El próximo 28 de mayo no deberías hacer planes, sobre todo, si eres aficionado de Porsche. Ese día ha sido el elegido por la marca alemana para escribir una nueva página en su historia. O, más bien, habría que decir en la historia de su modelo más legendario, el nueveonce. Ese día conoceremos el Porsche 911 Hybrid.
Hasta entonces, podemos mostrarte las primeras imágenes oficiales y la única información que ha difundido Porsche. El nuevo 911 híbrido ha seguido un exhaustivo programa de desarrollo a lo largo de más de cinco millones de kilómetros y, según Frank Moser, vicepresidente de las gamas 911 y 718, la tecnología híbrida “hace que el nueveonce sea aún más dinámico”.
El Porsche 911 Hybrid verá la luz el 28 de mayo
El primer Porsche 911 Hybrid de producción en serie está listo para iniciar la producción y ya conocemos la fecha de su estreno mundial. Será el próximo 28 de mayo a las 15:00 horas, en un evento que será retransmitido en Porsche Newsroom y en los canales de Porsche en YouTube y LinkedIn.
Para asegurarse del rendimiento del motor híbrido, Porsche ha realizado numerosas pruebas por diferentes lugares del mundo y bajo todo tipo de condiciones: “Del frío glacial al calor abrasador, como ocurrió durante las etapas finales de las pruebas en Dubái. Ya sea con una elevada carga sobre el motor en las exigentes condiciones de los puertos de montaña o en el tráfico intermitente de un entorno urbano, el 911 híbrido ha superado con firmeza incluso los retos más difíciles”, explica Moser.
Más rápido en Nürburgring
Las pruebas y puesta a punto en Nürburgring Nordschleife siempre han tenido un significado especial durante el desarrollo del 911. En esta fase, el piloto de la maca, Jörg Bergmeister, completó una vuelta al mítico trazado alemán en 7:16,934 minutos, es decir, 8,7 segundos más rápido que la versión equivalente del modelo predecesor.
El hombre que, sin saberlo, compró uno de los Porsche 911 más exclusivos de la historia
Este registro fue posible gracias al kit aerodinámico que incorpora el alerón trasero fijo, disponible como opción 911 y que proporciona una mayor carga aerodinámica a altas velocidades. Por otro lado, las ruedas calzaban unos neumáticos estándar de carretera. “El nuevo nueveonce se ha vuelto considerablemente más rápido en la pista. Tenemos más agarre, mucha más potencia y la respuesta inmediata del sistema híbrido de alto rendimiento, que es una gran ventaja”, apunta Bergmeister.
