El concepto de coche económico que lo mismo te 'fría unos calzoncillos o te planche un huevo' se ha ido diluyendo con el paso del tiempo. Ha dejado paso a modelos más sofisticados y, generalmente, con cierto nivel de electrificación. En esta prueba del MG ZS Comfort 2025 de gasolina realizamos, por así decirlo, una vuelta a los orígenes más básicos. A la esencia.
No obstante, se trata de lo que siempre ha hecho MG desde que renació como marca hace ya unos pocos años. Se ha adaptado a lo que la gente necesitaba a cambio de un precio 'low cost'. ¿Etiqueta 0? Aquí tienes eléctricos baratos. Y lo mismo vale para los de la pegatina ECO. En este caso es un sencillo SUV compacto de gasolina que cumple con más de lo que nos dicta su tarifa.
Un aspecto que sigue siendo atractivo
El nuevo MG ZS 2025 es un coche que se ve atractivo. Ahora bien, recomiendo no elegir el acabado básico, pues con las llantas de chapa y los tapacubos desluce mucho el conjunto. Sus formas son principalmente redondeadas y aunque su predecesor ya eran 'pintón' me parece que esta nueva generación ha mejorado en su imagen.
Los faros delanteros están unidos en el centro por una línea que imita el aluminio y por detrás vemos algunas líneas de tensión que ayudan a marcar su carrocería. Al igual que en su lateral. En realidad, es uno de esos modelos que cuentan con un aspecto limpio y fluido pero que en cuanto te acercas y lo observas en detalle te das cuenta de todos los nervios que lo definen.
En términos de medidas, el MG ZS 2025 está mucho más cerca de un SUV compacto que de uno urbano. De esta manera, su longitud es de 4,43 metros y su anchura de 1,82 metros. Mientras tanto, su altura llega hasta los 1,64 metros, así que no es precisamente bajo. Las llantas en este acabado Comfort son de 16 pulgadas y me resultan algo pequeñas, pero son bonitas.
Motor del MG ZS gasolina 2025: sencillo y funcional
Un bloque atmosférico de 1,5 litros de cilindrada y (sorpresa) 4 cilindros es el encargado de animar a este nuevo ZS de acceso a gama. Simple y llanamente. Con su etiqueta C y unos 116 CV que resultan suficientes para sus 1.335 kg de peso. Si bien es cierto que tampoco puedes esperarte unas prestaciones que te dejen, ni mucho menos, pegado al asiento.
Al fin y al cabo son 148 Nm de par motor máximo que alcanzan su pico en las 4.500 rpm. Pero bueno, tampoco es un coche para ese tipo de conducción. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza 179 km/h de velocidad punta. Mientras tanto, el consumo medio homologado es de 6,5 l/100km, aunque esta cifra me parece bastante optimista y más bien tendrás que sumarle un litro.
Así es el interior del MG ZS 2025
Por dentro me ha parecido que la sensación es buena. Lógicamente nos encontramos con multitud de plásticos duros y superficies sin tapizar, pero eso no pasa, ojo, en la parte superior. Ahí hay zonas de goma y con tela, cosa que se agradece. Los ensamblajes son muy buenos y se nota que está hecho para el 'trote'. Me han gustado especialmente los asientos: son súper cómodos.
Su sujeción no es su fuerte, claro está. Pero, ¿qué deportividad puedes esperar en un SUV de estas características? La instrumentación es digital de 7 pulgadas y los gráficos son bastante estridentes, aunque la información se expone con claridad. La multimedia me ha gustado más. Es rápida y tiene 12,3 pulgadas. Funciona muy bien y la conectividad es total.
Además, bajo la misma hay una hilera de botones físicos que permiten acceder directamente al climatizador, así como activar los 'warning' o subir y bajar el volumen del audio. El volante también tiene botones y el freno de mano es manual. 'Old school'. Hay varios puertos USB y muchos huecos, aunque no son especialmente grandes. Y la visibilidad me ha resultado muy buena tanto por la envergadura de los espejos como por la superficie acristalada.
