Cuando te compras uno de los SUV híbridos enchufables que consumen poco que ofrece el mercado esperas, entre otras cosas, que sea muy eficiente. Pero no siempre es así. Este sistema de propulsión está pensado para moverse en modo 100% eléctrico casi todo el tiempo. Ahora bien, hay algunos modelos que destacan más que otros. Estos son especialmente parcos en consumo de combustible.

Ford Kuga

El primer modelo de esta lista de SUV híbridos enchufables que consumen poco es el (prueba) Ford Kuga PHEV, una alternativa increíble si tienes un enchufe en casa, quieres un SUV con este tipo de sistema de propulsión muy afinado a nivel de eficiencia y necesitas espacio... y también un buen comportamiento dinámico.

Su funcionamiento es silencioso y con sus 225 CV empuja mucho y bien. Además, aunque te quedes sin batería, el apoyo que queda del remanente de la misma le hace irse a unos 5 l/100km reales. Mientras tanto, con la batería cargada, homologa 1,4 l/100km de media. Tiene un maletero con más de 400 litros de capacidad.

BMW X1

El nuevo (prueba) BMW X1 xDrive30e es lo mejor si quieres un X1 eficiente, pero también con un rango de uso versátil. Un híbrido enchufable con 326 CV de potencia que sale por aproximadamente 58.000 euros, 'solo' 3.000 euros más que la otra variante de este tipo en su gama, el xDrive25e, con 245 CV. Ambos con tracción a las cuatro ruedas.

Ofrece mucho empuje y una autonomía en modo completamente eléctrico de 88 km, frente a los, por ejemplo, algo más de 50 km del Kuga. Y es que la batería de este alemán llega hasta los 14,2 kWh útiles. En las dos versiones PHEV de este modelo el consumo medio homologado de combustible se queda en únicamente 0,7 l/100km.

Mazda MX-30

Mazda es una de esas compañías que nunca sigue al 'rebaño'. Idea un camino propio y tiene la personalidad suficiente como para seguirlo sin desviarse. El (prueba) Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es el último ejemplo. Mientras todos lanzan modelos PHEV al uso, los nipones le han dado la vuelta a la tortilla con uno de rango extendido.

Esto implica un motor rotativo de gasolina que actúa solo como generador para alimentar su batería, de 17,8 kWh de capacidad. Con ella puede recorrer hasta 85 km en modo 100% eléctrico sin recargar... pero siempre puedes enchufarlo o llenarle su depósito de gasolina. Un 'casi' eléctrico útil de verdad que homologa un gasto de 1 l/100km.

Toyota RAV4

Sea como fuere, si hablamos de los reyes de la hibridación, el (prueba) Toyota RAV4 Plug-In Hybrid debe estar de manera obligatoria en esta lista debido a la dilatada experiencia del fabricante japonés con la electrificación. Fue lanzado como uno de sus primeros enchufables y la fórmula ha resultado todo un éxito.

Un vehículo muy espacioso, pensamos que además atractivo estéticamente, muy tecnológico tanto en confort como en seguridad y con una potencia de 306 CV. Gracias a su batería de 18,1 kWh de capacidad, puede recorrer hasta 75 km en modo eléctrico. Y el ciclo WLTP nos habla de un consumo medio de gasolina de 1 l/100km. Sale por unos 50.000 euros.

Kia Niro

Como ya pasaba con la anterior, la nueva generación del (prueba) Kia Niro también dispone de varias alternativas mecánicas: una híbrida estándar, otra 100% eléctrica... y la protagonista de estas líneas, una híbrida enchufable. Un PHEV cuya piedra angular es la eficiencia a la hora de circular. Su consumo está muy afinado.

De esta forma, homologa una media de gasto en gasolina de 0,8 l/100km. Su autonomía eléctrica es de 65 km; y es que instala una batería con 11,1 kWh de capacidad. Ahora bien, lo mejor es que va cargadísimo de tecnología, tiene mucho espacio y un maletero con una amplitud de 348 litros. Y todo ello por un precio que parte desde aproximadamente 38.000 euros.

Mercedes GLC

Terminamos con esta lista de SUV híbridos enchufables que consumen poco con el (prueba) Mercedes GLC 300 de 4Matic. No ha sido pionero, pues utiliza una fórmula ya probada por PSA hace años (spoiler: no le funcionó demasiado bien a nivel comercial), con un motor de combustión diésel dentro de un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Es caro, ya que sale desde más o menos 77.500 euros. Sin embargo, su eficiencia es máxima, pues el consumo medio de gasóleo según la homologación se queda en 0,4 l/100km. Además, gracias a tener una batería enorme, de 23,4 kWh de capacidad, puede recorrer hasta 128 km utilizando solo electricidad.