Cuando salió a la luz la intención que tenía la firma china de ascendencia británica de lanzar un utilitario híbrido, todo el mundo puso los focos en su precio. Es obvio que MG tiene en sus tarifas su mayor atractivo. Sin embargo, en esta prueba del MG3 Hybrid+ Luxury 2024 te vas a dar cuenta de algo que quizá no esperabas: también es uno de los más potentes del segmento.
Porque el MG3 Hybrid+ de esta prueba tiene casi 200 CV de potencia, además de claro, la etiqueta ECO de la DGT. Eso, unido a un precio de derribo, hace que tenga multitud de papeletas compradas para robarle un buen trozo de pastel de ventas a sus principales rivales. Ahora bien, en este artículo te cuento si también cumple en los demás aspectos... o se queda solo en la fachada.
MG3 Hybrid+: motor
El sistema de propulsión es seguramente lo más importante a la hora de analizar este coche. Consta de dos motores, uno de gasolina de 1,5 litros y 4 cilindros con 102 CV de potencia, y otro eléctrico de 136. La cifra total conjunta es de 194 CV, mientras que el par motor máximo se sitúa en 425 Nm. Como podrás imaginar, es más que suficiente para un utilitario.
De alimentar su parte eléctrica, la cual le permite obtener la etiqueta ECO, claro, se encarga una pequeña batería de 0,92 kWh de capacidad neta. Gracias a ella consigue homologar un consumo medio combinado de 4,4 l/100km de acuerdo al ciclo WLTP. Pero no solo eso, sino también circular en diversas circunstancias en modo 100% eléctrico. Además, como no se enchufa, pues eso que gana en comodidad.
Con todo este batiburrillo de datos, el MG3 Hybrid+ de esta prueba puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. Teniendo en cuenta su fuerza y que pesa unos 1.300 kg, no son datos destacables. Pero eso no quiere decir que no sea más que de sobra para cualquier usuario de un modelo del segmento B.
Así luce
Cuando ves por primera vez al MG3 para nada piensas en que se trata de un 'coche chino', en su percepción más peyorativa. Está claramente pensado para gustar al público europeo y lo cierto es que pinta muy resultón. Empezando por un morro afilado y unos faros que ayudan a acrecentar esa sensación. Está bastante marcado por formas y líneas de tensión, sobre todo en su frontal.
Porque en lo que respecta a su lateral, la línea de cintura es lo más destacable en este aspecto. Las llantas en esta versión son de 16 pulgadas y el conjunto se ve redondeado, algo que también pasa en su zaga. Los faros traseros 'abrazan' su parte posterior y se adentran en el portón, y no le hacen falta imitaciones o molduras para su único escape. Mientras tanto, las medidas del MG3 son de 4,11 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,50 de altura.
El interior del MG3 2024 sorprende (para bien)
En su interior en lo primero que me fijo es en el volante, que puede ser lo más extraño del habitáculo. Está achatado por arriba y por abajo y no tiene radio inferior, por lo que la zona central 'flota'. Es raro y va por gustos, pero yo prefiero uno estándar. Al igual que eliminar el negro piano, presente en el propio volante, en la parte que rodea las pantallas o en la zona donde está el selector del cambio automático.
Por lo demás, es un coche más que correcto. Los asientos no sujetan demasiado el cuerpo, pero son muy cómodos y cumplen perfectamente. Los botones físicos del volante y los de la consola central, que entre otras funciones pueden manejar parte del climatizador y del audio, me gustan. Como también me gustan sus dos displays, relativos a la instrumentación y al sistema de infoentretenimiento.
El primero tiene 7 pulgadas y no le hacen falta más. Información clara y concisa, así como unos excelentes gráficos, como también ocurre en la pantalla central de 10,25 pulgadas de este acabado Luxury. Aun así, lo que me ha dejado con la boca abierta es su multimedia. En los primeros MG era muy frustrante: lento, con grafismos demasiado simples... Ahora es rápido y da gusto utilizarlo. Un aplauso enorme.
Tiene conectividad total con Android Auto y Apple CarPlay, y la calidad de las cámaras roza el sobresaliente. Los huecos aun siendo pequeños están por todas partes, aunque echo de menos una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos móviles. Lo que si hay son dos puertos USB, uno 2.0 y el otro de tipo C. Y en cuanto a calidades, abundan los plásticos duros pero con buenos ajustes.
Plazas traseras y maletero
En la zona interior trasera dos adultos de hasta 1,90 metros de altura podrán ir a sus anchas. La plaza central está muy dura en la parte del asiento, si bien es más blanda en el respaldo. Pero por anchura no es suficiente para tres personas adultas. El túnel de transmisión, además, molesta a los pies. No es demasiado alto, pero sí ancho. ¿Huecos? En las puertas, y de nuevo angostos. ¿Puertos USB? Sí. ¿Salidas de climatización? También.
