PRUEBA: Volkswagen Golf GTI 2025 8.5

Cincuenta años, nada más y nada menos, cumplió el Volkswagen Golf. Y de esas cinco décadas, con casi toda seguridad, la versión más deseada, por lo menos hasta la aparición del R32, ha sido el GTI -te dejo la historia del Volkswagen Golf GTI-.

Un modelo que costó que saliera adelante por el poco interés y la poca visión de la mayoría de los mandamases de Volkswagen. Menos mal que un grupo de atrevidos entusiastas se reunieron en secreto para sacar el proyecto adelante.

Del "no vais a vender ni 500 unidades" del director Comercial, que menuda visión, por cierto, a ser la versión más vendida del Grupo Volkswagen. También es verdad que cuenta con 49 años a sus espaldas.

Esta actualización del GTI exhibe cambios en su exterior e interior. No nos vamos a engañar; son ligeros. Porque ni siquiera las llantas son de nuevo cuño, un 'debe' en cualquier restyling que se precie. Los grupos ópticos delanteros son los mismos, pero, ahora, con la iluminación IQ. Light, el logotipo luce y los faros van unidos por una tira LED. Porque los pilotos ahora tienen un efecto tres dimensiones que le sienta de lujo. Hay que añadir que el paragolpes frontal acoge una especie de colmillos. Punto final a las novedades del exterior.

En el habitáculo, digamos que los cambios son algo más profundos. Volkswagen ha cambiado dos cosas que no me convencían. La primera son los botones hápticos del volante, que sí sigue manteniendo el (prueba) Volkswagen Golf R, y que han sido sustituidos por unos táctiles -juraría que son iguales a los del Golf 7-.

La segunda es la moldura en negro piano que acogía el sistema de infoentretenimiento y la pantalla del cuadro de instrumentos digital. Ahora están separadas, puesto que la del segundo es independiente, flotante. Trae el nuevo procesador con el que moverte entre menús se hace de forma rápida.

Y, por pedir, podían haber cambiado los botones táctiles de la consola, entre los que está el de los modos de conducción, por unos físicos.

Un pequeño detalle que puede pasar desapercibido es que la mítica tapicería a cuadros, ahora sí, lleva bordadas las letras GTI a la altura de la nuca.

Paso a las plazas traseras donde me esperan unas banquetas con un espacio bueno para la cabeza y las rodillas. También lo es el de carga, que cubica 374 litros. Y lo digo porque recientemente he sido padre y el carrito de mi heredero no entra en cualquier maletero. Por ejemplo, en el de un Porsche Macan EV.

Y hablando de un coche eléctrico. Estas últimas semanas he empalmado automóviles  eléctricos con híbridos. Al pulsar el botón de encendido y escuchar su motor. ¿Tú sabes qué gustito da? Alegría para el cuerpo.

De este Volkswagen Golf GTI 8.5 de la prueba es nuevo su motor. Bueno, no es nuevo, pero ha sido retocado para rendir 20 CV más, con lo que suma 265. Ahora se acerca a los 300 del GTI Clubsport. También a su 0 a 100 km/h. Es tres décimas más rápido que el GTI al que sustituye, por lo que acelera hasta los 100 en 5,9", cuando antes lo hacía en 6,2, y es solo tres décimas más lento que el Clubsport.

Por su parte, el par es el mismo: 370 Nm, lo que pasa que empieza a 1.600 y desfallece a 4.500, 2.000 vueltas más que el anterior.

Ese chorro de energía es transmitido al asfalto a través de un cambio automático de doble embrague de siete velocidades con levas en el volante. Además, pulsando la leva izquierda de forma continuada reduce al hierro más bajo posible. La pena es que ya no se pueda optar por la transmisión manual.

Y siempre acompañado por el sonido del propulsor -poco por el del escape-, que es ayudado por el sistema de sonido para que entre al habitáculo. Porque en el modo Individual puedes optar por la configuración 'Eco', 'Normal' o 'Sport' en la opción 'sonido del motor en el interior'. Al principio era de esas personas que preferían que las marcas evitasen estos recursos, pero si hasta mi (prueba) Toyota GR86 recurre a ello...

La otra gran novedad la encontramos también delante, pero en el eje delantero. Equipa un diferencial delantero bloqueable mediante un embrague multidisco que es controlado de forma eléctrica y que sustituye al sistema que utilizaba los frenos.

Con todo ello, el coche es un tiro, en recta y en curva. Es en los virajes donde más sorprende, porque puedes ir muy rápido y el coche no pierde la compostura, ni tú, ritmo. Asimismo, los cambios de apoyo son muy rápidos, con la carrocería plana.

Por su parte, los frenos responden. El cambio, también, con reducciones de marcha muy rápidas acompañadas del sonido del motor al girar alto de vueltas.

¿Y la dirección? Comunicativa, rápida, precisa y tiene un muy buen tacto. Y, desde mi punto de vista, tiene un peso idóneo. Apunto y ahí va el morro.

Ya te he dicho el coche que tengo en el garaje, por lo que te habrás podido imaginar que soy de coches de propulsión. Este es de tracción delantera, pero te permite un altísimo grado de diversión, haciéndolo todo muy sencillo.

El Volkswagen Golf GTI 2025 8.5 tiene un precio de 50.830 euros. Dirás que la cifra es alta, y yo no te voy a quitar la razón, porque sí me lo parece. Dicho esto, hay que señalar que son 6.000 euros más que el Golf GTI 8.0, y viendo lo que han subido los coches en estos últimos años, me parece que está acorde con el resto de oponentes.

Más si te llevas un coche muy divertido, perfectamente válido para uso diario, como es el caso. Pero, claro, quizá lo que te mosquee un poco es que hace pocos meses estaba a 46.500 euros, cantidad que sí me parece más justa. Pero los mitos son los mitos, y el Golf GTI lo es.