Han sido más de 8.000 las unidades que Audi ha comercializado del Q3 en 2018. Que su producción finalizase en junio no ha sido un escollo para ser el tercer modelo más vendido de la firma de Ingolstadt. A pesar de ello, la compañía ha lanzado la segunda generación; una segunda generación que incorpora multitud de novedades, como he podido corroborar durante la prueba del Audi Q3 2019 35 TFSI S tronic.

prueba Audi Q3 2019 35 TFSI S tronic

Lo primero que llama mi atención es su envoltorio. Guarda cierto parecido con el anterior, pero a la vez es totalmente nuevo gracias a los trazos de diseño heredados del (prueba) Audi Q8, pero, sobre todo, del e-tron. Porta unos marcados pasos de rueda, inspirados en el mítico Audi Quattro; una amplia parrilla octogonal Singleframe, cada vez más grande; unos musculosos paragolpes con destacadas tomas de refrigeración, y unos grupos ópticos con tecnología LED.

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faro del Audi Q3 2019El interior es la parte del modelo que más pedía a gritos una revolución. Nueve años en el mercado hacen mella, y más a la velocidad que evolucionan los automóviles. Por ello, el constructor germano no ha escatimado en diseño y tecnología con el coche de la prueba. El Audi Q3 2019 equipa muchos de los elementos de los que presume, por ejemplo, un (prueba) Audi A8. El primero de todos ellos y por el que, por ahora, se desmarca de la competencia es su cuadro de instrumentos digital. Es de 10,25 pulgadas y viene de serie desde el acabado más bajo. De forma opcional se puede optar por el Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas, y éste sí, totalmente configurable. La otra pantalla es la del sistema de infoentretenimiento, que de serie es de 8,8 pulgadas, pero que puede llegar a las 10,1 con el MMI Navegación plus. Ésta va ajustada en el Black Panel, que tiene la forma de la parrilla Singleframe y en la que disimula sus extremos, consiguiendo que parezca una misma pieza que recorre de forma transversal gran parte del salpicadero.

interior del Audi Q3 2019

Con estos tres elementos, la calidad percibida es muy buena, y se ve ampliada aún más con la nueva botonera del sistema de climatización o con algunos detalles como las manetas de apertura de las puertas: nuevo diseño para que la acción sea lo más sencilla posible. También cabe recordar que algunos elementos como parte de los paneles de las puertas o el salpicadero, pueden personalizarse en Alcantara en algunos de los colores disponibles: Marrón Ámbar, Naranja o Gris Acero. El fabricante sigue la tendencia de reducir el número de botones, pero, por surte, ha dejado los esenciales, algo con lo que a mí me gana.

MMI Audi Q3 2019El Audi Q3 2019 está asentado sobre la plataforma modular MQB, por lo que gana en espacio interior. Lo cierto es que ahora el coche también es más largo (4.484 mm frente a 4.388), más ancho (1.849 mm frente a 1.831) y tiene 77 mm más de batalla, sumando 2.680 mm. El incremento de todas estas cotas hacen que el habitáculo sea mucho más espacioso, y eso que la altura ha menguado 5 mm, pasando de 1.590 a 1.585 mm. A pesar de ello, todos los pasajeros tienen más hueco para la cabeza: los delanteros, 33 mm, y los traseros, 7 mm. Las rodillas ahora también van más desahogadas en la segunda fila, puesto que el espacio a ha crecido 42 mm.

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Y cómo no, de otra forma sería un fracaso, el maletero del coche de la prueba, el Audi Q3 2019, también ha aumentado. Son 530 litros (460 en la generación anterior), ampliables a 1.525, los que suma el SUV premium. Además, la segunda fila puede moverse de forma longitudinal y los respaldos, inclinarse, favoreciendo el espacio de carga, pero también la comodidad de los pasajeros. Abro el portón y me encuentro con un maletero de formas regulares, un piso ajustable en tres niveles de altura y una boca 33 mm más baja, facilitando el introducir bultos.

Maletero Audi Q3 2019

Prueba del Audi Q3 2019 35 TFSI S tronic

Para la prueba he escogido el Audi Q3 2019 35 TFSI S tronic. Se trata de la versión de acceso, ya que la potencia de la gama va de los 150 CV a los 190 en diésel y hasta los 230 en gasolina. Equipa el 1.5 TFSI de 150 CV, un motor que ya había probado en el A3 y que me parece todo un acierto: empuja bastante bien casi hasta el corte, es suave y su sonido es tan moderado como atractivo. Además, en el caso del coche de la prueba, adopta el cambio automático de doble embrague, que se caracteriza por sus rápidas transiciones y, sorprendentemente, carece de los típicos tirones de estas transmisiones al iniciar la marcha -por lo menos durante la prueba-. A todas estas características se unen un consumo medio de 5,7 l/100 km, una velocidad máxima de 207 km7h y un paso de 0 a 100 km/h en 9,2”.

prueba Audi Q3 2019 1.5 TFSI 150 CV

Desde el equipamiento más básico, que con el motor de la prueba, el del Audi Q3 2019 35 TFSI 1.5 TFI 150 CV, pero con cambio manual tiene un precio de partida de 35.920 euros (sin descuentos), incluye: climatizador bizona, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, MMI Radio Plus con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, y retrovisores calefactables, entre otros elementos. También con el precio de partida, ofrece numerosos sistemas de seguridad, como el Pre sense Basic y Pre sense front, aviso de salida voluntaria de carril, Audi Hold Assist y Audi Connect Safety and Service. Con niveles de equipamiento superiores o con paquetes, el nuevo Q3 también puede traer diferentes asistentes como el de conducción adaptativa o el de tráfico trasero cruzado, sin olvidar la cámara 360º para facilitar las maniobras de aparcamiento.

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Audi ha renovado el Q3, ¡y de qué manera! Por fuera se identifica fácilmente con la generación anterior, pero las novedades que integra son muchas. Aún más hay en el interior, haciendo del modelo previo un coche anticuado. Es caro, sí, pero se ha ganado cada euro que Audi pide por él.

prueba Audi Q3 2019 35 TFSI S tronic

Ficha técnica Audi Q3 35 TFSI S tronic
Motor Cilindrada 1.498 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 150 CV / 5.000 – 6.000 rpm
Par máximo 250 Nm / 1.500 – 3.500 rpm
Transmisión Caja de cambios Automática doble embrague, 7 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.484 mm
Anchura 1.849 mm
Altura 1.585 mm
Distancia entre ejes 2.680 mm
Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa Turbo.
Peso Peso 1.570 kg
Prestaciones Velocidad máxima 207 km/h
Aceleración 0-100 km/h 9,2 seg
Consumos Urbano 6,8 l/100 km
Extraurbano 5,1 l/100 km
Combinado 5,7 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 130 g/km (Euro 6)
Precio Precio final 38.310 euros

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