Teníamos muchas ganas de poner a prueba el nuevo Mazda2 2015, sobre todo desde que pudimos ver el atractivo prototipo en el que está inspirado, el Mazda Hazumi Concept, en los salones celebrados en Madrid y Ginebra. Este modelo se presenta como una alternativa interesante a los vehículos que dominan el segmento de los utilitarios gracias a su elaborado diseño y atractiva estética, sus eficientes propulsores SKYACTIV y por estar disponible con un equipamiento propio de un segmento superior.

Ya está aquí la apuesta de Mazda para luchar en el disputado segmento B, que representa el 22% de las ventas totales de turismos en Europa. Este modelo llega en un momento dulce para la marca, tras haber cerrado el 2014 con una subida de ventas del 71% en comparación con el ejercicio anterior. Y las previsiones para el 2015 son todavía mejores, pues gracias al lanzamiento del Mazda2 2015 y a la introducción de los nuevos Mazda6 2015, Mazda CX-5 2015, Mazda CX-9 2015 y del nuevo Mazda CX-3, esperan crecer otro 50%.

Estéticamente, la aplicación del característico lenguaje de diseño KODO de la marca hace que este vehículo se diferencie claramente de lo que habitualmente podemos encontrar entre los modelos de corte urbano. En comparación con la generación anterior y con el objetivo de dotarlo de una imagen distinta a la de que podemos encontrar entre sus rivales, el pilar A se ha visto desplazado 8 cm hacia atrás al tiempo que el eje delantero se ha adelantado otros 8 centímetros. Esto da como resultado un morro más largo de lo habitual y provoca que el habitáculo de la sensación de quedar más recogido, de estar descansando casi por completo sobre el eje trasero, lo que aumenta la sensación de dinamismo.

El Mazda2 2015 de la prueba tiene unas dimensiones exteriores de 4,06 metros de longitud, 1,5 metros de altura y 1,7 metros de anchura, es decir, es ligeramente más largo que rivales como el Ford Fiesta (prueba) o que el recién introducido Skoda Fabia 2015 (prueba). Y si comparamos la distancia entre ejes del japonés contra estos dos rivales, veremos que con sus 2,57 metros supera en casi 10 cm al Fiesta (2,48 metros) y en 10 centímetros exactos al Fabia (2,47 metros). Sin embargo, esto no se traduce un maletero más amplio, de hecho, el japonés es el que menos capacidad tiene de los tres: 280 litros frente a los 290 litros del Ford y los 330 litros del Skoda.

Y ya que hablamos del maletero, veamos qué características presenta el habitáculo de este coche. Lo primero que llama nuestra atención es su diseño, pues cuenta con un salpicadero de líneas limpias y atractivas que bien podría ser de un vehículo de un segmento superior. La calidad es muy buena, con plásticos blandos y agradables al tacto, y la disposición de todos los mandos hace que sea muy intuitivo su uso. En función del acabado y del equipamiento opcional seleccionado, puede montar una pantalla de navegador táctil de 7 pulgadas, Head-Up Display o climatizador. Por supuesto, dispone también del sistema de conectividad MZD Connect compatible con teléfonos iOS y Android y que proporciona acceso a gran variedad de contenidos en la nube.

En cuanto a las motorizaciones, el nuevo Mazda2 está disponible con tres propulsores de gasolina y un único motor diésel, todos ellos con tecnología SKYACTIV. Y en este apartado, al igual que sucede en la estética, los chicos de la firma japonesa también han querido diferenciarse de sus rivales con el denominado como “rightsizing” en contra posición al “downsizing” generalizado. En lugar de reducir la cilindrada de los bloques y de recurrir a la sobrealimentación en los de gasolina, todos son de cuatro cilindros con 1,5 litros de cilindrada y con una altísima relación de compresión, 14:1, la más alta del mundo entre los modelos de producción en serie.

Empezaremos hablando de los tres motores de gasolina SKYACTIV-G que son los que pudimos probar en el Mazda2 2015 ya que los diésel todavía tardarán un poco más en llegar (estará disponible a partir de los meses de mayo o junio). Todos ellos son de inyección directa, de 1,5 litros de cilindrada y de cuatro cilindros. Se ofrecen con tres niveles de potencia (75 CV/135 Nm, 90 CV/148 Nm y 115 CV/148 Nm) y las diferencias entre los tres se centran en la relación de compresión (de 14:1 a 12:1, más alta en los más potentes), en el colector de escape (4-2-1 en los de 90 y 115 CV y un 4-1 en el de 75 CV).

En cuanto al consumo de carburante, el más potente homologa un gasto medio de 4,9 l/100km, el de 90 caballos 4,5 l/100km (4,8 l/100km con cambio automático) y el básico homologa 4,7l/100km. Todos ellos disponen de efectivos y rápidos sistemas Start/Stop y el de rendimiento intermedio está disponible también con un cambio automático de seis velocidades, denominado SKYACTIV-Drive.

Desafortunadamente, no hemos podido probar el nuevo Mazda2 1.5 SKYAVTIV-D con motor diésel de 105 CV porque hasta dentro de unos meses no estará disponible. Esta es la versión más ahorradora de la gama, pues homologa un gasto combinado de tan sólo 3,4 litros por cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 89 gramos por kilómetro. Y si estas cifras no te sorprenden, tal vez te llamen más la atención si te decimos que consigue esas emisiones sin recurrir a sistemas de post-tratamiento de los gases de escape. La relación de compresión es de 14,8:1, una cifra excepcionalmente baja para un motor diésel. Pero gracias a la presencia de un turbocompresor de geometría variable, el par motor máximo que entrega (220 Nm) está disponible de manera constante desde tan sólo 1.400 rpm y hasta las 3.200 vueltas.

En cuanto al equipamiento, hay que resaltar especialmente la amplia dotación de elementos de seguridad activa que puede montar el utilitario de Mazda. Además del necesario control de tracción y de estabilidad, del ABS, del EDB, puede montar otros muchos. A continuación encontrarás algunos de los más importantes:

- Control de ángulo muerto (BSM): detecta y alerta al conductor de la presencia de otros vehículos en los carriles contiguos.

- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad (SCBS): es capaz de detener el coche en caso de que se pueda producir un accidente por alcance y funciona entre 4 y 30 km/h.

- Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS): monitoriza las líneas de los carriles a partir de 65 km/h y alerta al conductor en caso de que detecte una salida no deseada de la trayectoria.

- Sistema de control de luces de largo alcance (HBC): es capaz de cambiar automáticamente de luces largas a cortas en función de las condiciones del tráfico.

Como has podido leer, el Mazda2 2015 que hemos probado es un utilitario que destaca por su diseño diferenciado, tanto en el exterior como, sobre todo, en el habitáculo. Equipa eficientes y agradables mecánicas de gasolina (a falta de probar el diésel), tiene un equipamiento realmente abrumador y unos acabados que no tienen nada que envidiar a los del mejor modelo del segmento. Así que si estás buscando un coche pequeño, con un aspecto diferente y no quieres encontrarte con modelos ese en cada esquina de la ciudad, el nuevo Mazda2 puede ser tu opción ideal.