Las diferencias entre el Mustang Mach-E y sus rivales más fuertes

Por primera vez en la historia del Ford Mustang, un modelo inspirado en el famoso pony car americano se electrifica por completo como parte del compromiso de la compañía del óvalo azul con la movilidad eléctrica del futuro. De este compromiso surge el Mustang Mach-E, un SUV completamente eléctrico que ha debutado recientemente en Los Ángeles (California). Ahora, analizamos las principales diferencias entre el Mustang Mach-E y sus rivales más fuertes.

Con el Mustang Mach-E, Ford se adentra de lleno en un segmento de todocaminos totalmente eléctricos en continuo crecimiento, el cual, en los últimos años, ha experimentado una expansión de nuevos modelos que, en la mayoría de los casos, representa los primeros pasos de algunos fabricantes en el coche eléctrico.

Analizando las principales diferencias entre el Mustang Mach-E y sus rivales más fuertes, conoceremos los detalles de cada uno de ellos, datos y características técnicas, que nos permitirán diferenciar con mayor claridad la creciente oferta de SUV eléctricos.

Mustang Mach-E

El nuevo Mustang Mach-E acaba de ser presentado con tres niveles de potencia diferentes, dos opciones de batería y autonomías que alcanzan hasta los 483 kilómetros con una sola carga, en función de la configuración de tracción, potencia y capacidad de la batería. Se ofrecerá desde 43.895 dólares en Estados Unidos, unos 39.690 euros al tipo de cambio actual. Destaca que, frente a sus rivales europeos, los modelos diseñados y desarrollados en Estados Unidos se comercializan (o lo harán) con más de una combinación diferente de motor, potencia, batería, autonomía y tracción.

El primer modelo de producción 100% eléctrico de la firma de la estrella es el Mercedes EQC (prueba) fue revelado hace ahora algo más de un año. A diferencia del Mustang Mach-E, el EQC se ofrece únicamente con una sola configuración de motor y batería, lo que le permite recorrer hasta 416 km, según el ciclo WLTP, 67 kilómetros menos que el Mach-E con la batería de mayor capacidad. Su configuración única de dos motores (uno en cada eje), le permite disponer únicamente de tracción a las cuatro ruedas. En cuanto a precio de partida, es casi el doble que del Mustang, aunque habrá que esperar para conocer las tarifas para el mercado europeo y español.

Al igual que el EQC, el Audi e-tron (prueba) es el primer SUV totalmente eléctrico de Audi. Su revelación fue paralela a la del Mercedes, con el que comparte muchas de sus características, ya sea la configuración única de motor doble, batería y sistema de tracción total. Su autonomía, gracias a la batería de 95 kWh (más pequeña que la del Mustang) es de 412 km según el ciclo WLTP, o lo que es lo mismo, 71 km menos que el Mach-E. También tiene un precio de partida que dobla al del Mustang, con más de dos segundos más lento en el 0 a 100 km/h.

Un poco antes que sus rivales alemanes fue presentado el Jaguar I-Pace, también el primer vehículo eléctrico a batería de, en este caso, Jaguar. Combina dos motores eléctricos de 200 CV cada uno, una batería de 90 kWh y una autonomía máxima de 470 km, según el WLTP, lo que lo hace menos potente, pero más eficiente que el Mustang, especialmente con una batería de menor capacidad, aunque con menor autonomía. También acelera de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos más, y tiene un precio que duplica al del Mach-E.

Tesla Model Y

En el caso del Tesla Model Y, que pasa a engrosar el cuarto modelo en la cartera de productos del fabricante norteamericano, los detalles son algo más reducidos, ya que su producción y comercialización aún no ha dado comienzo. Se ofrecerá, al igual que el Mach-E de Ford, con tres niveles de potencia que alcanzarán los 480 CV en su versión más prestacional, con dos baterías de 60 y 75 kWh (menos capacidad que el Mustang), y autonomías de hasta 540 km en la mejor de las opciones, lo que le hace disponer de más de 57 kilómetros adicionales. Se ofrece también con propulsión trasera o total, necesita tan solo 0,2 segundos más para alcanzar los 100 km/h desde parado y tendrá un precio unos 16.000 más caro que el Mustang Mach-E.

Polestar 2

Algo parecido a lo que ocurre con el Tesla lo encontramos en el Polestar 2. La marca de vehículos eléctricos de Volvo ya ha revelado imágenes y datos técnicos de dos modelos, aunque por el momento no se ha iniciado la comercialización de ninguno de ellos. Se ofrecerá únicamente con un solo motor y batería de 408 CV y 78 kWh, respectivamente, lo que le permite recorrer hasta 17 km más que el Mustang. También será de tracción total y 1,2 segundos más lento en el sprint. En cuanto al precio, aunque aún no se ha revelado la cifra para España, en Alemania será casi 700 euros más barato que el Mach-E.