12 curiosidades del Renault 4 que probablemente no conocías

Cuando fue presentado en el Saló de Frankfurt de 1961, supuso una verdadera revolución. Un vehículo muy moderno para su tiempo, por ser el primero en tener cuatro puertas, un portón trasero y un interior amplio y modulable y con innovaciones mecánicas como el motor refrigerado por agua.

Ahora que se cumple el 60 aniversario de su presentación, vuelve a estar muy de moda y la marca lo está celebrando con varios prototipos, antes de su regreso en clave eléctrica. A continuación, te desvelamos 12 curiosidades del Renault 4 que probablemente no conocías.

El rival del 2CV

Desvelado en el Salón de Frankfurt de 1961, el R4 fue concebido para superar una difícil misión: rivalizar con el Citroën 2CV, un coche que llevaba más de diez años siendo el rey de los utilitarios en Francia, especialmente, en las áreas rurales. Cuando nació el modelo de Renault, tardó muy poco en convertirse en un icono del automovilismo francés y en trazar su propio rumbo, hasta transformarse en un mito.

Su origen se remonta a 1956, por un artículo en la prensa…

Aunque fue presentado en 1961, el origen del Renault 4 se remonta cinco años atrás. En 1956, el presidente de la compañía, Pierre Dreyfus leyó un artículo en un diario francés que preveía un aumento considerable de la natalidad en Francia en los años siguientes. Esto le llevó a idear un vehículo que pudiera adaptarse a las necesidades de las futuras familias francesas. Encargó a sus ingenieros un vehículo económico y muy práctico para la mayoría de los franceses.

El ‘Marie Chantal’

Una de las 12 curiosidades del Renault 4 más llamativas fue su nombre en clave. El prototipo era conocido con el nombre de ‘Marie Chantal’. Así se reflejaba en los telegramas que se enviaban a la sede de Renault en París y así lo llamaban los responsables del proyecto.

Citroën demandó a Renault por plagio

El R4 atacó directamente al 2CV. Pero este no fue el motivo por el que Citroën demandó al Renault por plagio sino, más bien otro. El utilitario de Renault montaba un esquema mecánico calcado al que estrenó un cuarto de siglo antes el Citroën Traction: un motor en posición delantera y longitudinal, la caja de cambios colocada delante y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Esto llevó a la marca de los chevrones a demandar a la del rombo, sobre todo, después de la presentación del Renault 16, que repetía el mismo esquema.

Un automóvil totalmente revolucionario

Sin embargo, el conocido como ‘4 latas’ fue un automóvil revolucionario. Por varios motivos: fue el encargado de inaugurar el concepto estándar del tipo de vehículo que hoy conocemos como compacto, una berlina de cuatro puertas y un portón trasero que permitía un interior amplio, confortable y modulable. Era un diseño nunca visto anteriormente.

Por otra parte, tenía el motor colocado delante y en posición longitudinal, pero refrigerado por agua, en lugar de aire. También contaba con la caja de cambios por delante del eje anterior, una palanca elevada sin túnel de transmisión, tracción de las ruedas delanteras, suspensión independiente en las cuatro ruedas, ventanillas correderas y asiento posterior abatible.

3 millones de kilómetros de pruebas

En 1959, dos años antes de su presentación y una vez finalizado el diseño exterior, comienzan las pruebas del Renault 4. El coche pasó por todo tipo de situaciones: frío en Suecia, calor por los desiertos de África, superó grandes llanuras de Estados Unidos y carreteras rotas en Cerdeña. En total, recorrió casi 3 millones de kilómetros alrededor de todo el mundo.

El predecesor moderno de los actuales SUV

El R4 está considerado como el predecesor moderno de los actuales SUV, al ser un coche polivalente, con una altura al suelo que le permitía sortear sin dificultad superficies bacheadas y caminos forestales, un interior modulable y un portón trasero que mejoraba la capacidad del maletero y su accesibilidad.

Renault 3, el Renault 4 ‘Low Cost’

No es muy conocido, pero la marca del rombo fabricó una versión más básica del Renault 4, que recibió el nombre de Renault 3. La principal diferencia estaba en el motor, menos potente que el del R4, con 603 centímetros cúbicos, en lugar de 747. Otra diferencia radicaba en el plano estético, al carecer de la tercera ventanilla trasera.

Un coche con Nobel de Literatura

No es que el R4 ganara el premio Nobel de Literatura, pero sí fue el coche particular de uno de los integrantes de la Generación del 27 y uno de los poetas más importantes de la literatura española, el sevillano Vicente Aleixandre, ganador del Nobel de Literatura en 1934. En concreto, el escritor tuvo un Renault 4L Super, equipado con el motor Ventoux de 845 cc y 27 CV con el que se estrenó en España el R4, en 1963.

El coche de la Guardia Civil

El Renault 4TL, más conocido coloquialmente como “cuatro latas” fue un coche duro como las rocas e incómodo en su interior.
Miles de guardias civiles patrullaron con ellos durante 20 años por la geografía nacional. Coche muy vendido en España

Llevaste uno, pues levanta el pic.twitter.com/iQdqMNHQeX

— Guardia Civil (@guardiacivil) April 26, 2018

El R4 ha sido uno de los vehículos más utilizados por la Guardia Civil. Lo mantuvo en servicio durante más de 20 años, gracias a su versatilidad y polivalencia. Muchas patrullas recorrieron las zonas rurales de España, entre 1960 y 1990.

Más de ocho millones de unidades fabricadas

En los más de 30 años que se mantuvo en producción, se fabricaron más de 8 millones de unidades del R4, exactamente, 8.135.424. Fue producido en 28 países y vendido en más de 100. Por ello, es un automóvil que ha pasado de padres a hijos en muchos lugares del globo.

Fabricado en España

Por supuesto, el Renault 4 fue fabricado en España, en la planta de Renault-FASA en Valladolid, de la que salieron 800.000 unidades. Esto hizo que el coche fue un éxito de ventas en nuestro país y fuera fácil encontrarse uno por cualquier carretera durante varias décadas. Todavía hoy se puede encontrar alguno.