Tesla vio cómo el Porsche Taycan Turbo S (prueba) le robaba el título de coche eléctrico de producción más rápido en el circuito alemán, pero poco ha durado la alegría en Zuffenhausen: el Tesla Model S Plaid recupera su trono en Nürburgring, marcando un tiempo de 7:25.23, gracias a paquete Track.

El Model S Plaid ha sido capaz de completar los 20,83 kilómetros del trazado de Nürburgring ocho segundos más rápido que el Taycan Turbo S (hizo un tiempo de 7:33,35) y más de diez segundos más rápido que el anterior Tesla Model S Plaid (prueba) (7:35,579). Lo más sorprendente es que las únicas novedades mecánicas eran las ruedas, los frenos y los neumáticos, mediante el Tack Package, lo cual demuestra hasta qué punto pueden influir todos esos elementos en el rendimiento en la pista.

El Tesla Model S Plaid recupera su trono en Nürburgring

El paquete Track, que cuesta 18.435 euros en España, incluye llantas de aluminio forjado, neumáticos listos para la pista, nuevos discos de carbono-silicio, pinzas forjadas de una pieza con pastillas de alto rendimiento y líquido de frenos para altas temperaturas.

Según explica la propia marca en su página web, el paquete incluye:

Kit de frenos carbonocerámicos

  • 2 discos delanteros de carbono-silicio de 410 x 40 mm
  • 2 discos traseros de carbono-silicio de 410 x 32 mm
  • 2 pinzas delanteras forjadas de una pieza de 6 pistones con pastillas de freno de alto rendimiento
  • 2 pinzas traseras forjadas de una pieza de 4 pistones con pastillas de freno de alto rendimiento
  • 2 frenos de estacionamiento integrados con pinza
  • Líquido de frenos preparado para pista
  • Firmware actualizado configurado para el máximo rendimiento

Componentes de llantas y neumáticos

  • 2 llantas 20X10J Zero-G con neumáticos 285/35R20 Goodyear Supercar 3R (delanteras)
  • 2 llantas 20X11J Zero-G con neumáticos 305/30R20 Goodyear Supercar 3R (traseras)
  • TPMS, tapas centrales Zero-G, válvulas de neumáticos y cubiertas para las tuercas de las ruedas

Esto se complementa con algunas modificaciones en el software, como el acondicionamiento revisado de la batería, un modo de enfriamiento que se utiliza después de una vuelta en caliente, ajustes modificados de la suspensión neumática para mejorar el paso por curva y una vectorización de par más agresiva para mejorar la aceleración. Todo esto le permite alcanzar los 322 km/h, aunque se tuvo que conformar con los 289 km/h que marcó durante la vuelta en Nürburgring Nordschleife.

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor, introduce tu comentario
Por favor ingrese su nombre aquí

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.