Cuando los coches eléctricos comenzaron a asomar la patita en el mercado de masas hace aproximadamente 10 años, muchos nos opusimos a ellos. Y me incluyo. No pasa nada por reconocer una equivocación. Una década más tarde este tipo de sistemas de propulsión han evolucionado de una forma inimaginable, como he podido comprobar en esta prueba del BYD Atto 2 Boost 2025.
Hay un uso estupendo para ellos, siempre que cuentes con un cargador disponible, claro. Haces menos de 300 km a diario y puedes enchufarlo por la noche. Partiendo de esa base, el nuevo SUV eléctrico chino de BYD se muestra como un producto estupendo. Cuenta con muchísimo espacio y una tecnología que ya le gustaría a muchos competidores. Pero también tiene más virtudes. Te las cuento.
Buenas prestaciones; autonomía... suficiente
Lo cierto es que los ingredientes del BYD Atto 2 de esta prueba son muy convincentes. Quizá en donde más flojee sea en una autonomía que se queda, en ciclo combinado, en 312 km. Eso sí, en conducción urbana la marca ha anunciado que puede llegar hasta los 463 km con una sola carga. No obstante, le saca un buen partido a su batería, que es de 45,1 kWh.
Esta pila puede llegar al 80% de su carga en 37 minutos en corriente continua a una potencia de hasta 65 kW, mientras que en corriente alterna se queda en 11 kW. Ahora bien, el hecho de no ser especialmente grande hace que el coche esté ligeramente por encima de la tonelada y media de peso. Muy poco para un eléctrico de sus dimensiones. ¿El resultado? Más eficiencia y mejor consumo.
De esta manera, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h. Más que suficiente para un planteamiento como el suyo. Ni que decir tiene que con sus 177 CV de potencia y 290 Nm de par motor máximo le basta y le sobra para moverse con soltura en cualquier escenario. Además, al ser 100% eléctrico te da el empujón nada más rozar el pedal derecho.
Detrás es enorme y su maletero está genial
Normalmente empiezo analizando las plazas delanteras, pero déjame que esta vez haga una excepción. Hace muy poco en la prueba del Hyundai Inster vimos cómo los coreanos nos dieron una masterclass de cómo aprovechar una batalla pequeña. Pues bien, BYD nos lo ha vuelto a mostrar. Con solo 2,62 m de longitud entre el eje delantero y el trasero la amplitud es sobresaliente.
Tanto es así que adultos que superen incluso los 2 m de altura se pueden acomodar sin problemas. Además, el piso es completamente plano, lo que facilita la colocación de los pies con o sin pasajero central. No faltan el reposabrazos con portavasos o los puertos USB. Y el techo panorámico, de serie en toda la gama, aporta mucha luz y desahogo visual. En cuanto al maletero, tiene una capacidad mínima de 400 litros y puede llegar hasta los 1.340.
Aspecto y medidas del BYD Atto 2
Por diseño no hay duda que es un coche original. Me ha gustado que las llantas no estén carenadas y los colores tipo pastel le quedan bastante bien. Más si cabe con unas protecciones plásticas inferiores que además integran el tono de la carrocería de forma testimonial. Por formas recuerda a otros BYD, pero lo encuentro menos asociado a motivos náuticos que otros modelos del fabricante.
Cuenta con una parrilla completamente cerrada y unas formas limpias en toda su carrocería. Prueba de ello son los tiradores de las puertas, que están enrasados en la carrocería. En general, las líneas de tensión y nervios brillan por su ausencia en la carrocería. Y por medidas podríamos encuadrarlo dentro del segmento B SUV, pero por la parte alta. Tiene una longitud de 4,31 m, una anchura de 1,83 y una altura de 1,68.
Prueba del BYD Atto 2: ¿cómo va en marcha?
Siendo honestos, el BYD Atto 2 de esta prueba me ha parecido un coche tremendamente competente a nivel dinámico. Es un SUV, sí. No tiene un precio demasiado elevado; también. Pero con todo, su puesta a punto y valores añadidos como integrar la batería en el chasis son detalles que se acaban notando. Tiene, no obstante, un enfoque orientado hacia el confort.
No obstante, el balanceo de la carrocería no se deja notar demasiado a velocidades legales. Me ha sorprendido para muy bien el aislamiento acústico, tanto por rodadura como por viento chocando en la carrocería. Y tiene una pisada muy asentada, con empaque. Vamos, que aunque esté pensado principalmente para el día a día tampoco le hace ascos a una autovía.
