He probado el Leapmotor B05: "El compacto eléctrico chino que sabe conquistar por sus muchas virtudes"

El mercado del automóvil está dominado por los SUV, pero Leapmotor quiere recuperar el protagonismo de los compactos con el B05, un modelo 100% eléctrico que apuesta por unas proporciones tradicionales, un amplio espacio interior y un precio competitivo. Su lanzamiento ha despertado un notable interés: en menos de tres meses ha acumulado más de 2.000 reservas, con plazos de espera que pueden acercarse a los seis meses. ¿Dónde reside su éxito? Pues esto y muchas otras cosas más te las voy a explicar en esta prueba del Leapmotor B05.

A continuación, repasamos su diseño, la habitabilidad, el maletero, el equipamiento, las características técnicas y las primeras impresiones de conducción.

El diseño del Leapmotor B05 presenta proporciones de compacto y detalles deportivos

El Leapmotor B05 mide 4,43 metros de largo y 1,88 metros de ancho. Sus dimensiones corresponden a las de un compacto tradicional, una categoría que está casi en desuso una frente a los todocamino, pero que la marca de coches china pretende revitalizar con este modelo.

El frontal presenta un diseño limpio, con una zona carenada, un paragolpes con detalles en negro y una rejilla inferior destinada a favorecer la refrigeración de la batería y de algunos componentes mecánicos. Los grupos ópticos son estilizados e incorporan una firma luminosa diurna de tres puntos. Aunque estos elementos podrían estar unidos mediante una tira LED, la marca ha optado por mantenerlos separados.

En la vista lateral destacan los tiradores de las puertas enrasados y las llantas de hasta 19 pulgadas, dos soluciones que contribuyen a la eficiencia aerodinámica y refuerzan la imagen deportiva. Leapmotor define la carrocería como de estilo coupé, aunque la caída del pilar C no es especialmente pronunciada. La versión Design Pro Max, situada en lo más alto de la gama, incorpora varios detalles en negro, entre ellos los retrovisores, los marcos de las ventanillas y las zonas correspondientes a las cámaras delanteras. Las ventanillas carecen de marco, una solución que acentúa la apariencia deportiva.

Por su parte, la parte trasera mantiene ciertos rasgos del frontal. Los pilotos exhiben dos puntos luminosos y están acompañados por una tira LED que forma parte de la identidad visual de la marca. El portón luce los logotipos de Leapmotor y B05, mientras que el paragolpes negro y el alerón añaden contraste al conjunto. La carrocería puede estar bañada en cinco colores, entre los que destaca el amarillo de la unidad del Leapmotor B05 que he probado y que puedes ver en las fotos.

El maletero del utilitario eléctrico chino se queda en unos escasos 345 litros

Continuando por la zaga, el maletero del Leapmotor B05 ofrece 345 litros. El portón no cuenta con accionamiento eléctrico, una solución que reduce la complejidad mecánica, aunque la capacidad queda por debajo de la de algunos competidores.

Como referencia, el Volkswagen Golf (prueba del GTI 50 Aniversario) y el SEAT León (prueba) ofrecen alrededor de 380 litros, mientras que modelos eléctricos como el CUPRA Raval (prueba) y el Volkswagen ID Polo (prueba). Polo anuncian hasta 441 litros, según los datos mencionados durante la presentación. El espacio de carga del B05 presenta formas regulares y una profundidad aprovechable, aunque la bandeja transmite una sensación de cierta fragilidad.

Al abatir los respaldos traseros, divididos en proporción 60/40, la capacidad puede alcanzar los 1.400 litros. La ubicación del motor en la parte trasera y la prioridad concedida al espacio para los pasajeros de la segunda fila ayudan a explicar las dimensiones del maletero.

El sistema de apertura también requiere cierta familiarización: el botón no se encuentra en una pestaña convencional, sino en una posición específica del portón que puede pasar desapercibida al principio.