Al volante: prueba del MG ZS gasolina 2025
Creo que en esta prueba del MG ZS 2025 de gasolina no te esperas ninguna sorpresa. ¿Y sabes qué? Que no las hay. Es, sencillamente, un vehículo funcional y que resulta muy cómodo en cualquier situación. Sí que me ha llamado la atención el buen aislamiento acústico que, sin ser sobresaliente, creo que está por encima de lo que esperas siendo un producto de bajo coste.
El motor no nos ofrece un empuje brillante, ni mucho menos, y creo que ganaría bastante con un pequeño turbo. Pero al fin y al cabo se muestra voluntarioso y jugando con el cambio de marchas manual de cinco relaciones, fácil de accionar y con los recorridos a mi juicio un poco largos, se pueden conseguir aceleraciones aceptables.
Al no ser un coche que pese mucho, la carrocería balancea en los cambios de apoyo pero tampoco es algo demasiado acusado. Eso sí, la dirección creo que podría pesar un poco más para transmitir algo más de 'feeling'. El freno tiene buen tacto y me ha gustado que las cámaras tengan buena calidad de imagen, pues ayudan bastante a la hora de maniobrar con él.
Siendo honestos, la combinación de todos sus elementos es muy buena. Motor simple y sin 'downsizing', caja manual y nada de electrificación. Una fórmula que lleva muchos años funcionando y con la que los chinos tampoco se han roto la cabeza. El consumo sí que es algo elevado en relación a otras opciones del segmento que, por otro lado, resultan bastante más caras a igualdad de condiciones.
Plazas traseras y maletero
Quizá una de las partes que más me ha sorprendido, para muy bien, de este coche, es la que concierne a sus plazas traseras. No solo porque el espacio es superlativo. Creo que incluso adultos de hasta 1,95 metros de altura podrían acomodarse sin problemas. Sino porque el acceso es sencillísimo. El hueco es grande y la apertura de la puerta es estupenda.
Ahora bien, al ser un coche de estas características te puedes olvidar de añadidos de confort. No hay reposabrazos central, ni portavasos. Esto hace que el asiento central sea más mullido y cómodo, claro. Además, el túnel central no es muy alto, así que dentro de lo que cabe un adulto podría ir medio bien ahí. E igualmente faltan puertos USB o salidas de climatización. ¿El maletero? 358 litros de capacidad, un dato muy bueno.
Gama y precios del MG ZS 2025
El precio del MG ZS 2025 arranca en 19.990 euros sin tener en cuenta descuentos, promociones o cualquier otro tipo de oferta. Las dos únicas opciones con el motor de gasolina responden a las terminaciones Standard, con un equipamiento bastante espartano, y Comfort, algo más pasable en este aspecto y con un precio 'desde' cifrado en 22.990 euros.
Curiosamente, el híbrido Standard sale desde 22.490 euros, mientras que el Comfort hace lo propio en 23.990 euros. También hay un acabado extra para esta motorización, llamado Luxury y con un precio que parte desde 25.990 euros. El único bloque de gasolina es este de 116 CV, y siempre va asociado a un cambio manual y a un sistema de tracción delantera. El híbrido, por su parte, es automático y tiene 194 CV.
Conclusión de la prueba del MG ZS Comfort 2025 de gasolina
Como te comenté al inicio de esta prueba del MG ZS Comfort 2025 de gasolina, la marca china se ciñe a lo que la gente necesita: un SUV de tamaño contenido pero espacioso y con tecnología suficiente para ser actual. Además, tiene un aspecto atractivo. Quizá algunos consideren que está inframotorizado; sin embargo, para los desplazamientos rutinarios es suficiente.
Lo que sí sospecho es que MG ha optado por subir su precio para darle más protagonismo a la versión híbrida no enchufable, con bastante más potencia y una tarifa que es casi igual a la de este gasolina. Pero como producto pocas pegas se le pueden poner. Me ha gustado especialmente su maletero y toda la amplitud de la que presume en las plazas traseras, así como la comodidad de sus asientos.
| Ficha técnica MG ZS Comfort 2025 gasolina | ||
| Motor | Cilindrada | 1.500 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 116 CV | |
| Par máximo | 148 Nm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa |
| Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 5 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.818 mm | |
| Altura | 1.635 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.610 mm | |
| Maletero | Volumen | 358 litros |
| Peso | Peso | 1.335 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 179 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 12,5 seg | |
| Consumo | Combinado | 6,5 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 145 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 22.990 euros |
