Desde hace años, el precio de los coches clásico sube como la espuma. Para muchos, un automóvil de época es un tesoro, una forma de hacer real los recuerdos grabados en la memoria. Pero, para algunos, es también un tipo de inversión. Como cada año, la aseguradora Hagerty ha elaborado una lista con los 10 coches clásicos que subirán de precio en 2022. Y hay algún modelo inquietante…
Encuentran un granero abandonado convertido en un auténtico cementerio de coches clásicos
En la lista aparecen vehículos que no generan sorpresa, como el Mercedes 230 SL Pagoda, el Ferrari 246 Dino o el Pontiac GTO. El Pagoda ha aumentado su precio un 35% entre 2020 y 2021, mientras que el Pontiac lo ha hecho en un 14% y en un 5% el Ferrari. Pero hay otros modelos que han experimentado un incremento exponencial en su cotización, como el Mazda RX-7, nada menos que un 137% desde 2016.
Aunque la verdadera rareza de esta lista la protagoniza el Tesla Roadster de 2008, aumentando un 8% su valor en el último año. Ya empezamos a ver coches eléctricos clásicos…
Mercedes-Benz 230 SL Pagoda (1963-1967)
Uno de los coches clásicos que subirán de precio en 2022 es el 230 SL Pagoda. Este cabriolet ocupa un lugar importante en la historia de Mercedes. Presentado en el Salón de Ginebra de 1963, fue el primer coche deportivo con un habitáculo rígido y zonas de deformación en la parte frontal y en la zaga. Además, era un coche con un diseño muy elegante, obra de Paul Bracq, muy cómodo y tenía grandes cualidades dinámicas. Montaba un motor de seis cilindros en línea, 2.3 litros y 150 CV, unido a un cambio automático de cuatro relaciones. Su precio nuevo era de unos 6.600 euros y ahora oscila entre 71.000 y 95.000 euros.
Cadillac DeVille (1965-1970)
Si hay un coche americano deseado por los coleccionistas, ese es el Cadillac Deville, uno de los vehículos más grandes, lujos y elegantes que se han construido en Estados Unidos, símbolo de distinción. En concreto, la tercera generación, de 1965 a 1970, es la que aumentará de precio este año, con su motor V8 de 7.7 litros y 340 CV. Su precio en 1965 era de 5.600 dólares (4.900 euros) y ahora se mueve entre los 25.000 y los 34.000 euros.
Pontiac GTO (1966-1967)
El Pontiac GTO es un coche muy importante en la industria automotriz estadounidense. No en vano, es considerable el fundador del concepto ‘Muscle car’, esos coupés con motores de enormes cilindradas y caballos desbocados que fueron tan famosos en Estados Unidos hasta la llegada de la crisis del petróleo. Las siglas GTO son un guiño al Ferrari 250 GTO, el deportivo más deseado en aquella época y uno de los coches más caros de la historia. Tenía un motor V8 de 6.6 litros y 365 CV. Cuando salió de fábrica, costaba 3.200 euros y ahora oscila entre 88.500 y 114.000 euros.
Ferrari 246 Dino (1969-1974)
Al principio, cuando el Ferrari Dino llegó al mercado, parecía que era el Ferrari “menos Ferrari”. Aunque, al final, acabaría convirtiéndose en un objeto de deseo y, por ello, su precio actual está aumentando. Fue el primer coche salido de Maranello en tener el motor colocado atrás y en posición transversal, en lugar de ir instalado en la parte delantera. Además, era el primer motor de seis cilindros y no de 12, como era lo habitual. El Dino fue el homenaje al hizo de Enzo Ferrari, Alfredo ‘Dino’ Ferrari, quien antes de morir en 1956 había propuesto la creación de un motor V6. Este GT introdujo a la marca italiana en la era moderna. Su precio cuando se estrenó era de 12.800 euros y se mueve entre los 320.000 y 350.000 euros.
Volvo 245 (1975-1993)
El Volvo 245 es la versión de cinco puertas de la serie 240, que apareció en 1975 como una evolución del 140. Diseñado por Jan Wilsgaard, era un coche familiar muy robusto, construido para ofrecer el mayor grado de seguridad. Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros con inyección mecánica de combustible Bosch, que producía 98 CV a 6.000 vueltas. La mecánica se completaba con un cambio manual de cuatro relaciones o automático de tres velocidades, que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras. Su precio nuevo era de 12.000 euros y, actualmente, se puede encontrar entre 13.700 y 19.000 euros.
