El Renault Austral (prueba) está dando de qué hablar no solo por ser el reemplazo generacional del Renault Kadjar, sino también por ser un producto completamente nuevo, que deja de manifiesto la hoja de ruta a seguir por la compañía en sus próximos lanzamientos. Este nuevo SUV de tamaño medio es un vehículo con el que Renault competirá de tú a tú con los grandes del segmento. Y uno de sus principales atributos de venta es que es un coche ‘made in Spain’.
Pero, ¿cómo de español se puede considerar el nuevo Austral? A continuación te mostramos cinco factores para considerar el Renault Austral un coche 'hecho en España'. Para empezar, debemos tener en cuenta que Renault es una compañía francesa, con productos y capital francés, pero que históricamente ha tenido a España como uno de sus centros neurálgicos de producción de automóviles (véase la historia de FASA-Renault para comprenderlo mejor).
La firma del rombo conquista con la canción del anuncio del Renault Austral
Esto ha llevado a la empresa gala a fabricar en nuestro país coches históricos como el Renault 5 (prueba) o grandes casos de éxito como lo son las dos generaciones del Renault Captur (prueba). El Kadjar también se fabricaba en la Factoría de Palencia, donde a partir de ahora se ensambla el Austral. Y en el caso del nuevo SUV de la firma del rombo, ocupa otras cuatro instalaciones más que se encargan del ensamblaje de sus motores, cajas de cambio y piezas de la carrocería.
En este artículo vamos a descubrir cuán español es el Renault Austral y cómo ocupa una parte importante de la capacidad de producción de cuatro factorías nacionales.
Diseñado en el Centro de I+D+i de Valladolid
Desde un principio, el Renault Austral ha sido diseñado en el Centro de I+D+i que Renault tiene ubicado en Valladolid. En él trabajan más de 1.000 ingenieros expertos en electrónica, software, electrificación y baterías, siendo responsables de la concepción de una parte importante de este modelo (no se ha diseñado aquí en su totalidad), así como de sus motores. También se ocupan de la vida serie del modelo desde el inicio de su producción en verano de 2022.
El equipo de concepción del Centro de I+D+i de Valladolid se encargó del diseño de piezas, motores, baterías e hibridación. Son responsables de la concepción completa de las mecánicas Mild Hybrid de 140 CV y 160 CV. En las instalaciones hay un taller de prototipos donde se construyó el vehículo inicialmente y más tarde se puso a prueba en sus 32 grandes medios de ensayo y la pista de pruebas.
Además del prototipo y el desarrollo de los motores microhíbridos, el centro también se responsabilizó del desarrollo y validación del software y de la tecnología ligada a la conectividad.
Se produce en la Factoría de Palencia
Lo que casi todo el mundo ya sabe es que el nuevo Renault Austral se produce en la Factoría de Palencia, donde hasta hace unos meses se ensamblaba el Kadjar. Estas instalaciones han sufrido una transformación para adaptarse a unos nuevos estándares de calidad en fabricación, lo que ha permitido la integración de 400 nuevos robots, hasta alcanzar un total de 1.320.
PRUEBA en VÍDEO: Renault Austral Iconic Esprit Alpine E-TECH 200 CV
Las instalaciones de Palencia llevan en activo desde 1978 y en ellas se han ensamblado 13 modelos diferentes y producido cerca de 7,7 millones de coches. En la factoría trabajan 1.822 empleados en la actualidad y cuenta con lo último en avances para la fabricación de automóviles, como los departamentos de embutición, soldadura, pintura y montaje. Además, es una fábrica comprometida con el medio ambiente enfocada en el Plan de Descarbonización 2025 de Renault Group.
Sus propulsores se ensamblan en la Factoría de Motores de Valladolid
El Austral está disponible con tres motores electrificados en diferentes niveles. Por un lado, el propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros, con turbocompresor y tecnología Mild Hybrid, que desarrolla 140 CV y 160 CV de potencia, se ensambla en la Factoría de Motores de Valladolid. También lo hace el híbrido de 200 CV, la punta de lanza de la gama, que tiene el honor de ser el primer motor híbrido realizado por Renault Group en España.
Este motor híbrido es el más innovador de la gama. Cuenta con tecnología E-TECH y combina un propulsor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con turbocompresor, con dos motores eléctricos situados en el eje delantero. Tiene una potencia combinada de 200 CV, una batería de iones de litio de 2 kWh y un cambio automático. Al igual que las versiones Mild Hybrid, tiene etiqueta ECO, pero destaca por su consumo combinado de 4,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 105-117 g/km.
La caja de velocidades se fabrica en la ReFactory de Sevilla
Al sur de España, Renault tiene una fábrica especializada en la producción de transmisiones, la ReFactory de Sevilla. En ella, la compañía fabrica las cajas de velocidades del nuevo Austral, una de las asignaciones del Plan Renaulution a las instalaciones andaluzas. De este modo, tanto los cambios manuales como automáticos del nuevo SUV galo proceden de la capital de Andalucía.
Se trata de una transmisión manual de seis velocidades que está disponible exclusivamente con la mecánica Mild Hybrid de 140 CV, así como la caja de cambios automática de siete velocidades que se asocia a ambos motores microhíbridos. También se incluye la caja automática de múltiples velocidades que se asocia al Renault Austral E-TECH full hybrid de 200 CV.
La Factoría de Carrocerías de Valladolid produce varios de sus componentes
Por último, la quinta prueba de que el Renault Austral es un coche ‘hecho en España’ es que muchos de sus componentes exteriores están fabricados en la Factoría de Carrocerías de Valladolid.
En estas instalaciones se ensambla el portón trasero, realizado en la línea de inyección de plástico de Valladolid, el paragolpes delantero y trasero, y diferentes piezas de embutición en caliente. Además, en esta misma fábrica se produce la batería de la versión full hybrid.
