Nos ponemos al volante del atractivo compacto de Fiat para poner a prueba el Fiat Tipo 5 Puertas GLP, una de las dos novedades con las que cuenta desde ahora la gama del modelo italiano. Y es que además de la motorización compatible tanto con gasolina como con GLP que nos ocupa, este vehículo estrena la posibilidad de equipar una caja de cambios automática de doble embrague DCT con seis relaciones asociada a la mecánica diésel más potente.
En este caso nos vamos a centrar exclusivamente en el Fiat Tipo con motor 1.4 16v de gasolina y GLP y dejamos el cambio automático para más adelante. Lo hemos probado asociado a la carrocería más pequeña de las tres que están disponibles para el Fiat Tipo y que, curiosamente, no es la más barata de todas. Ese título corresponde al sedán, mientras que el 5 Puertas y el Station Wagon cuestan unos 1.000 y 2.000 euros más, respectivamente, a igualdad de motorización y acabados.
Y como buen producto de Fiat, el Tipo 5p es un automóvil que entra por los ojos gracias a un diseño exterior con sabor italiano que no da muchas pistas sobre su interesante precio de compra. Por tamaño es rival directo de automóviles como el Skoda Spaceback (prueba) o el Audi A3 Sporback (prueba), el Tipo adopta una posición ventajosa frente a estos gracias a precio competitivo y a su habitáculo, que sorprende tanto por el espacio del que dispone como por el diseli y los acabados de los materiales, que sin ser excepcionales, son más que correctos.
En este sentido, tengo que reconocer que el interior del Tipo me ha sorprendido para bien. Su aspecto, la distribución de los mandos, los ajustes o los cómodos asientos son algunas de sus características más destacadas. Es un compacto de corte sencillo y eso se aprecia en muchos aspectos, como por ejemplo, en la forma en la que está dividida la gama del Tipo, con tres carrocerías cada una unos 1.000 euros más cara que la anterior, que están asociadas a su vez a dos terminaciones (Easy y Lounge) y a una selección de dos propulsores diésel y dos mecánicas de gasolina.
En este caso hemos conducido el 5 puertas más básico, denominado Easy, asociado a la motorización de gasolina y GLP 1.4 16V sobrealimentada de 120 CV de potencia y 215 Nm de par. Este propulsor, de funcionamiento más agradable y silencioso que el diésel equivalente, ofrece una respuesta excelente en toda la franja de revoluciones. La prueba está en que esos 215 Nm de par están disponibles desde tan solo 2.500 vueltas, un buen dato para tratarse de un propulsor de gasolina de pequeña cilindrada. Pero este tiene la particularidad de que además puede funcionar con gas licuado de petróleo (GLP), lo que según Fiat, permite obtener un ahorro de hasta el 50% en el gasto de combustible.
Esto no quiere decir que gaste menos cuando funciona con GLP, nada de eso. De hecho, lo normal es que los coches de gasolina y GLP gasten más cuando usas el gas que en modo normal; lo que pasa y por lo que Fiat dice que es posible lograr un ahorro del 50% es que el precio de este combustible es muy inferior al de la gasolina: el precio medio del Autogas en España es de unos 0,63 euros por litro frente a los 1,28 euros por litro que cuesta la gasolina de 95 octanos. Además, con la compra de un Tipo GLP el comprador recibirá un cheque regalo de Repsol con 400 euros para gastar en GLP si es un particular o de 500 euros si se trata de una empresa.
He conducido el Fiat Tipo 5p de GLP sin pasajeros ni equipaje a bordo, por lo que quizá si aprovechamos toda la capacidad de carga del coche, que no es poca (440 litros de maletero), esta motorización se quede un poco justa por rendimiento. Viajando solo, sin embargo, mueve con soltura los casi 1.500 kg que pesa el coche, logrando una aceleración más que suficiente para moverse con soltura entre el tráfico. Al volante, no se percibe cambio en la respuesta del motor cuando pasamos de la gasolina al GLP: su funcionamiento es el mismo independientemente del carburante que estés usando en ese momento.
El Tipo 5 Puertas tiene un depósito de gasolina de 50 litros y un depósito de GLP con 30 litros adicionales, de forma que ofrece una autonomía teórica superior a los 1.500 km. Lo interesante de este tipo de automóviles es que pueden funcionar indistintamente con un combustible u otro, de forma que no verás limitado su uso si no tienes una estación de autogas cerca de casa o si pretendes afrontar un viaje, ya que las estaciones con este tipo de surtidores suelen estar ubicadas en las grandes ciudades.
El coche arranca por defecto usando gasolina y pasa automáticamente a GLP una vez alcanzada la temperatura óptima de funcionamiento, aunque también es posible forzar al sistema a entrar en un modo u otro a través de un botón ubicado en el salpicadero. Este pulsador está situado cerca del botón City, que reblandece todavía más una dirección que ya en modo normal me ha parecido demasiado artificial y filtrada. Pero esto es algo común en su segmento, ya que como el Tipo, sus competidores directos recurren a direcciones con asistencia eléctrica para ahorrar combustible.
