero dispone de doble porta vasos y de un reposabrazos central para el conductor. Por otra parte, las regulaciones son suficientes incluso para personas altas.
Prueba del Hyundai Inster 115 CV: al volante
En términos dinámicos el Hyundai Inster de esta prueba brilla de una manera sorprendente. Es muy ágil y mantiene un centro de gravedad bajito gracias a las baterías, lo cual le confiere una agilidad que no esperas en el momento en el que lo ves. Además, como pesa poco sus 115 CV tiran de él la mar de bien, lo cual me hace pensar que la versión de menor potencia también sería suficiente.
En lo tocante a las ‘pegas’, diría que la dirección debería tener algo más de peso, pues para mi gusto el nivel de asistencia es demasiado elevado. Pero hay que entender igualmente que se trata de un coche pensado para maniobrar en ciudad, tarea muy sencilla con estos ingredientes. La visibilidad también juega un papel importante, pues al ser tan pequeño y contar con una buena superficie acristalada manejarlo es sencillo.
Aún con lo comentado, la suspensión no está enfocada en el dinamismo, sino en la comodidad. De todas formas no puedo pasar por alto su buen aislamiento, que está claramente por encima en comparación con otros coches de su segmento. Para terminar con este apartado, el consumo homologado es bastante fiel a la realidad, e incluso se puede bajar sin tener tampoco demasiado cuidado. Simplemente haciendo una conducción normal, sin importar el modo en el que circules. Que por cierto, tiene cuatro: Eco, Normal, Sport y Snow.
Un espacio sorprendente para este 'chiquitín'
Las plazas traseras vuelven a dar el do de pecho, puesto que considero que poco más se puede hacer con una batalla de 2,58 metros. En mi caso, mido 1,80 metros de altura, y siento que todavía me faltan varios centímetros tanto para las piernas como para la cabeza hasta que mis piernas logren chocar con el respaldo delantero o mi cabeza haga lo propio con el techo. Eso sí, son tan solo dos plazas. No se puede pedir todo.
Sea como fuere, están bien resueltas y son cómodas, de fácil acceso y funcionales. Básicas, pero que cumplen. Por otro lado, el maletero también obtiene una buena nota, con una capacidad mínima de 280 litros, pudiendo superar los 1.000 si se abaten los asientos posteriores. Además, la banqueta es deslizable longitudinalmente, y los respaldos también tienen varias posiciones, pudiendo jugar de esta manera con la modularidad.
Gama y precio del Hyundai Inster
La estructuración de la gama y los precios del Hyundai Inster son muy sencillos y acotados. Existen dos opciones de batería, la primera con 42 kWh de capacidad y la de mayor envergadura de 49 kWh. La opción de acceso tiene 97 CV de potencia, por los 115 del de esta prueba. En cuanto a la tarifa de partida, arranca en 15.780 euros contando con todos los descuentos disponibles, e incluyendo las ayudas del Gobierno (si es que llegan).
La variante tope de su oferta sale, en las mismas condiciones, desde 22.690 euros. Además, hay tres terminaciones disponibles, denominadas Klass, Maxx y Tecno. Aun así, en mi opinión, con las versiones iniciales ya es suficiente tanto por potencia como por equipamiento, pues desde el acabado más básico añade llantas, pantallas de 10,25 pulgadas, puertos USB, conectividad total, navegador, climatizador y todo tipo de ayudas a la conducción.
Conclusión de la prueba del Hyundai Inster 49 kWh
Hyundai ha dado en la tecla con el Inster de esta prueba. Como te contaba al principio de la misma, se trata de un coche perfecto para utilizar en el día a día y el cual puedes pasar varias jornadas sin cargar debido a la capacidad de su batería. En el tráfico se mueve como pez en el agua, pero también es bastante amplio por dentro y en su maletero. Un aprovechamiento total del espacio.
Sin embargo, lo que probablemente me haya llamado más la atención es la capacidad que tiene de moverse con soltura en vías rápidas como carreteras nacionales o autopistas, en donde en absoluto se siente fuera de su hábitat (aunque en realidad lo esté). Aplomado y ágil, resulta incluso divertido de conducir según las circunstancias. ¿Lo mejor? La alternativa más económica ya obtiene una buena nota.
Ficha técnica Hyundai Inster Tecno 49 kWh | ||
Motor | Tipo | Eléctrico |
Cambio | 1 marcha Pares de engranajes |
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Potencia máxima | 84,5 kW (115 CV) | |
Par máximo | 147 Nm | |
Autonomía | Kilómetros | 360 km (WLTP en ciclo combinado) |
Batería | Tipo | Iones de litio de 49 kWh |
Tiempo de carga | 30 minutos para pasar del 0 al 80% con 85 kW |
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Suspensión | Delantera | MacPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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Frenos | Delanteros | Discos ventilados 280 mm |
Traseros | Discos 262 mm |
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Dimensiones | Longitud | 3.825 mm |
Anchura | 1.610 mm | |
Altura | 1.575 mm | |
Distancia entre ejes | 2.580 mm | |
Maletero | Volumen | 280 litros |
Peso | Peso | 1.410 kg |
Prestaciones | Velocidad máxima | 150 km/h |
Aceleración 0-100 Km/h | 10,6 segundos | |
Consumo | Combinado | 15,1 kWh/100 km |
Velocidad baja | n.d | |
Velocidad media | n.d | |
Velocidad alta | n.d | |
Velocidad muy alta | n.d | |
Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km - Etiqueta 0 |
Precio | Precio oficial | 31.600 euros (sin descuentos) |