A pesar de lo visto, escuchado y leído últimamente, los coches eléctricos son el futuro. Tanto las marcas como los diferentes gobiernos del mundo continúan en su apuesta decidida por este tipo de sistemas de propulsión. En este caso toca hablar de Kia, puesto que acabamos de tener la oportunidad de ponernos a los mandos de su último lanzamiento en la prueba del Kia EV3 Earth, un SUV de tamaño compacto.
Este nuevo vehículo refuerza la idea de los coreanos en ofrecer productos de lo más convincentes por calidad, a un precio más que razonable. Especialmente si tenemos en cuenta las diferentes ayudas y promociones a las que puede acogerse. Pero es que además dispone de un gran aprovechamiento del espacio, y por comportamiento dinámico, diseño o tecnología no desluce frente a su competencia.
Una imagen rompedora
Normalmente, de lo primero que hablo en este tipo de pruebas es del motor y de las características técnicas. Pero es que el diseño del Kia EV3 de esta prueba merece mención especial. Es de esos coches que no dejan indiferentes a nadie, y que en esencia, o lo amas o lo odias. Yo soy de los primeros, pues detrás de esas formas cuadradas generalizadas se esconden unas líneas muy trabajadas.
Según te acercas a mirarlo te das cuenta que los nervios no son para nada bruscos, y prueba de ello es su coeficiente aerodinámico, que es de tan solo 0,26 Cx. Esto ya habla muy bien de él. Ahora bien, es cierto que tira también de recursos más clásicos, como las protecciones en los bajos o unos tiradores de las puertas enrasados en la carrocería en las delanteras, y escondidos al final de la ventanilla en las traseras.
Los grupos ópticos son tremendamente originales y crean un haz de luz inconfundible por la noche. Especialmente los traseros, que me parecen los más atractivos. Podría decirse que es un (prueba) Kia EV9 en miniatura. De hecho, tiene una longitud de 4,30 metros, una anchura de 1,85 y una altura de 1,56 metros, con una distancia entre ejes que llega hasta los 2,68 metros.
Sistema de propulsión y datos técnicos
El sistema encargado de mover al Kia EV3 de esta prueba es un bloque eléctrico, y por tanto con el que este coche obtiene la etiqueta 0 de la DGT, con 204 CV de potencia y 283 Nm de par motor máximo. Bien es cierto que no se trata de un modelo ligero, como te cuento en conducción. Pero se camufla muy bien. Tanto es así que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos.
De pasar esa fuerza al eje delantero se encarga un cambio automático de pares de engranajes. Y si hablamos de alimentación, su batería de 81,4 kWh es mayor que la de todos sus rivales directos. Gracias a ella, que tarda en cargar más o menos media hora hasta el 80% de su capacidad en función del enchufe, este EV3 Long Range puede recorrer 563 km con una sola carga. Que serían más de 600 en caso de no equipar las llantas de 19 pulgadas.
El interior del Kia EV3, muy bien
Por dentro el Kia EV3 es una pasada. Prácticamente todo está de notable alto. Para empezar, no hay negro brillante por ninguna parte, lo que evita por mucho la suciedad y el polvo. Además, hay controles físicos tanto para lo más importante del climatizador como para el sistema de audio, que por cierto suena genial dado que está firmado por el especialista Harman/Kardon.
Es verdad que hay muchas superficies terminadas en plástico duro, pero la sensación de calidad y ensamblaje me ha parecido convincente como poco. También usa multitud de materiales reciclados. Los asientos son muy cómodos y en esta versión están calefactados, como el volante. No obstante, me gustaría que la regulación eléctrica no fuese exclusiva del conductor.
El volante está achatado por arriba y por abajo, y el grosor del aro es correcto, así como los botones físicos. Pero vamos a lo que vamos: las pantallas. Hay un módulo principal con tres. La primera tiene 12,3 pulgadas y es relativa a la instrumentación. Su configuración no permite muchas licencias, pero expone de una manera clara y directa toda la información necesaria.
La misma envergadura tiene la del sistema multimedia, cuyo funcionamiento es de matrícula de honor. Por conectividad, fluidez, intuitividad y gráficos. Es estupenda. Y entre ambas hay otra pequeñita de 5 pulgadas para dominar algunas funciones del clima. Los huecos no son muy grandes, pero hay muchos, así como puertos USB de tipo C y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos móviles.