La gama del Tipo GLP arranca con el sedán de cuatro puertas y acabado Easy, que está disponible desde unos atractivos 16.850 euros con promociones incluidas (es posible rebajar esa cantidad todavía más si entregas un coche usado y si financias, en cuyo caso baja a 13.700 euros). El 5 puertas sube a 17.780 euros, mientras que para hacerte con el familiar con motor 1.4 16V de gasolina y GLP tendrás que desembolsar un mínimo de 18.700 euros.
| Ficha técnica Fiat Tipo 5p 1.4 16v Easy GLP |
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| Motor | Cilindrada | 1.368 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia Máxima | 120 CV / 5.000 rpm | |
| Par Máximo | 215 Nm / 2.500 rpm | |
| Transmisión | Caja de Cambios | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | McPherson, Resorte Helicoidal, Barra estabilizadora. |
| Trasera | Rueda tirada, resorte helicoidal. | |
| Dimensiones | Longitud | 4.368 mm |
| Anchura | 1.792 mm | |
| Altura | 1.495 mm | |
| Distancia entre Ejes | 2.638 mm | |
| Alimentación | Tipo de Alimentación | Inyección indirecta, Turbo e Intercooler. Gasolina o GLP. |
| Peso | Peso | 1.460 kg |
| Prestaciones | Velocidad Máxima | 200 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,1 seg | |
| Consumos | Urbano | 6,4 l/100 km |
| Extraurbano | 3,7 l/100 km | |
| Combinado | 4,7 l/100 km | |
| Emisiones | Emisión CO2 | 135 g/km |
| Precio | Precio final | desde 17.780 euros (con descuentos aplicados o 19.390 euros sin ellos) |
Hola,os invito al grupo "Usuarios GLP (Autogas) España" para tratar todos los temas sobre este combustible más ecológico. Gracias,un saludo.
https://www.facebook.com/groups/1622826964414431/
Me deja totalmente sorprendido las pruebas que no son tales y los rellenos de páginas a base de datos obtenidos de otras fuentes.
Este artículo no aporta absolutamente nada que no aparezca por otros sitios. habla de consumos y autonomías de una forma gratuita y sin tener ni puñetera idea de que el fiat tipo GLP no incorpora datos de consumo de combustible ni de la autonomía. Lo puedo constatar porque hace unos días recibí un 5 puertas y me quedé sorprendido de esto.
¿Como lo calculan?.
Ni una sola prueba que he leído aporta esta información.
Como dice House: Todos mienten.
Un punto que no me convence es que no he encontrado por ningún lado la lectura del consumo medio de GLP y de gasolina. O lo tiene muy escondido o directamente –como creo que es- su ordenador de a bordo no aporta esa información. Por tanto, no me ha quedado otra que realizar llenados de los depósitos y calcular cuánto he gastado, basándome en los kilómetros recorridos. En este sentido me he llevado una sorpresa, porque tanto el consumo de gasolina como de GLP homologados en su ficha técnica se acercan de verdad al gasto real.
Si la marca dice que el automóvil consume en ciclo mixto 8,4 l/100 km de GLP, en mi caso he calculado 8,48 l/100 km. Con el depósito de gasolina me ha pasado algo parecido, por lo que nos podemos creer los 6,3 l/100 km que dicen que vas a gastar en una conducción mixta.
Pues a mi me ha dejado sorprendido hoy he llegado a los 200km, he llenado el GLP y he metido la friolera de 28 litros, es decir 14 litros/100km.
No se si es por ser muy nuevo o que no está bien mañana consultaré al taller.
Hola Damian, yo tengo el Tipo familiar y realizando un 90% de conducción en carretera comarcal y autovía 50/50, no me baja el consumo de 10 litros, he preguntado en Fiat y me dicen que es un consumo "normal". ¿Qué te han contestado a ti? ¿te han tenido que actualizar la configuración de la centralita de inyección de GLP?
Estoy estudiando comprar un tipo GLP, me interesan los datos de consumo reales.
Gracias,
Hola, desde junio tengo un 500l GLP con este motor y llev0 9000km. El ordenador de a bordo no te da datos de consumo instantáneos ni medios. Al principio consumía algo más pero ahora me sale poco más de 10 litros. La ventaja de ser híbrido es que puedo apurar todo el depósito de gas sin preocuparme de quedarme tirado, por lo que suelo repostar depósitos enteros. De paso, empecé a utilizar esta aplicación: sprintmonitor; para realizar el seguimiento de consumo.
En el artículo dice que pesa casi 1.500kg.
En la ficha técnica dice que 1.470kg
Pues bien querido Nacho de Haro. Te has confundido de más unos cientos. Como siempre a favor de VAG.
No pesa tanto, ni por asomo. Y el depósito GLP es de 40 litros, no de 30, que hay que sumar a los 50l de gasolina, lo que hace que su autonomía sea enorme.
1500 kg el tipo 5p GLP? Ja ja ja
Me asustáis con esos consumos... no veo yo entonces el ahorro por ningún lado.