“Más transporte público y menos Lamborghini. Eso es lo que dijo a comienzos del mes de septiembre el presidente del Gobierno Pedro Sánchez para justificar una nueva subida de impuestos a quienes tienen dinero en el banco para vivir cien vidas. Tras estas declaraciones del máximo responsable del Gobierno, las redes sociales inmediatamente se inundaron de videos, reels y publicaciones escandalizándose por lo dicho, bien tanto si consideraban que fue desmesurado como si posicionaban a su favor.

Pues bien, cuatro meses después, las cifras de matriculaciones en España son una realidad y con un mercado que ha superado por fin el millón de ventas, en Periodismo del Motor hemos recibido la información de que Automobili Lamborghini cerró el 2024 como el mejor de toda su historia. Y es que la firma de Sant’Agata Bolognese ha conseguido llegar a los domicilios de nada menos que 10.687 personas, lo que supone un crecimiento del 6% frente a todo el 2023 y, como te decimos, colocándose como el mejor año de su dilatada historia.

Buena recaudación

Lamborghini portfolio

El mismo porcentaje de mejora que hemos visto en nuestro mercado, porque si nos centramos en las ventas de España, que son las que nos interesan, el crecimiento de Lamborghini también está cifrado en un 6,5% en comparación con el 2023, aunque los datos son algo más escuetos. Un incremento que supone haber comercializado 49 unidades, es decir, tres más en el año anterior.

Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en el resto del mundo, en España el ‘Lambo’ más vendido ha sido el Urus (prueba) con 25 unidades, seguido del Huracán (prueba del STO), con 18, y del Revuelto, con una, modelo este último que, en contrapunto, ha sido el más adquirido en el resto de países.

PRUEBA: Lamborghini Diablo VT 6.0 SE

Ahora bien, a donde queríamos llegar es a saber cuánto se ha recaudado gracias la venta de este casi medio centenar de 'Lamborghinis' pues fue en realidad el punto más criticado a Sánchez cuando soltó tales declaraciones. Sin indagar en las versiones de cada uno, vamos a hacer una media de tarifa tanto en el Urus como en el Huracán, mientras que en el Revuelto lo dejamos como está.

Porque hay que tener en cuenta que cada vez que un conductor se compra un Lamborghini en España, con unos precios de venta tan inalcanzables para la mayoría de mortales, paga en impuestos una barbaridad que van a parar a las arcas públicas.

Lamborghini Urus y Huracán

De esta forma, si cogemos una tarifa media de los Huracán, que podría rondar aproximadamente los 300.000 euros, vemos que ya simplemente de IVA tendrían que pagar 63.000 euros, a lo que habría que sumar 44.250 euros de impuesto de matriculación, cifrado en el 14,75%. Es decir, que solo con una unidad ya se iría al heraldo público la nada despreciable cifra de 107.250 euros. Si eso lo multiplicamos por las 18 unidades, hablamos de un total de casi 2 millones de euros.

En el caso de los Urus, la media de precio entre el Urus S y el Urus Performante es de 281.000 euros, lo que supondría una recaudación en IVA por las 25 unidades de 1.239.210 millones al que sumar otros 1.110.425 euros de impuestos, por lo que la cuenta saldrían casi 2.350.000 millones de euros.

PRUEBA: Lamborghini Countach

Si a eso le sumamos los casi 510.000 euros que cuesta el Revuelto y que dejan en las arcas 88.000 euros de IVA y otros 80.000 euros de impuesto, la suma de estos 49 Lamborghini sale a casi 4,5 millones de euros, todo ello sin contar otro tipo de impuestos locales como el de circulación, los que afectan a los seguros y lo que se dejan sus usuarios en gasolina, donde casi un 50% del precio de cada litro de combustible son impuestos.

Lamborghini

Así que lo mejor es que siga habiendo un transporte público decente y que quien tenga la oportunidad de comprarse uno, dos o los ‘Lambo’ que quiera, que lo haga, que todo repercute para bien. El problema es cuando esos impuestos no se emplean para lo que se tienen que emplear, ¿no?

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