Interior del compacto eléctrico chino ofrece un espacio generoso

La distancia entre ejes alcanza los 2,73 metros, una cifra que se traduce en una habitabilidad destacada para un compacto. En las plazas traseras hay un espacio amplio para las piernas y suficiente altura para que pasajeros de hasta aproximadamente 1,85 metros puedan acomodarse con comodidad, según las primeras impresiones de la presentación. El suelo plano facilita la colocación de los pies.

La anchura, sin embargo, sigue siendo la propia de un compacto: tres adultos pueden viajar algo más ajustados. La plaza central cuenta con una base mullida, aunque su respaldo es más duro. El modelo dispone de reposabrazos central trasero, un elemento que no siempre está presente en vehículos de esta categoría.

Entre los elementos de confort figuran la posibilidad de equipar un techo solar, tomas de aire para las plazas posteriores, conexiones USB de tipo C y USB convencional, huecos para objetos y espacios en las puertas para colocar botellas. También hay compartimentos que permiten dejar un teléfono móvil o un libro.

En las plazas delanteras, los asientos tienen un diseño ergonómico, están tapizados en piel sintética y ofrecen regulación eléctrica y calefacción. La posición de conducción es más baja que la de un SUV, en consonancia con el planteamiento de compacto tradicional del B05.

Calidad percibida y tecnología

El habitáculo apuesta por la digitalización y prescinde prácticamente por completo de los botones físicos. La pantalla central, de 14,1 pulgadas, integra el sistema multimedia y utiliza un procesador Qualcomm 8155. Durante la presentación, su funcionamiento destacó por la rapidez y la facilidad de uso.

El sistema incluye aplicaciones como YouTube y Spotify, además de otras que pueden descargarse, como TikTok. También dispone de navegación integrada. La pantalla se complementa con un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas que muestra la información esencial de la conducción y los datos del ordenador de viaje.

El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. La consola central ofrece varios espacios portaobjetos, un cargador inalámbrico y un compartimento central de considerable profundidad.

En cuanto a los materiales, la parte superior del salpicadero no abunda en superficies blandas, aunque sí se encuentran en los paneles de las puertas. Los ajustes y ensamblajes transmiten una impresión de solidez en las zonas examinadas durante la toma de contacto. El equipamiento tecnológico es amplio, pero la ausencia de mandos físicos obliga a recurrir a la pantalla para realizar determinadas operaciones, como ajustar algunos parámetros de la conducción o de la frenada regenerativa.

El Leapmotor B05 está disponible con un motor y dos tamaños de batería

El Leapmotor B05 se ofrece con una única configuración mecánica de 218 CV y 249 Nm de par. La marca de automóviles china anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. La respuesta del acelerador varía según el programa de conducción seleccionado.

El motor se puede combinar con dos tipos de baterías, vinculadas a los distintos niveles de acabado: una de 56,7 kWh que proporciona una autonomía anunciada de hasta 401 kilómetros y otra de 67,1 kWh, que declara de hasta 486 kilómetros con una recarga. Ambas admiten una potencia máxima de carga de 168 kW en corriente continua y de 11 kW en corriente alterna. Según los datos facilitados durante la presentación, la carga del 30 al 80% requiere unos 18 minutos en condiciones compatibles con la potencia máxima anunciada.

La recarga en corriente alterna a 11 kW puede prolongarse alrededor de tres horas, aunque el tiempo real depende de las condiciones de carga. Las cifras de autonomía sitúan al B05 en un rango razonable para un compacto eléctrico de estas dimensiones, aunque no se encuentran entre las más elevadas del mercado.

Leapmotor ha realizado una puesta a punto orientada a Europa

Leapmotor subraya que el B05 ha sido desarrollado pensando en el mercado europeo. La puesta a punto se ha revisado con el conocimiento técnico de Stellantis y se ha afinado en las pistas de Balocco, en Italia, donde se realizan pruebas y ajustes de modelos de marcas como Alfa Romeo, Lancia y Jeep.

En la toma de contacto, la suspensión mostró un tarado relativamente firme, con movimientos de la carrocería contenidos. La dirección busca ofrecer más peso y precisión que la de otros vehículos de origen chino, aunque todavía podría transmitir más información al conductor. En términos generales, el B05 mostró buen aplomo, una pisada estable y reacciones nobles en carretera.

