PRUEBA: SEAT Ibiza 2026 FR 1.0 TSI 115 CV y 1.5 TSI 150 DSG

Desde 1984, el SEAT Ibiza lleva dando guerra a sus oponentes y satisfacciones tanto a la propia marca como a sus clientes. 6 millones de unidades (como te imaginarás, es el modelo más vendido en la historia de SEAT) en cinco generaciones dejan claro la importancia que ha tenido este modelo, no solo para la firma de Martorell, sino también para la automoción.

Después de siete años en el mercado y un restyling no muy profundo, la quinta generación -te dejo la historia del SEAT Ibiza- ha sido llevada al centro de estética para renovarlo y darle una imagen más juvenil. Se ha quitado años de encima, sobre todo, gracias a su nueva parrilla hexagonal con patrón de diamante en acabado mate/pulido, a los renovados faros (por cierto, son Full LED desde el acabado más bajo) que estrenan firma lumínica y a los paragolpes con las tomas laterales verticales, las air curtains, más grandes y totalmente funcionales. Además, los sensores van situados en las zonas grises para no manchar el diseño.

La trasera también trae novedades como el difusor en negro, de amplias dimensiones y que recuerdan al del León de segunda generación -te dejo por aquí la prueba del SEAT León Cupra R de esos años-; la denominación en el portón en aluminio oscuro y, en el caso del FR, la chapa también está oscurecida. Lo que no me convence son las dos salidas de escape, que no son reales.

Otro elemento que estrena son dos llantas de 17 pulgadas y dos de 18 que se unen a otras tantas de 15 y 16. De serie, el FR trae 16. ¿Y dirás cómo yo? "No es que sea una medida muy grande, ¿no?". Cierto, pero SEAT lo ha hecho para no entrar en el siguiente tramo de impuestos de emisiones y conseguir un precio más ajustado.

Y de la nota de color se encargan el Liminal, Hypnotic y Oniric. Este último es amarillo, que vuelve a la gama. Sinceramente, unos nombres mucho más descriptivos como hace (prueba) Volkswagen con el T-Cross no estaría mal. Por ejemplo, 'Amarillo Chillooón', 'Azul Azulillo' o 'Rojo, Rojo, Rojo'.

Dentro, el SEAT Ibiza 2026 también recibe cambios. Equipa tapicerías con tejido en relieve, materiales más agradables al tacto y un techo interior más oscuro. Además, la parte superior del salpicadero es gomosa, algo bastante raro destacado tratándose de un segmento B. Hace poco probé el nuevo Citroën C5 Aircross, todocamino que pertenece al segmento C, y es plástico duro.

Pero lo que me vuelve loco no es su volante tapizado en cuero perforado, que podría, sino los asientos semibacquet de la versión FR, que vienen con el precio base. Puntazo. Por cierto, podrás diferenciar esta versión porque la carcasa de los retrovisores exteriores es negra, por el anagrama del pilar b grabado a láser y por el logotipo FR oscuro del portón.

Volviendo a los asientos. Son cómodas y, a la vez, sujetan muy buen el cuerpo gracias a sus apoyos laterales.

El cuadro de instrumentos puede ser digital de 8 o de 10,25". Por su parte, la pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 8,25 o de forma opcional, de 9,2". En su caso, la nota de color la dan los dos nuevos tonos, 'Menta Fresh' para el Style y 'Plata Metalizado' para el FR, que iluminan el exterior de las toberas de ventilación y que se unen a los ya existentes.

Sorprendente sigue siendo el espacio de las plazas traseras. Con mi 1,78 m son cinco dedos los que separan mis rodillas con el respaldo y cinco la cabeza con el techo. Sí se ve anticuado que no tenga salidas de ventilación y USB, ni de tipo C ni los tradicionales. El túnel central es alto, pero la banqueta y el respaldo de la plaza central es cómodo porque es mullido al carecer de reposabrazos.

Respecto al maletero, la capacidad es la misma, 355 litros, que si se abaten pasa a 1.165. Tiene la boca carga baja, piso de doble altura y esconde una rueda de repuesto de emergencia, que dados los tiempos que corren con los malditos kit reparapinchazos se agradece.

La gama de motores del SEAT Ibiza 2026 es la misma: 1.0 MPI de 80 CV (atmosférico) con cambio manual de 5 marchas, 1.0 TSI de 95 CV, también con transmisión manual de 5 relaciones y 1.0 TSI de 115 CV, con cambio manual o automática de 7 velocidades y doble embrague. Todos estos son tricilíndricos. La punta de lanza es el 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV, que va siempre asociado al cambio DSG.

Y te preguntarás, ¿ninguno sin hibridación y, por lo tanto, sin etiqueta ECO? Correcto. SEAT me ha explicado que llegarán en 2027. ¿Por qué? Porque es cuando entra la normativa Euro7. ¿Y por qué no adelantarlo? Porque el mamoneo de las etiquetas solo ocurre en España e invertir en nuevos motores antes de tiempo, el Grupo Volkswagen cree que no es necesario. Además, esa mejora repercutiría en el precio final del coche, y meterle 1.000 euros, o lo que sea, porque sí a un Skoda Fabia o a un Volkswagen Polo por un solo mercado, como que no.

Yo he podio probar los dos más potentes, el SEAT Ibiza 2026 1.0 TSI de 115 y 1.5 TSi de 150, ambos con cambio automático. El primero es la compra más lógica porque rinde realmente bien y el precio y el consumo es mejor: 5,4 l/100 km. Además, las prestaciones son muy buenas: 0 a 100 km/h en 9,9 y 198 km/h de punta. Sus 200 Nm emergen a las 2.000 rpm hasta las 3.500 y su potencia, a 5.500. Además, incluso siendo tricilíndrico no suena nada mal.

Pero si puedes permitírtelo, opta por el de 150 CV. Con él acelera de hasta los 100 km/h desde parado en 8,2" y alcanza los 216 de velocidad máxima. Tienes 50 Nm más de par 500 rpm antes y la potencia se mantiene constante entre las 5.000 y las 6.000 vueltas. Por su parte, el consumo medio es de 5,6 l/100 km.

SEAT consigue que sus chasis sean cómodos, pero a la vez permiten realizar una conducción dinámica. Es el caso del Ibiza. Mejor respuesta aún tiene la versión FR, como es el caso del de esta prueba, que tiene un tarado más deportivo. Mantiene la carrocería sin apenas balanceo.

Además del chasis también acompaña la dirección, que tiene un peso casi perfecto, es rápida y bastante comunicativa.

El precio de partida del nuevo SEAT Ibiza 2026 es de 18.420 euros. Pero tienes que saber dos cosas: la cifra no incluye descuentos y es la del 1.0 MPI. La compañía española me ha dicho que más adelante desvelará el resto, pero que el precio será casi el mismo que el del Ibiza actual.

Por cierto, por aquí te dejo muchas pruebas del SEAT Ibiza, de diferentes generaciones y versiones: Cupra, FR...