Ayer se aprobó en París la bautizada como “tasa a los SUV”. Esta medida afecta a los propietarios de los todocamino que aparquen en las zonas de estacionamiento regulado de los distritos del 1 al 20 de la capital francesa. Concretamente, deberán pagar el triple (18 euros por hora) que el conductor de un turismo convencional, aunque hay varios matices a tener en cuenta.
Y es que esta mal llamada “tasa a los SUV” no solo afecta a los propietarios de este tipo de vehículos, sino que también involucra a otros automóviles de segmentos diferentes por un criterio de peso. El Ayuntamiento de París establece dos franjas de peso para los turismos:
- La primera es de 1.600 kilos y afecta a los coches con motor de combustión interna, incluyendo todas las modalidades de híbridos.
- La segunda es de 2.000 kilos y en esta categoría se encuentran los coches eléctricos de batería.
Ahora bien, con solo estos márgenes de peso y sin especifica que tan solo afecta a los SUV, te vamos a mostrar a continuación 5 ejemplos que demuestran que la “tasa a los SUV” está mal planteada y que, independientemente de si tienes un todocamino no, te puedes ver afectado por esta medida incluso si tu coche es totalmente eléctrico.
Los nuevos problemas a los que se enfrentan los propietarios de un coche eléctrico
SEAT León e-Hybrid
Empezamos por el ejemplo del SEAT León e-Hybrid (prueba), la versión híbrida enchufable del compacto español que, como tal, puede circular por las calles de París sin emitir ningún tipo de contaminación gracias a su capacidad para desplazarse en modo eléctrico. Sin embargo, al ser un híbrido enchufable y pesar más de 1.600 kilos (pesa 1.612 kilos), tendrá que pagar la mal llamada “tasa a los SUV”.
Tesla Model Y
Otra demostración de que la “tasa a los SUV” está mal parida la encontramos en el Tesla Model Y (prueba). En este caso, sí que estamos ante un SUV, pero al ser eléctrico y no llegar a los 2.000 kilos que establece esta medida a partir de la cual es obligatorio pagar, el coche eléctrico más vendido de Europa está exento del pago por apenas 16 kilos (pesa 1.984 kilos).
BMW X1 sDrive18i
Mientras tanto, el BMW X1 (prueba) en su versión sDrive18i de acceso a gama con motor de gasolina convencional, que funciona únicamente con propulsión de combustión, está exento del pago y es un SUV que sí emite contaminación. La razón por la que los propietarios de esta versión del todocamino alemán se van a librar de la mal llamada “tasa a los SUV” es porque no pesa más de 1.600 kilos (pesa 1.575 kilos).
Peugeot 308 Hybrid
El que sí va a tener que pagar es el propietario de un Peugeot 308 Hybrid (prueba). Es un compacto de segmento C, no un SUV, y es híbrido enchufable, por lo que se puede desplazar en modo 100% eléctrico por las calles de la capital francesa. Sin embargo, como supera los 1.600 kilos de peso (pesa 1.678 kilos), no está exento de esta tasa.
Renault Captur E-Tech Híbrido Enchufable
Tampoco lo está el Renault Captur E-Tech Híbrido Enchufable (prueba). El coche más vendido en Francia en 2023 es un SUV híbrido enchufable que puede desplazarse en modo eléctrico y sin emisiones por el centro de París. Sin embargo, al superar los 1.600 kilos (pesa 1.639 kilos), los propietarios deberán pagar el triple por aparcar en la capital francesa gracias a la mal planteada “tasa a los SUV”.