El modo de conducción Sport proporciona una respuesta más inmediata del acelerador y una dirección algo más pesada. También modifica la sensación del pedal de freno. La selección de los modos se realiza desde la pantalla central, ya que no hay botones físicos dedicados a estas funciones.

Uno de los aspectos mejorables es la gestión de la frenada regenerativa. El conductor puede elegir entre varios niveles, pero debe hacerlo a través del sistema multimedia. La ausencia de levas tras el volante dificulta modificar la intensidad de la regeneración de forma rápida. Incluso con el nivel más alto, la retención no permite realizar una conducción de un solo pedal en todas las circunstancias.

Durante la prueba del Leapmotor B05, el pedal de freno transmitió una sensación algo esponjosa en los primeros momentos de la frenada, relacionada con la transición entre la regeneración eléctrica y la frenada convencional.

Consumo, seguridad y asistentes a la conducción

El consumo homologado o declarado que se indicó durante la presentación se sitúa en torno a los 15,9 kWh/100 km. En la toma de contacto, el registro se movió aproximadamente entre 16,5 y 17 kWh/100 km. Con estos valores, la autonomía real podría rondar los 400 kilómetros en determinadas condiciones, aunque dependerá del recorrido, la temperatura, la velocidad y el estilo de conducción.

El equipamiento en materia de seguridad incluye 21 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), además de elementos de seguridad activa y pasiva, entre ellos siete airbags. Algunas funciones pueden desconectarse desde la pantalla central.

La visibilidad trasera resulta adecuada, pese a que la luneta no es especialmente grande. Entre los elementos que se echan en falta figura un retrovisor electrocrómico, que habría contribuido a mejorar el equipamiento de confort.

¿Cuál es el precio del Leapmotor B05?

El precio es uno de los principales argumentos comerciales del Leapmotor B05. Según las cifras facilitadas durante la presentación, las tarifas parten de aproximadamente 26.200 euros para la batería pequeña y alcanzan los 30.300 euros para la de mayor capacidad.

Con descuentos, financiación, ayudas y la posible aplicación del Certificado de Ahorro Energético (CAE), el precio podría reducirse hasta unos 19.400 euros para la versión de batería pequeña y 22.800 euros para la de batería grande. Estas cantidades dependen de las condiciones aplicables a cada comprador y de las promociones vigentes.

Antes de su comercialización masiva, el modelo habría acumulado más de 2.000 reservas, como he señalado al principio, una cifra que apunta al interés que ha despertado. Su combinación de dimensiones compactas, espacio interior, autonomía, equipamiento y precio lo sitúa como una alternativa a los SUV eléctricos y a otros compactos del segmento.

¿Cuándo se fabricará el leapmotor B05 en España?

El Leapmotor B05 se fabricará en España, concretamente en planta que tiene Stellantis (antiguamente de Opel) en Figueruelas, Zaragoza. El inicio de su producción está previsto para el primer trimestre de 2027, con las primeras entregas previstas para abril del mismo año. Será creado en la misma fábrica que el Leapmotor B10, Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, todos ellos del Grupo Stellantis.

No es el único modelo de Leapmotor que se fabrica en nuestro país, como te he indicado ahora mismo, pero también podría unirse el B03, aunque en Villaverde, Madrid.

Opiniones sobre el Leapmotor B05

El Leapmotor B05 apuesta por recuperar el formato de compacto tradicional en un mercado cada vez más centrado en los todocaminos. Sus puntos fuertes son la amplitud de las plazas traseras, el equipamiento tecnológico, una puesta a punto equilibrada y un precio potencialmente competitivo.

Entre los aspectos mejorables destacan la capacidad del maletero, la dependencia de la pantalla para controlar determinadas funciones y la ausencia de levas para regular la frenada regenerativa. Aun así, el B05 presenta una propuesta interesante para quienes buscan un coche eléctrico de dimensiones contenidas sin renunciar a un habitáculo amplio.

Su evolución comercial dependerá, entre otros factores, del precio final disponible para cada cliente, de las ayudas aplicables y de la experiencia de uso en condiciones reales.
30.900 euros.