Han pasado dos años desde que se presentó el Peugeot 408 (prueba), un modelo con el que la firma francesa entraba en un segmento poco explorado por las marcas generalistas, el de los SUV de aspecto coupé, y en el que se atrevió Renault con el Arkana. En aquel momento, Peugeot anunció que habría una versión eléctrica. Se ha hecho de rogar, pero ya está aquí el nuevo Peugeot e-408.
Con el nuevo e-408, Peugeot cuenta ya con 12 vehículos eléctricos en su gama, entre turismos y comerciales, y culmina su estrategia de ofrecer una variante eléctrica de todos sus modelos, excepto el 508, que es el único que ofrece únicamente motores de combustión y parcialmente electrificados.
Peugeot abrirá próximamente el libro de pedidos del nuevo 408 eléctrico, aunque todavía no ha anunciado los precios para España.
Peugeot e-408, la versión eléctrica del SUV coupé francés
Estéticamente, estamos ante el mismo coche que las variantes con motor térmico. Mide 4,69 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,79 metros, construido sobre la plataforma multienergía EMP2 de Stellantis que, como su nombre indica, permite acoger diferentes sistemas de propulsión. Esta versión eléctrica conserva la capacidad del maletero de los 408 híbridos, 471 litros, frente a los 536 litros que ofrecen los de gasolina.
Dentro, el Peugeot e-408 es idéntico al resto de la gama, a excepción de algunos elementos específicos que se muestran en el sistema multimedia y en el cuatro de instrumentos digital, relacionados con el funcionamiento del sistema de propulsión eléctrico. El sistema de infoentretenimiento incluye asistente de voz con ChatGTP y un planificador de rutas especialmente diseñadas para coches eléctricos, dependiendo de factores, como el nivel de batería en tiempo real, el tráfico, la distancia o la velocidad.
Tres niveles de potencia y hasta 453 kilómetros de autonomía
Lo más interesante del nuevo Peugeot 408 eléctrico es su motor, que varía de potencia, según el modo de conducción seleccionado. En modo Normal, entrega una potencia de 190 CV y 300 Nm de par. Pero, si se activa el modo ECO, la potencia se reduce a 170 CV y 270 Nm de par; y se elige el modo Sport, se eleva hasta los 213 CV y 345 Nm de par.
El motor se alimenta de una batería de 58 kWh de capacidad útil de tipo NCM 811 (80% níquel, 10% cobre y 10% manganeso), que le proporciona una autonomía homologada según el ciclo WLTP de 453 kilómetros. La batería puede cargar a una potencia máxima de 120 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna.
Peugeot 405 Break Roland Garros, de la tierra batida a la carretera en formato familiar
También hay que señalar un sistema de frenada regenerativa con tres niveles de retención que se seleccionan desde unas levas detrás del volante: Bajo (-0,6 m/s²), Moderado (-1,3 m/s²) y Aumentado (-2,0 m/s²).
Disponible en dos acabados
El Peugeot e-408 llega con dos acabados disponibles, Allure y GT. Desde el más básico, incluye faros LED, llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos de ultra baja resistencia a la rodadura, instrumentación digital i-Cockpit de 10 pulgadas, sistema de sonido con seis altavoces, asientos delanteros calefactados, cámara trasera de ayuda al estacionamiento y bomba de calor para la climatización, entre otros elementos.
Por su parte, el acabado GT añade los faros LED matriciales, iluminación ambiental con ocho colores, umbrales de la puerta en aluminio, portón del maletero con apertura y cierre automáticos y molduras de aluminio en el interior.
El equipamiento también es muy rico en materia de seguridad, con sistemas como el programador de velocidad activo con función Stop&Go, frenada automática de emergencia, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de mantenimiento de carril o una alerta trasera por presencia de tráfico cruzado. Todos ellos están integrados en el paquete Drive Assist Plus, que funciona mediante un conjunto de cinco cámaras y tres radares.