En general está muy bien resuelto y hay un buen espacio, aunque me gustaría que contase con el típico reposabrazos central con doble portavasos. Por maletero, se queda cerca de los 300 litros de capacidad, situándose en una parte ligeramente inferior a la media. Aun así, hay un doble fondo muy útil en el que cabe una rueda de repuesto, y si quieres más espacio puedes abatir la fila de asientos posterior... en una sola pieza.
MG3 Hybrid+ 2024: ¿cómo va en marcha?
Quizá lo más llamativo, para bien, es su aislamiento y asentamiento en la carretera. A pesar de pertenecer a una categoría en la que no se cuidan tanto estos aspectos debido al bajo coste de los vehículos del segmento B, en esta prueba del MG3 Hybrid+ 2024 me he llevado un muy buen sabor de boca en términos de calidad percibida de rodadura.
Así, el ruido del viento o del motor apenas se escuchan dentro del habitáculo. Igualmente, su aplomo en vías rápidas está a caballo entre un utilitario y un compacto. Y teniendo en cuenta su precio, eso tiene mucho mérito. Sin duda evidencia la evolución que ha sufrido MG en su nueva generación de modelos, más adaptada a las necesidades del viejo continente.
De todas formas, también hay cosas que no me ha gustado, como una dirección un poco blanda y con un juego muerto destacable, o sobre todo un tacto del freno demasiado brusco y poco lineal. Su recorrido es corto y hay un punto en el que frena tanto que casi te deja clavado. Esos dos aspectos son, desde mi punto de vista, los dos únicos negativos de este coche.
El cambio automático de tres relaciones unido al sistema híbrido, que puede mover al coche solo con la parte eléctrica en condiciones de baja carga de acelerador, hace que sea muy suave en marcha. De hecho, hay tres niveles de retención de energía, no dejando conducir solo con un pedal pero haciendo actuar a la inercia más o menos dependiendo del elegido.
Los modos de conducción tampoco faltan y existen el Eco, el Normal y el Sport; para que escojas si prefieres ahorrar combustible, tener un equilibrio general en marcha o exprimir sus prestaciones. Sea como fuere, el enfoque es de comodidad y de utilidad. Desplazarte de la manera más económica posible del punto A al punto B, y con el mayor confort que se pueda.
El consumo real se queda cerca de los 5 l/100km según los datos que he obtenido, lo que significa que es muy eficiente. Y es en ciudad en donde más reluce, no solo por ello, sino también porque con sus dimensiones moverte entre el tráfico o aparcar es una tarea sencillísima. Máxime cuando la visibilidad, sin tener una gran superficie acristalada, es buena dadas, precisamente, sus escasas medidas.
Gama y precio del MG3 Hybrid+
La oferta mecánica de este modelo se sustenta únicamente en el sistema de propulsión comentado en esta prueba del MG3 Hybrid+ Luxury 2024. Un conjunto híbrido no enchufable, o como se le llama ahora, autorrecargable, con 194 CV de potencia, tracción delantera y cambio automático. A su vez, las terminaciones de equipamiento son tres: Standard, Comfort y Luxury.
Desde la primera de ellas viene bien equipado y quizá sea la más atractiva por tarifa, pues el precio del MG3 arranca en 19.990 euros. Sin trampa ni cartón. Aun así, el resto de acabados no cuestan mucho más y una unidad como la de este artículo sale por 22.990 euros.
Conclusión de la prueba del MG3 Hybrid+ Luxury 2024
Es difícil que en este momento haya algún otro fabricante, sea de la procedencia que sea, que ofrezca más por menos dinero. Hay que recordar que su precio de partida, sin ayudas ni descuentos, está por debajo de los 20.000 euros para un utilitario muy correcto con una potencia destacable. Y no solo eso, sino también con etiqueta ECO y un consumo de combustible muy contenido.
¿Que podría mejorar algunas cosas? Pues sí. Pero en general el conjunto está resuelto de una forma estupenda y para colmo también es atractivo por diseño. Lo normal sería que, de nuevo, MG se 'comiese' el mercado, pero en este caso en el segmento B. Un coche que atrae por precio pero que también dispone de las fortalezas comentadas, que para nada son pocas.
| Ficha técnica del MG3 Hybrid+ Luxury | ||
| Motor | Cilindrada | 1.498 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Combustión: 75 kW / 6.000 rpm Eléctrico: 100 kW Total: 194 CV |
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| Par máximo | Combustión: 128 Nm / 4.500 rpm Eléctrico: 250 Nm Total: 425 Nm |
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| Alimentación | Tipo | Inyección indirecta |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, 3 relaciones |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.113 mm |
| Anchura | 1.797 mm | |
| Altura | 1.502 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.570 mm | |
| Maletero | Volumen | 291 litros |
| Peso | Peso | 1.308 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 8,0 segundos | |
| Consumo | Combinado | 4,4 l/100 km |
| Velocidad baja | N.d. | |
| Velocidad media | N.d. | |
| Velocidad alta | N.d. | |
| Velocidad muy alta | N.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 100 g/km Euro 6 - Etiqueta ECO |
| Precio | Precio oficial | 22.990 euros |
