PRUEBA: Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme

Créeme si te digo que en esta prueba del Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme estamos probando un trocito de historia. Quizá elevarlo al estatus de historia de la automoción sea algo atrevido. Sin embargo, sí que supone un antes y un después en la trayectoria de la compañía rumana. ¿Por qué? Pues porque se trata del primer Dacia híbrido, con todo lo que ello conlleva.

Así, el Dacia Jogger Hybrid 140 de esta prueba cuenta con un sistema de propulsión de lo más eficiente en lo relativo a consumo y a emisiones, y por ello puede contar con la etiqueta ECO de la DGT. Pero es que además de eso dispone de muchos más atractivos, como por ejemplo la consabida relación calidad precio de la firma del Grupo Renault, o este recién estrenado equipamiento aventurero. ¿Quieres saber más sobre él? Pues atento.

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Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme: muy pintón

La concepción que se tiene de los Dacia ha cambiado en los últimos años. Y no ha sido solo una cuestión social: la firma rumana ha lanzado un órdago que está funcionando. Ahora sus coches no lucen 'baratos', como sí ocurría por ejemplo con el primer Logan. Mucho tiene que ver en ello también el nuevo acabado Extreme.

Esta terminación recién estrenada añade algunos elementos distintivos, como dos colores específicos (un azul y un verde, ambos de tipo militar) o algunos detalles en color cobre. Lo podemos encontrar en molduras del paragolpes, en los espejos retrovisores, en los tapabujes de las llantas o en el logo del portón trasero, entre otros.

Esto también se traslada al interior, cosa que te cuento más abajo, al igual que unos motivos 'topográficos' con líneas isobaras que le dan cierto toque aventurero a los añadidos negros que hay tras los pasos de rueda delanteros. Llantas negras y barras de techo también acompañan en esta sensación de un Dacia que tiene ganas de descubrir mundo.

En lo que respecta al modelo en concreto, el Jogger es robusto. Un compacto alargado con una nueva parrilla (y también nuevo logo de marca) con líneas musculosas y formas muy marcadas. Los grupos ópticos son inconfundibles por aspecto y por su firma luminosa LED: es un Dacia. Y en cuanto a medidas, tiene una longitud de 4,55 metros, una anchura de 1,78 y una altura de 1,63.

Dacia Jogger: interior robusto y que convence

En el interior del Dacia Jogger me encuentro con una calidad de materiales que, al igual que pasa con su diseño, ya no se percibe como 'low cost'. Bien es cierto que echo de menos algo de mullido y tapizado en prácticamente cualquier superficie que me encuentro. Pero los ajustes son excelentes y se nota que se ha fabricado para aguantar el 'trote'.

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Además, eso no quiere decir que vaya exento de tecnología. La instrumentación está retroiluminada y cuenta con agujas analógicas y una pequeña pantalla LCD en el centro, que hace las veces de ordenador de a bordo. Pero en lo alto de la consola central hay un display táctil de 8 pulgadas que goza de un manejo intuitivo y unos buenos gráficos.

Es rápida en su funcionamiento y tiene conectividad con dispositivos móviles. Asimismo, tiene accesos directos táctiles en su parte lateral. Preferiría unos físicos, pero el audio se puede controlar a través del satélite que se integra en un lateral de la columna de dirección. Lo bueno es que bajo las salidas de climatización sí que hay mandos físicos para el propio sistema de climatización.

En dichas toberas hay detalles, de nuevo, en cobre, tono que también aparece en las costuras de unos asientos que, dicho sea de paso, son muy cómodos. Las alfombrillas son de goma y muy fáciles de limpiar, fruto de ese enfoque de vida activa, y también cuentan con el diseño topográfico visto en los detalles de su carrocería. Por supuesto, hay puertos USB para cargar los teléfonos.

Los huecos en el interior son numerosos y en las plazas traseras hay espacio suficiente para dos adultos de talla media, si bien un tercero por anchura iba a ir algo justo. En esta versión de cinco plazas, el maletero tiene una capacidad mínima de 607 litros, llegando hasta los 1.819 en caso de abatir la fila posterior de asientos. Se siente muy grande y tanto las formas interiores (muy regulares) como su gran boca de carga facilitan la colocación de todo el equipaje.

Posibilidades reales de tener un Dacia Jogger Camper

¿Te gustaría tener uno de los vehículos camper más baratos que puedes comprar en el mercado? Entonces el Dacia Jogger es una gran opción. La marca del Grupo Renault se ha sacado de la manga una alternativa para aquellos a los que les gusta disfrutar de este estilo de vida. Es un módulo que incluso puedes añadir a posteriori, en cualquier versión del modelo realizada hasta la fecha.