Mazda RX-7 (1979-1985)
El Mazda RX-7 se ha convertido en un objeto de deseo en los últimos años, siendo uno de los coches que más ha visto incrementada su cotización. Un deportivo ligero, compacto y divertido, con un motor 1.2 litros con carburador, colocado detrás del eje delantero, que entregaba 100 CV de potencia y era capaz de girar a 7.000 vueltas. Su rendimiento era muy dinámico, gracias a su reparto de pesos 50/50, lo que lo convirtió en uno de los coches más ágiles de su categoría. En Estados Unidos, se vendieron más de 377.000 unidades, antes de que apareciera la segunda generación. Nuevo costaba 9.300 euros y ahora hay que pagar entre 15.400 y 23.800 euros.
Land Rover Defender (1983-1997)
Que el Land Rover Defender aumente de precio no debería sorprendernos, después de que la marca británica haya creado una nueva generación del mítico todoterreno completamente diferente, convertido en un SUV muy sofisticado y moderno. Así que, si quieres un Defender clásico, hay que pagar más, en concreto, la cuarta generación, comercializada entre 1983 y 1997. Su precio nuevo era de 24.300 euros y, para comprarlo ahora, hay que desembolsar entre 54.400 euros y 68.500 euros.
Suzuki Samurai (1985-1995)
El Suzuki Samurai fue introducido en el mercado estadounidense en 1985 y era una versión que procedía del Suzuki SJ410, más conocido como Jumny. El Samurai presentaba algunos cambios con respecto al SJ410, en la suspensión, equipamiento y caja de cambios, para adaptarse a los gustos del público norteamericano. Más tarde también llegó a Europa y el coche se fabricó en España, exactamente, en Linares, en la planta de Santana Motor, de donde salieron 215.000 unidades entre 1985 y 2003. Su precio nuevo era de unos 6.000 euros y ahora cuesta entre 8.800 y 12.800 euros.
Porsche 968 (1992-1995)
El Porsche 968 era una mezcla del 924, el 944 y el 944 Turbo, pero mejorando a todos estos. Destacaba su configuración mecánica, compuesta por un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua colocado delante y una caja de cambios con diferencial detrás. Esto permitía un mejor reparto de pesos que le permitía un comportamiento excepcional. El motor de 3.0 litros producía 236 CV a 6.200 vueltas con sistema de válvulas variables. Se ofrecía con un cambio manual de seis relaciones o automático Triptronic de cuatro. El coche nuevo costaba 35.200 euros y ahora se mueve entre los 33.600 y 45.500 euros.
Tesla Roadster (2008-2012)
El último de los coches clásicos que subirán de precio en 2022 será… un coche eléctrico. Y, por tanto, no tan antiguo. El Tesla Roadster fue el modelo que puso a la marca de Elon Musk en el panorama automovilístico y el vehículo que demostró que un EV podía ser divertido y emocionante. Además, fue el primer coche en utilizar baterías de iones de litio. Su elevado precio y su escasa producción explican que su precio esté subiendo. Nuevo salía por 115.000 euros y ahora se mueve entre los 86.000 y los 100.000 euros, acercándose a la cifra original y subiendo…
Hola, en febrero 2000 compré un BMW, Z3. Tiene 12000 kms y está como nuevo. Vivo en Madrid, por favor, cuando puede ser considerado vehículo clásico ó histórico?
Muchas gracias.
Disculpad tiene 120.000 kms.
Hola Alvaro. Me llamo Toni Horrach de Palma de Mallorca y, como Usted, me encanta el mundo del coche clasico y soy un orgulloso dueño de un Land Rover Santana super88 (s III), del año 82 el cual se encuentra en perfecto estado tanto de chapa como de motor. La verdad es q actualmente lo tengo un poco olvidado e incluso se me paso por la cabeza ponerlo a la venta, pero desconozco si se cotizan o no y al ver su artículo me he asombrado de ver lo cotizado q estara el modelo posterior, el Defender. ¿Como valoraria Usted un Santana, a la baja o tiene su mercado? Muchas gracias y un saludo.