Prueba del Kia EV3: así va en marcha
Si en el resto de apartados el coche cumple, en esta prueba del Kia EV3 Long Range en acabado Earth el aspecto dinámico también queda bien cubierto. Es más que correcto, y el hecho de disponer de un centro de gravedad inferior debido a la posición de las baterías ayuda a su comodidad. ¿Por qué? Pues porque no es necesario endurecer la suspensión para evitar los balanceos de la carrocería en los cambios de apoyo.
La dirección transmite poco, el 'feeling' con lo que hay debajo de los neumáticos no es mucho. Pero tiene un peso correcto y al final es agradable de utilizar, algo prioritario en un coche de esta filosofía. Además, la visibilidad es muy buena tanto por una buena superficie acristalada, favorecida por las formas del vehículo, como por unas cámaras con una calidad sobresaliente.
El aislamiento también es otro punto a destacar, pues independientemente de la velocidad el EV3 no solo va aplomado, sino que filtra muy bien cualquier ruido del exterior, como el viento o la rodadura. Me ha gustado mucho el tacto de los pedales; el freno se siente muy natural. Por otra parte, hay varios modos de conducción (deportivo, ecológico, resbaladizo, normal e individual, para que nos entendamos), y puedes controlar la retención del motor eléctrico con las levas que hay situadas tras el volante.
Plazas traseras y maletero
Aquí está el gran lunar en muchos de sus rivales, pero el Kia EV3 también brilla por espacio detrás. Adultos de hasta 1,90 metros de estatura pueden ir cómodos por amplitud para las piernas y la cabeza, y aunque por anchura los hombros se irían tocando en caso de ir tres, el hecho de tener un suelo completamente plano ayuda y mucho a la hora de colocar los pies de manera confortable.
Hay puertos USB, salidas de climatización independientes y varios huecos, así como un reposabrazos central con doble portavasos. Eso sí, el techo panorámico no llega hasta atrás. Es el único 'pero' que le pongo. Y en cuanto al maletero, los 460 litros de espacio del principal dan de sobras. Pero por si acaso dispone de un 'frunk' delantero de 25 litros para guardar los cables y puedes abatir la fila de asientos posterior obteniendo hasta 1.250 litros.
Gama y precios del Kia EV3
La oferta y los precios del Kia EV3 van desde los 36.930 euros hasta los 48.705. Eso sin tener en cuenta ningún tipo de ayuda, descuento o plan del Gobierno. Porque en caso de incluir todas las promociones posibles las tarifas oscilan entre los 23.600 y los 35.380 euros. Unas cifras que ya empiezan a ser muy interesantes a cambio de lo que ofrece este asiático.
La gama se compone de un solo escalón de potencia, con 204 CV, y que puede tener una autonomía que va desde los 436 km de la versión Standard Range hasta los 605 de la Long Range en su variante más capaz en este aspecto. Las baterías son de 58,3 y de 81,4 kWh de capacidad, respectivamente. Además, en 2026 llegarán nuevas opciones con tracción total y también con una filosofía más deportiva.
Conclusión de la prueba del Kia EV3
En esencia, a modo de conclusión en esta prueba del Kia EV3 Earth Long Range, lo que más destaca de este nuevo coreano completamente eléctrico es su buena relación entre calidad y precio. Si tienes en cuenta todas las ayudas disponibles sale por una tarifa de lo más competitiva pudiendo ejercer a la perfección de único coche familiar. Siempre que cuentes, eso sí, con algún cargador en casa.
En ese caso su autonomía es más que suficiente para los trayectos diarios y para alguna que otra escapada. Y a eso hay que sumar una calidad de fabricación y ensamblaje muy buena, un espacio superlativo teniendo en cuenta sus cotas y un nivel de tecnología que poco tiene de lo que avergonzarse frente a otras alternativas de mayor estatus. Un producto de lo más equilibrado.
| Ficha técnica KIA EV3 Earth Long Range | ||
| Motore | Tipo | Eléctrico |
| Cambio | Pares de engranajes | |
| Potencia máxima | 150 kW (204 CV) | |
| Par máximo | 283 Nm | |
| Autonomía | Kilómetros | 563 km (WLTP en ciclo combinado) |
| Batería | Tipo | Acumulador de iones de litio Capacidad bruta: 81,4 kW |
| Tiempo de carga | 31 minutos para pasar del 10 al 80% con 128 kW |
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| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados, 305 mm |
| Traseros | Discos, 300 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.300 mm |
| Anchura | 1.850 mm | |
| Altura | 1.560 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.680 mm | |
| Maletero | Volumen | 460 litros |
| Peso | Peso | 1.885 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 7,9 segundos | |
| Consumo | Combinado | 16,2 kWh/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km - Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | 29.880 euros (con todos los descuentos) |