Una especie de cajón que se guarda en el maletero y que sirve tanto para las versiones de cinco como para las de siete plazas. Este se despliega y, con los asientos traseros abatidos, se convierte en una cama doble de 190 x 130 cm. Además, con ella en el maletero la capacidad del mismo sigue teniendo 220 litros, por lo que no implica que no puedas cargar con un par de maletas.

Por supuesto, se trata de una parte totalmente homologada y tiene un precio de unos 1.500 euros si la compras con el vehículo, o de más o menos 2.000 si lo haces de manera individual. Asimismo, también se puede añadir una tienda de campaña que se ancla al maletero abierto y que permite la instalación de hasta dos camas extra. Su precio es de aproximadamente 380 euros.

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El Dacia Jogger Hybrid, un Dacia con etiqueta ECO

Este Jogger es el primer Dacia híbrido eléctrico de la Historia. Sí, en la marca rumana también existe la hibridación con gas. Pero ese sistema de propulsión ha sido heredado de Renault, su matriz, y resulta extremadamente eficiente. Eso no quiere decir que esté exento de potencia, sino todo lo contrario. Son 140 CV que rinden a la perfección en el Jogger.

El consumo medio de este motor está cifrado en 4,8 l/100km, una cifra sencilla de mantener si tratas a este Dacia con normalidad. En condiciones poco favorables o 'pisándole' un poco más, no es complicado que la media se mueva en torno a los 6 l/100km, como mucho. Además, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,9 segundos, algo más que razonable.

Sea como fuere, el Dacia Jogger Extreme Hybrid de esta prueba no es un modelo prestacional. Su velocidad máxima, no obstante, es de 167 km/h. El sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina con 91 CV, y dos eléctricos, uno con 49 y el otro con 21 CV. Mientras tanto, la batería tiene una capacidad bruta de 1,2 kWh.

En términos útiles son 0,85 kWh, y con la energía suficiente (la generada en las frenadas y las deceleraciones) puede mover al vehículo a baja velocidad. De hecho, cuenta con un botón EV para forzar la conducción 100% eléctrica siempre que sea posible. La transmisión es automática de pares de engranajes y no tiene embrague. Hay múltiples relaciones para los motores eléctricos y térmicos, y su funcionamiento es algo característico.

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¿Cómo va en marcha?

En general, en esta prueba del Dacia Jogger Hybrid 140 CV me he encontrado con un coche suave y muy confortable, fácil de conducir. Como te he contado más arriba, el consumo de combustible se mantiene a raya fácilmente, y el ruido es testimonial en prácticamente todas las situaciones. Ahora bien, hay un par de excepciones que debes tener en cuenta.

El ruido del viento en autopista no es molesto, pero sí algo más acusado que en otros rivales. A su vez, el tipo de transmisión hace que si se le demanda mucha potencia tenga un comportamiento similar al de una caja de variador continuo, lo que significa que el motor de combustión se revoluciona y suena durante unos segundos. Además, en estas situaciones los saltos entre marchas son perceptibles, que no incómodo.

Por lo demás, se nota que no pesa demasiado, ya que se queda en poco más de 1.400 kg. Se mueve con relativa soltura y maniobrar con él es fácil gracias a la asistencia de la dirección, que por otra parte es poco comunicativa pero muy cómoda para aparcar. Por otro lado, la suspensión tiene un tarado firme, pero filtra lo suficiente como para absorber irregularidades del asfalto sin que lleguen a la espalda de sus ocupantes.

Me ha gustado igualmente la visibilidad que tiene en todos los ángulos, con una superficie acristalada notable y una buena envergadura de todos los espejos retrovisores. Con respecto a la variante que funciona con GLP, considero que compensa el sobreprecio ya que es muy superior por prestaciones e incluso por economía de uso en el día a día. No solo para alguien que haga mucha ciudad, sino también para viajar.

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Dacia Jogger Hybrid: equipamiento y precio

El precio del Dacia Jogger Hybrid comienza en aproximadamente 24.500 euros, sin tener en cuenta ningún tipo de descuento o promoción. Lo puedes escoger con cinco o con siete asientos, y la configuración mecánica siempre es la misma. Sistema de propulsión híbrido no enchufable con transmisión automática y tracción delantera. A su vez, los acabados disponibles son los Expression y Extreme, el de esta prueba del Dacia Jogger.

Conclusión de la prueba del Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme

Llego al final de esta prueba del Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme con un muy buen sabor de boca. Es verdad que el precio de los modelos de esta marca ha aumentado. Sin embargo, la relación entre calidad y precio sigue siendo estupenda. Máxime cuando además dispone de valores añadidos tan importantes como la etiqueta ECO de la DGT gracias a su sistema de propulsión híbrido, o de la posibilidad de ser camperizado incluso a posteriori. En resumen, una compra inteligente. Robustez y utilidad a buen precio.