Cuando más de 17 millones de unidades vendidas en 120 países te avalan, tienes la potestad para que el foco se ponga en tu siguiente movimiento y los demás observen y aprendan. En esa tesitura acabo de conocer en persona al nuevo Renault Clio en su sexta generación.
Bien es cierto que lo he tenido a mi lado durante un par de horas escasas, pero ese tiempo me ha servido para sacar las primeras conclusiones. ¿La principal? El nuevo Renault Clio 2026 llega 'marcando paquete', diciendo "aquí estoy yo". Y te puedo asegurar que tiene razones para hacerlo. Te lo cuento a continuación.
Un diseño rompedor
En la parte de diseño es en donde la marca francesa ha dado el do de pecho con esta nueva entrega, no hay duda. Bien es cierto que cuesta digerir un nuevo producto de primeras. Tienes que acostumbrarte a verlo en varias ocasiones. Pero la opinión de todo el mundo al quitarle la sábana y mostrarlo ha sido unánime: mola. De momento, eso ya lo tiene ganado.
Puede que si lo miras con actitud crítica pueda recordarte a un (prueba) Kia XCeed por delante, a un (prueba) Mazda 3 en su perfil y a un Ferrari SF90 en su zaga. Salvando las distancias, claro. Pero para nada se siente como un 'Frankestein' o como un batiburrillo de otros modelos. La integración de todas sus formas y la fluidez de líneas está muy lograda.
También se ha trabajado mucho el aspecto aerodinámico y por ello ha conseguido un Cx de 0,30, una cifra que está lejos de ser un récord pero que sí resulta bastante buena. Por cierto, crece 7 cm en relación a su antecesor y esto le lleva hasta los 4,12 m de longitud. Por su parte, la anchura del vehículo es de 1,77 m.
La parrilla es hexagonal y tiene un fondo con pequeños rombos, así como con el logo principal más grande en el centro de la misma. Los grupos ópticos delanteros son afilados y estan algo 'hundidos' en la carrocería, así como rodeados de una moldura negra. Su personalidad es arrolladora. En cuanto a las llantas, pueden ir desde las 16 a las 18 pulgadas.
El lateral hay un recurso interesante: esconde el marco inferior de las ventanillas bajo la chapa para dar más sensación premium. Es algo que se está poniendo de moda y que sin duda le queda bien. Lo que no me acaba de convencer por funcionalidad, que no por diseño, es la integración de la maneta de la puerta trasera al final de la ventanilla, en una posición demasiado elevada para ser ergonómica.
Acabando con la zaga, se trata del único modelo del segmento B que tiene los pilotos posteriores divididos. Desde el momento en el que lo ves llama mucho la atención; para bien. Además, la caída del techo es muy suave dándole cierto 'rollo' coupé. A su vez, en el portón está el nombre del modelo estrenando tipografía y, justo sobre él, de nuevo el rombo principal en un tamaño considerable.
El interior nos suena de algo...
Lo primero en lo que he pensado al sentarme en el asiento del conductor ha sido "ostras, cómo se parece esto a un (prueba) Renault 5". Y eso habla muy bien del interior del Renault Clio 2026. Para empezar, debes saber que me he sentado en el Esprit Alpine, por lo que los asientos son los más deportivos. Sujetan muy bien el cuerpo y me han resultado comodísimos.
El volante está achatado por la parte superior y también por la inferior. Preferiría sin duda que fuese redondo por completo, pero el tacto es excelente y tiene botones físicos, lo que mejora la ergonomía y evita distracciones tontas. Delante hay un módulo en V que integra dos pantallas, cada una de ellas de 10 pulgadas.
La primera es relativa a la instrumentación y se ve muy bien tanto por gráficos como por claridad de información. La otra se encarga del multimedia y es de lo mejor que hay a día de hoy. Rápida, intuitiva, con buenos gráficos, conectividad total... y el ecosistema de Google. Sí, puedes guiarte con la app de Maps desde el priopio infoentretenimiento del coche, así como integrar tu cuenta de Spotify, Waze y demás.
Por ponerle alguna pega, como le pasa a otros coches de la marca, te diría que los mandos en la parte derecha de la columna de dirección están un poco apretados. Hay 3 palancas: una para el cambio de marchas, otra para los limpiaparabrisas y otra para el sistema de audio. Ahora bien, eso deja un espacio limpio en la zona central.
Existen multitud de huecos para dejar cosas y por supuesto carga inalámbrica para teléfonos móviles. Además, el sistema de audio puede ser Harman Kardon y me gusta especialmente el hecho de que los portavasos estén cubiertos por una cortinilla imantada. Termino con esta parte contándote que construcción y calidad de materiales rayan a un nivel muy alto, y también que utiliza algunas partes recicladas.
Las plazas traseras son normalitas
En las plazas traseras no se puede decir que destaque por espacio. Simplemente cumple y aunque su batalla haya crecido hasta los 2,59 m, es decir, en más o menos 1 cm, la amplitud es suficiente para mí, que mido 1,80 metros de altura. Quizá alguien que me supere en un par de cm también pueda acomodarse sin problemas, pero no mucho más. Suficiente.
De lo que sí estoy seguro es de que aun homologando 5 plazas, detrás es mejor que vayan 2 adultos, pues 3 serían multitud con su anchura. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 391 litros... si medimos dicha capacidad hasta el techo. Hasta la bandeja no nos han dado el dato, pero a 'ojímetro' te diría que supera los 300 litros. Por lo tanto se sitúa en la media de la categoría.
Motores y gama
La oferta mecánica del Renault Clio de nueva generación no es ni mucho menos grande, pero tampoco le hace falta. Cubre a la perfección todo el espectro de compradores potenciales de un modelo así, y destaca por su eficiencia. Especialmente en la versión híbrida, claro. Por algo es la guinda de la gama.
Aumenta su potencia en 15 CV y llega hasta los 160, presumiendo de etiqueta ECO y de un consumo medio homologado de 3,9 l/100km. Comparte pegatina con el ECO-G, que con 120 CV puede funcionar con gasolina o con GLP. Por último, en el escalón de acceso se posiciona el 1.2 TCe de gasolina con 115 CV y etiqueta C.
En cuanto a las terminaciones relativas al equipamiento existen 3 alternativas. De esta manera se dividen en Evolution, Techno y Esprit Alpine. Desde la primera ya viene muy bien equipado pero lógicamente el aspecto más atractivo de todos va ligado al tope de gama.
ADAS
Mi conclusión sobre el Renault Clio 2026
A Renault no le hace falta dar un golpe en la mesa. Es una marca con solera, experiencia y una gama de producto excelente tanto por adaptación a las últimas regulaciones como por calidad, eficiencia y tecnología. Sin embargo, con el nuevo Renault Clio 2026 lo ha hecho.
Estoy seguro que en cuanto la gente lo vea en los concesionarios irá a por él, incluso pudiendo canibalizar a modelos como el (prueba) Renault Captur, un modelo a priori no tan atractivo. Al fin y al cabo, la compra de un coche es pasional y nada más verlo en persona, tocarlo y sentarte en él este nuevo Clio tiene algo que te despierta esas emociones.