La dirección tiene un peso correcto, con un nivel de asistencia propio de un coche de sus características y que ayuda a maniobrar. Mientras tanto, los amortiguadores hacen que no lleguen demasiadas vibraciones a la espalda de sus ocupantes. La superficie acristalada es muy buena y facilita la visión. Con todo lo comentado ya podrás imaginar que aparcarlo es muy sencillo, y por si fuera poco las cámaras cubren todo su perímetro con buena calidad.
Existen cuatro modos de conducción: uno deportivo, otro estándar, otro eco y uno para cuando el firme está resbaladizo. El cambio es automático, claro, y la tracción siempre es delantera. Este Atto 2 no pide otra cosa, no obstante. Igualmente dispone de varios modos de uso del pedal del acelerador para aprovechar la frenada regenerativa en cuanto levantas el pie.
Así es el interior del BYD Atto 2
Por dentro no me he llevado ninguna sorpresa, pero lejos de ser algo negativo resulta todo lo contrario. BYD nos tiene acostumbrados a habitáculos bien rematados, sin estridencias (más allá de la pantalla; ahora voy con ella) pero con materiales y ajustes correctos y de una calidad notable. En este Atto 2 la tendencia sigue así y se agradece, especialmente con su precio.
En la versión que he probado los asientos son muy cómodos y tienen regulación eléctrica, y el volante es muy ergonómico, con botones físicos. La instrumentación está reflejada en una pantalla que roza las 9 pulgadas, y la multimedia puede tener 10,1 o 12,8 pulgadas, dependiendo de la versión. Gira, como las vistas en otros coches de BYD, lo cual hace que puedas visualizarla tanto en vertical como en horizontal.
El manejo es muy sencillo y tiene conectividad total. Además, funciona muy rápido y los gráficos son muy buenos. En el display que hay frente al volante yo elegiría otra fuente. Aunque la información se muestra de manera clara, los grafismos me parecen demasiado simples. A su vez, hay carga inalámbrica para teléfonos móviles, varios puertos USB y huecos por todos lados, con un buen volumen.
Gama y precios del BYD Atto 2
¿Cuál es el precio del BYD Atto 2? Si hablamos estrictamente de la cifra sin descuentos, la tarifa de partida es de 29.990 euros para la versión Active, que ya viene bastante bien equipada con, por ejemplo, techo panorámico o bomba de calor. El tope de gama, llamado Boost, sale desde 31.990 euros. Ahora bien, con los descuentos de marca, los precios son de 28.780 y 30.280, respectivamente.
Solo está disponible con este sistema de propulsión, cambio automático y tracción delantera. Sinceramente, no me parece que necesite muchas más opciones de configuración. Pero desde BYD nos han soplado que en unos meses llegará otra variante llamada Comfort con 420 km de autonomía eléctrica.
Conclusión de la prueba del BYD Atto 2
En esta prueba del BYD Atto 2 2025 he comprobado que, en definitiva, este nuevo producto chino es de lo más equilibrado. Al fin y al cabo, un coche funcional. Suave, cómodo y fácil de utilizar; perfecto para la tarea que se le pide a un vehículo de estas características. Quizá lo que más me haya llamado la atención sea su espacio tanto en las plazas traseras como en el maletero.
Porque cuestiones como la pantalla multimedia principal o la buena relación entre calidad y precio ya la daba por hecho teniendo en cuenta otros modelos de BYD. A modo de lunar, diría que la autonomía podría ser algo mayor, y que también podría mejorar la velocidad de carga. Pero esto ya se solventará con la versión que te he contado que llegará pronto. Realmente bien.
| Ficha técnica BYD Atto 2 Boost | ||
| Motor | Tipo | Eléctrico |
| Cambio | 1 marcha Pares de engranajes |
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| Potencia máxima | 130 kW (177 CV) | |
| Par máximo | 290 Nm | |
| Autonomía | Kilómetros | 312 km (WLTP en ciclo combinado) |
| Batería | Tipo | LFP de 45,1 kWh |
| Tiempo de carga | 37 minutos para pasar del 0 al 80% con 65 kW |
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| Suspensión | Delantera | MacPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.830 mm | |
| Altura | 1.675 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm | |
| Maletero | Volumen | 400 litros |
| Peso | Peso | 1.570 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 7,9 segundos | |
| Consumo | Combinado | 16,0 kWh/100 km |
| Velocidad baja | n.d | |
| Velocidad media | n.d | |
| Velocidad alta | n.d | |
| Velocidad muy alta | n.d | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km - Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | 31.990 euros (sin descuentos) |
